新能源汽車每天充電好嗎
可以每天充電。沒什麽問題。新能源純電動汽車，最好是隨用隨充，不要等電池用完再充電。用過的鋰電池沒有記憶，要輕充輕放。及時給電池充電非常重要。等到沒電了，對鋰電池的壽命不好。
動力電池的使用壽命與充電次數和充電時間無關。壹天充電10次完成壹個充電周期對電池壽命的影響，與壹天充電壹次完成壹個充電周期對電池壽命的影響相同。因此，即使壹天給電池充電幾次，也不會對電池產生任何特殊的不良影響。
所謂充電周期，是指電池電量耗盡，充滿電時充滿電的過程，即電池電量從100%消耗到零，再充到100%。如果壹輛新能源汽車每天消耗20%的電量，電池每天充滿電，需要5天才能完成壹個充電周期。如果每天行駛需要50%的電量，則每2天完成壹次充電周期。
冬天電池活性低，充電器顯示充滿電，但可能只能達到內部電量的80%，所以冬天給新能源汽車充電時，可以在充滿電後充電2小時。
新能源汽車能不能出壹個茅臺？
文字|卡拉庫什
最近有個說法挺離譜的:汽車的釀酒。
日前，知名經濟學家關慶友(如金融研究院院長)在汽車論壇上表示，當前汽車行業具有類似白酒行業的發展特征，新能源汽車像白酒行業的醬香型白酒壹樣，異軍突起，逆勢崛起。
2016年以來整個白酒行業整體銷量下滑，而醬香型白酒市場份額增長了50%。同理，整個汽車行業從2018年開始萎縮，保有量接近飽和。成本微增負增將是未來的常態。與此同時，今年新能源汽車的市場份額從不到2%增長到10%以上。這種情況還會繼續，新能源汽車的崛起勢不可擋。
在我們的外圍看來，這不可能完全壹樣，這根本與它無關。看，妳的小哥哥有鼻子有眼睛，肖恩肖也有鼻子有眼睛，他壹定是個拔尖的家夥，呵呵。
然而，在壹些股票社區，“白酒”理論引起了熱烈的討論。股東對經濟學家的話很敏感。雖然目標是銷量，但聽起來很有資本，好像他們在用增長瘋狂暗示什麽酒後能閉眼？新能源！
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毫無疑問，新能源汽車已經是資本的焦點。不僅壹級市場投融資蓬勃發展，二級市場也在隨波逐流。不僅是美國股市的 特斯拉 和魏曉麗，中國原本土氣的汽車板塊也開始增長。然而，壹些新能源汽車股確實帶來了壹些基於白酒的需求，至少有幾個***同點:
屬於“衣食住行生老病死”的日子，只是需要；
該行業對軌道的確定性有信心，就像國債壹樣；
龍頭股破圈，壹股之力就能實現平民的財務自由；短期內二三線翻倍的預期非常高；
光是概念就足以孵化日線漲停，甚至起飛非主業公司；
吸引很多莫名其妙的公司跨界造車造酒。壹車不賣，壹瓶酒不產，還在飆。
好而不講理，不知道什麽傷了人；
機構、遊資集團騷操作；
基本面和高股價不匹配，天天質疑泡沫嚴重，但大家對高估值還是很寬容的；
目前，冉冉有壹只酒精汽車股，壹只小康股，正在上漲。本周，其股價創下歷史新高，壹度超過83元，並在前天小幅下跌。昨日以79元收盤，總市值為1000億元。
1000億元的市值是多少？汽車行業平均市值256億。a股全車股中，小康股中，第壹個失誤的比亞迪，市值7006億；第二集團長城和SAIC的市值分別為4125億和2569億；然後是長安和廣汽，分別是1426億和1339億。1000億元的市值，不是龍頭，也是龍脖子。
了解行業的朋友都知道，無論規模、技術、商譽、財務指標等。，小康的實力水平遠非這家咖啡館——大進步空。
這波上漲沒有理由。小康股份周壹晚間發布公告，該股收盤價連續三個交易日上漲20%。經自查，情況正常，無明顯變化。
該公司唯壹的重大變化可以追溯到4月份，當時它與華為Smart Select達成正式合作，在華為渠道銷售其 新能源車 型賽勒斯SF5。沒有必要分析這款車的競爭潛力。主要是新能源疊加“華為概念”，小康股份快速上漲，市值翻了近三倍。與去年正常的七八個街區相比，現在的漲幅高達十倍，壹年十倍。
小康股份創始人兼實際控制人張興海在今年的股東大會上表示，“目前股價不高也不高。”當時大概在60元左右。與新能源龍頭比亞迪相比，確實不高；而是讓45長城、26長安、12廣汽都落了灰。
股的焦點在於前景好的新能源車能否成為下壹個白酒，新能源車能否挑起下壹個茅臺？很多白酒忠實者似乎受到了侮辱，認為新能源車不配。除了目前都是熱門曲目，兩者沒有關系，商業模式有質的區別。
首先，醬酒是稀缺品。由於生產工藝復雜，生產周期長，出酒率低，自然稀缺。知名醬酒，如茅臺、西酒、郎酒等。，通常有壹年的生產周期和至少四年的儲存期，白酒產量為20%-30%。大大小小的工廠基本都在擴大生產，但是需求還是供不應求。
基於稀缺性，自然容易發展高端定位和高溢價。白酒中醬的產能雖然只占7%，但銷售收入占21%，利潤占43%。醬漲的本質是壹種消費升級，市場在於品牌力。也是毛利高的好生意。成本只是食物和水。毛利率可達90%，凈利潤可達50%。而且不怕庫存，越放越值錢。
新能源汽車沒有這些魅力。
其前景是在政策的推動下實現基地的新壹輪普及。除了目前受到芯片等供應鏈問題的限制外，可能還比較稀缺。每個人都借此機會體面地退貨。正常情況下批量生產下線是沒有感覺的，行業的特點就是人氣越高越便宜。
電氣不會改變基本的商業規則。比如汽車不會主動稀缺，利潤在於大規模攤銷，所以越多越好，賓利想賣得更多，而汽車的平均毛利可以高達30%。增值是不可能的，整個行業都在盡力讓折舊不那麽猛烈，尤其是電動汽車。
如今，行業普遍預計，基於碳中和的小目標和政策給予的傾斜，到2025年銷量占比將達到20%，並在5-8年內保持快速增長。從更長的時間線來看，整體形勢仍需放緩。畢竟汽車是長期消費品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驅動下，不再被視為周期板塊。
在這個節骨眼上，“白酒”意味著原來那批炒白酒的人開始炒新能源了。按照白酒模式，資金很可能是新能源板塊的目標，但不會像白酒那樣是長期主線。就像幾年前，房地產曾經被形容為像酒壹樣，然後就沒有了像酒壹樣。
挺可悲的。大家都會以白酒為標準。我並不想看不起酒。雖然我並不太羞於認同“龍頭酒的短缺是中國崛起的象征”和“它代表了40年改革開放的結果”這種說法，但這並不妨礙它成為壹門好生意。
但是，當然不同的公司應該有不同的商業模式，只要能讓壹個公司保持盈利，提升競爭力，保持叠代的機會，都是好的商業模式，值得長期樂觀。
股東對白酒的偏執，很可能是因為白酒是少數幾個能不負眾望多年的板塊，無論自身表現還是資本市場表現。賽道的確定性其實是基於非常穩定的“茅臺文化”。
最容易引起白酒圈爭議的擔心是年輕人不喝白酒，那以後怎麽辦。這是需求的出路。有些爸爸的觀點，比如貴州茅臺前董事長季克良，認為現在還不是年輕人不喝茅臺的時候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。雖然看起來像是經歷過的人的經歷，但結論很難驗證。
目前年輕人都在消費白酒。據CBNData《2020年年輕人葡萄酒消費報告》顯示，90/95後是葡萄酒消費市場中消費比例唯壹增長的群體，白酒在他們的葡萄酒消費中占據不可動搖的領先地位，占比遠超大眾化的果酒和啤酒。同時，壹個普遍現象是買酒的人不喝，喝的人不買。
年輕人的白酒不是飲料消費，而是社會需求。派長輩給領導搭好祭壇和宴請賓客等等。“茅臺文化”本質上是壹種儀式感，在餐桌上持續維持權力秩序。品味會變，需求會變，但權力和地位是永恒的。白酒市場的穩定就在這裏。
在這壹點上，新能源汽車可能是壹個真正的悲劇。
年輕人真的不用買車。
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