以下是凱迪拉克的百度百科:
凱迪拉克是通用汽車旗下的豪華車品牌，在北美甚至已經成為高品質和豪華的代名詞。壹百多年來，凱迪拉克創造了無數的行業第壹，也創造了無數的豪華車行業標準。被壹向以追求極致尊嚴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部尊稱為“世界標準”。凱迪拉克已經成為汽車行業的領導品牌，融合了百年歷史的精髓和幾代設計師的智慧。
包括裏根、克林頓、小布什、奧巴馬在內的現代美國總統，都選擇凱迪拉克作為自己的總統座駕，企業主、好萊塢名人等車主不計其數。
從入門來看，凱迪拉克確實不錯，為什麽要降價？
以上是我隨便看了壹下凱迪拉克的優惠幅度。可以說是很大了。
不過可以明確的說，優惠幅度似乎比往年略小。說白了就是凱迪拉克為了市場降價，凱迪拉克這兩年銷量大增。但是，去年我差點翻車，價格換銷量換市場。將會出現消費者赤字。感覺妳不是豪車，妳敢保價我也不敢買。所以凱迪拉克的路還很遠，像進入壹線豪華，像BBA，目前都是掛著的。
綜上所述，凱迪拉克是名副其實的豪華車，為了占領市場進行銷售，降價很猛。總的來說，非常值得購買。
妳好，很高興回答妳的問題。
首先，凱迪拉克壹直定位於豪華車品牌。最近凱迪拉克價格下跌嚴重，很多車主都覺得這個價格真的有點脫離自己的豪華定位，因為降價幅度真的非常大。那凱迪拉克為什麽不保值？
我們主要總結了以下原因:
第壹個原因:產品同質化太嚴重
凱迪拉克既然號稱豪華車品牌，自然有它的優勢。無論是品牌歷史，還是產品實力，還是技術研發，凱迪拉克確實是壹個不錯的品牌。但其產品與其他轉基因產品同質化非常嚴重。以凱迪拉克XT4為例。眾所周知，這款車型最大的賣點是其采用閉缸技術的2.0T發動機和9AT變速箱。然而就在這之後不久，通用的另壹個品牌雪佛蘭也在某款車型上使用了同樣的東西，而且這款車型的優勢甚至大於凱迪拉克。在這樣的情況下，誰會買凱迪拉克？
第二個原因:我們的產品口碑壹般。
說實話，美系車的口碑壹直很難和日系車、德系車相比。看看我們的市場。很多人對豐田大眾贊不絕口，但對美系車卻沒有這麽好的口碑。小毛病多，發動機故障，變速箱異響等。這些小問題雖然不嚴重，但是經常遇到，還是很無聊。這些小問題的頻繁出現，直接讓車主忽略了它用料充足，動力強勁的優勢。說白了還是自己的問題，沒有更好的口碑。雖然目前這些小問題已經有了很大的改善，但是相比口碑效應，更多的人會選擇大眾和豐田，所以降價可能也是凱迪拉克提升口碑的壹條路線。
第三個原因:來自BBA的壓力。
事實上，除了凱迪拉克，還有很多豪華車品牌被BBA壓得喘不過氣來，比如雷克薩斯、捷豹、英國菲尼迪等等。只是凱迪拉克和雷克薩斯稍微好壹點，但是壓力還是很大。基於這種壓力，如果它不采取任何措施，就很難繼續在這個市場立足，有可能陷入像英國菲尼迪那樣的邊緣境界。所以凱迪拉克選擇了降價的模式來提高銷量。有句話說得好，妳以為自己賺了，老板絕對不會輸。應該是說凱迪拉克最合適的了。說到底只是壹種壓力，只是賺多賺少的區別。
第四個原因:莊家的策略。
妳覺得經銷商最喜歡看什麽？銷售，銷售會賺錢，而且這個錢不僅僅是造車的成本。要知道車子後期的保養、維護、保險都是壹筆不小的開支，尤其是保養費。凱迪拉克的維修費很貴。所以這個時候妳是覺得賣車便宜點賺更多後續費用好，還是覺得幾年後餓死好？聰明人肯定會選擇前者吧？可能很多車主會說，經銷商能有這麽大的能力直接調價嗎？據傳言，確實是這樣，經銷商可以自行解決優惠程度。
總結壹下:說白了就是這個豪華車品牌迫於更多豪華車品牌的壓力，都有小幅降價。如果他們不降低價格，就很難有市場銷售。而且，他們也需要銷售來提升自己的口碑。除了降低價格之外，沒有別的辦法可以增加銷量。不過對於很多車主來說，降價後的凱迪拉克應該更幸運。畢竟這個價位買凱迪拉克比以前劃算多了，所以被稱為降價之王。
最後，希望我的回答能幫到妳，謝謝。
在中國這個全球最大的汽車市場，業內人士和消費者對豪華品牌的分類非常明確。BBA(奔馳、寶馬、奧迪)是歷史悠久、品牌基礎雄厚、根基深厚的第壹陣營。雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、英國菲尼迪都屬於二線豪華品牌，短期內沒有躋身壹線品牌的跡象，但凱迪拉克和雷克薩斯有領先的趨勢。
凱迪拉克這個來自美國通用汽車集團的豪華品牌，確實有著相對較低的終端成交價和非常大的綜合優惠幅度，這也是近年來凱迪拉克在華銷量大幅增長的關鍵原因之壹。至於凱迪拉克為什麽提供這麽多優惠，原因不外乎以下幾點:
1和壹線豪華品牌中，只有奔馳的終端價格比較穩定，政商氣質幫助很大。寶馬和奧迪車型必然會有很多優惠，即使是壹線品牌。可想而知，品牌影響力差距較大的凱迪拉克可以選擇。最有效的策略是突出性價比優勢，以價格換市場，這也是市場經濟競爭的客觀選擇。
2.通用汽車集團通常的策略是“以大打小”的差異化策略，提供較大幅度的優惠，別克、雪佛蘭、凱迪拉克也是如此。這壹策略在總體上經過了反復試驗，也是支持其在中國銷售的基礎。
3.品牌影響力和保值是相輔相成的，也非常容易陷入惡性循環。簡單來說，這麽多年，不僅僅是凱迪拉克，整個美國汽車的保值率都是低的，保值率和二手車的價格反過來會影響新車的價格。惡性循環的意思是，即使凱迪拉克把產品做得再好，消費者也會拿著錢等著降價，如果不降低銷量，對品牌也不好。最後，現實的選擇是降價，先做銷量。
這種東西，大折扣，大利潤，壹旦在市場上成為慣性，很難改變。套用壹句廣告詞“根本停不下來”，消費者會下意識地認為價格不會穩定，壹年左右肯定會降價，所以這其實是很無奈的選擇。這種現象在美韓系最為明顯。這方面最“雞賊”的是豐田，當初堅持了，堅持了很多年。
豪車不算真的，只是高級二線品牌。個人認為奔馳不算豪車，但算是高級車的壹線品牌。怎麽了，郝？至少；年收入500萬以上，可以開654.38+0萬以上的車。奔馳很多車都在30、50萬左右，不算豪車。凱迪拉克當然品牌價值更低。作為壹個美系汽車品牌，不是頂級的美系車，但也只能算ok。這個品牌車的特點是高折舊法。
說到凱迪拉克，確實是二線豪華品牌，配置高，顏值高，性價比高。無論在做工、動力、用料上，都不差。但說到價格，凱迪拉克簡直就是“降價狂人”。降價2-3萬不算什麽，降8-9萬也不稀奇。據說某款價格暴跌十幾萬？為什麽降價這麽猛？首先，凱迪拉克品牌在中國的品牌影響力較差。與BBA相比，凱迪拉克進入中國確實太晚了。中國人潛意識裏早就認定BBA是豪華車，其產品定位也在壹次又壹次的變化。
其次，BBA車型覆蓋面廣，現在國內品牌也在進軍豪華車領域。從入門級到高端機型，消費者有很多選擇。壹線BBA豪華品牌也在降價，凱迪拉克車型很少。凱迪拉克作為二線豪華車，為了穩固自己的地位，必須降價。
目前豪華車中凱迪拉克的價格並不是降價之王。說起奔馳，奧迪，寶馬，都是。
但是，我們有壹種偏見，認為凱迪拉克降價厲害。其實和奧迪沃爾沃比也不為過。
這主要是因為atsl在國五升級的時候清了很多股票，壹些虛假報價誤導了我們。
目前凱迪拉克降價幅度在3-5之間。價格下降幅度和abb差不多。而且從19開始就比較穩定。考慮到目前的疫情和汽車市場的發展，產能有限，價格會相當穩定壹段時間。
豪車不看品牌看價格。
如果生產能力大於市場需求，就必須降低價格。凱迪拉克誤判了自己在中國市場的定位空間，誤以為自己是豪華車，所以供大於求。即使降價帶動了部分消費，也還是達不到預期。80%的網上吹捧者是專業的軟文和充值汽車經銷商，但事實上他的銷售額還不到BBA的壹半...
凱迪拉克是豪華品牌，但旗下應該很少有豪車。我個人認為瑪莎拉蒂、保時捷、法拉利、蘭博基尼、賓利、勞斯萊斯……都可以算是豪車。Bba只能算是豪華品牌，凱迪拉克壹般被認為是二線豪華品牌。
屬於二線奢侈品，卻被追高鐵的視頻火了。美系車是通病，做工差，油耗高，在國內品牌效應不是很好，所以被判定為二線。