武漢疫情爆發之後，對於經濟悲觀情緒鋪天蓋地，但是我們還是能從另壹個角度看市場。
根據“非典”的經驗來看，“疫情”雖然對所有行業是壹次泥沙俱下的攻擊，但其實對有些行業是“誤殺”，對有些行業甚至有助推作用。
“非典”期間，從宏觀經濟面上來看，2003年4個季度GDP增速分別為11.1%、9.1%、10%和10%。抗擊“非典”最嚴峻的第2季度GDP增速比前後兩個季度平均增速低1.5個百分點。
形勢確實不容樂觀，但是我們還是能從中尋找壹線“紅”。
2003年“非典”疫情中第壹受益行業是保險行業。2003年年底中國保險公司總資產達9122.84億元，比2003年初增加2628.77億元，增長41.45%。“非典”之後中國市場保險的滲透率大大增加。
其次就是汽車行業了。2003年我國汽車銷量439.08萬輛，同比增長34.21%。其中轎車銷量197.16萬輛，同比增長達到了75.28%。
“非典疫情”還直接刺激了日後改變經濟格局的電商產業。2003年5月，阿裏巴巴旗下C2C交易網站淘寶網上線。10月，解決網上交易信任問題的第三方支付平臺支付寶上線。到2003年底，淘寶的交易額就達到了4000萬元。
其實這佐證了在買方市場經濟中的壹條“真理”：要為消費者創造需求。
2003年，中國中醫學院院長聲稱板藍根對治療非典有效，此後板藍根便壹戰封神，到2009年的甲流、2013年的禽流感，板藍根都被捧為“包治百病”的“神藥”。甚至有傳言，對致死率極高的埃博拉病毒，板藍根都能夠治療。
在這次“疫情”中，又出現了雙黃連口服液可以抑制新型冠狀病毒的新聞，雙黃連口服液被壹夜清倉。這不是因為群眾真的需要雙黃連口服液，只是對“疫情的恐懼”，讓他們以為他們需要雙黃連口服液而已。
回到汽車行業，雖然因為疫情的原因，會導致汽車銷售的線下渠道非常艱難，但這也有可能會是打破中國汽車市場持續向下走勢的壹個轉折點。
其實我國作為壹個公***交通非常發達的國家，在過去十幾年裏的公***交通建設，是在弱化私人用車需求。但是這次“疫情”讓大家還意識到了私人用車還有壹項“衛生”優勢是公***交通永遠無法達到的，“疫情”為人們創造了購車需求。
現在身處於“隔離”之中再看擠地鐵，危險程度不亞於二戰的戰場。
換句話說，這次疫情給中國汽車市場砸出了壹個黃金坑。無論是剛需還是改善型需求，大概率消費者不會因為疫情的出現而取消買車計劃，他們只會因為疫情的出現延遲買車計劃。並且這次疫情的出現會刺激很多搖擺不定的消費者，堅定買車的決心。
“買車”會遲到，但不會缺席。
再延伸來看，2020年相比於2003年也有很多新機遇。今天汽車電商方興未艾，以特斯拉為代表的網絡直購模式也剛剛起步。“疫情”之中距離產生安全。人和人無法見面的冷漠互聯網世界，成為了壹片最安全的土壤。
所以“疫情”的出現有可能會刺激著這兩種新購車模式的發展，成為催化劑。這是壹種比滴滴快滴大戰發紅包，更好的推廣方式。或許這次疫情之後，可能會出現汽車電商中“淘寶”那樣的狠角色。
所以對於汽車產業來說，這場陣痛可能是暫時，甚至對2020年的消費者購車趨勢是有壹定促進作用的。
另外這次新型冠狀病毒還趕上了移動互聯網和社交媒體空前發達的時代，相比於只能盯著電視看的2003年，社交媒體已經成為了這次“疫情”信息傳播和報道的主要力量。電視臺的速度已經被微信遠遠拋在了後邊。這次“疫情”也會加速傳統媒體，甚至電視臺機制的分化和衰亡。
所以在疫情消散之前，車企的線上營銷配合汽車電商的打法，可能是個不錯的趨勢。甚至是面向未來的預演。
總體來說，悲觀的論調看了太多，這些逆境也都是我們目所能及的，無需贅述。但從創造需求這個角度來看，“武漢疫情”為汽車產業砸出壹個黃金坑的情況，不是沒可能。
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