1.樓蘭中文名的由來是什麽？
樓蘭原本只有壹個英文名，穆拉諾。來自彩色玻璃品牌“穆拉諾血紅色”。這是威尼斯壹個島嶼的名字，穆拉諾。16世紀，當地的技術人員發明了壹種秘方，由特殊的紅寶石色玻璃混合黃金制成，被稱為“穆拉諾血”。
穆拉諾擁有豐富的光亮玻璃技術。
日產幫它改了MURANO的官方名字，希望它能像“MURANO(MURANO血液)玻璃壹樣優雅，並暗示了MURANO消費者的定位——非富即貴。
“樓蘭”和穆拉諾在發音上類似於壹些單音節詞，但也是穆拉諾這樣的小地方，蘊藏著巨大的財富。絲綢之路必經，貿易必經，地理位置優越，自然輝煌。與穆拉諾富有想象力的歷史區域不謀而合。
第二，為什麽國產化後的第壹款樓蘭銷量那麽低？
在新樓蘭亮相之前，問每壹個東風日產的代理商這個問題，他們都會露出壹個相當尷尬的表情。其實在我印象中，大部分東風日產經銷商連樓蘭的展車都不放進去。最後樓蘭銷量有多低？我們只看圖片吧。
2065438+2005年6月前的隱形銷售。
這樣的銷售數字相信日產GTR比它高。在我看來，樓蘭上次銷量低有幾個原因。首先是價格過高。在日系三大品牌中，日產在中國的產品壹直是貼近普通人需求的。最後壹個樓蘭的價格是48.88萬元，比天籟公爵VIP貴了65438+萬元以上。對於日系家居品牌來說，可以算是天價了。同樣的價格，三個德系品牌的旗艦車型都可以輕松開回家。樓蘭上市時價格定位平臺偏高，違背了東風日產25萬以下的安全價格區間。
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此外，樓蘭也被稱為穆拉諾，最初是為北美消費者定制的。被USNEWS授予“最具價值的五款SUV”，北美年銷量超過65，438+0.2萬輛。樓蘭在北美很便宜。價格在3-4萬美元，最多相當於24萬人民幣。在中國，最多只有琦君的價格。
老款的外觀在當時很驚艷。
另外，有些好心人覺得“樓蘭”這個名字像個詛咒。畢竟樓蘭國已經消失在歷史的長河中了。用這個中文名不吉利。
新樓蘭的體驗
2015六月上市以來，阿林測試的樓蘭壹直沒有更新，可見目前官方對樓蘭的信心，也說明後續R&D部門真的不太重視。很多人猜測樓蘭換錢後會改官方中文名，事實也證明東風日產真的不信這個邪。
現在樓蘭看起來真的很漂亮。相比漢蘭達、昂科威、銳界、自由光等中型SUV的代表作品，樓蘭現在真的是年輕而顯眼。作為壹款日產SUV，樓蘭的外觀與琦君逍客並不十分相似，更接近於藍鳥和西瑪的兩款V-Motion大作。其設計語言充滿了激進和想象力，V-Motion的前臉、回旋鏢式大燈、懸浮式D柱等細節引領了日產的設計方向。
藍鳥汽車
阿林試駕的是頂置旗艦樓蘭。與銷量最高的中低配車型相比，它采用了20英寸的運動輪轂，大氣磅礴。但是樓蘭上下只有三款20寸輪轂，其他八款都是18寸輪轂。如果只剩下外觀的話，頂配和低配差不多。這樣就算買了低配，樓蘭還是很有面子的。
除了面子，裏子也同樣重要。我覺得樓蘭裏子比臉好。試駕車型是酷炫的黑色內飾。日產樓蘭有兩種內飾顏色可以選擇，還有壹種我最不喜歡的米色淺色內飾。不是說不好，而是全車淺色內飾太居家，對於喜歡在外沖浪的男性來說不夠帥。不過它用的是深色冷色內飾，比宣傳中的照片要亮壹些。是淺灰黑色，優點是不會顯得壓抑，質感比較高。應該允許年輕消費者給它加分。
當妳坐進車內，不會有太多讓妳覺得高科技的地方，但當汽車啟動時，儀表盤上7英寸的3D顯示屏和中控按鈕的字體會讓妳大吃壹驚。因為是頂配車型，內飾板的材質好到妳很難相信是日系車型。多層拉絲面板、覆蓋扶手和駕駛艙的軟袋、V-Motion鷗翼式中控臺都會讓妳想起德系車的高級感。
當然，自然，它表現最好的是它的強項——座椅。有人戲稱日產是沙發廠，有“把沙發從赤塔天籟搬到詩鬼樂途”的錯覺。坐在上面，妳會覺得它的座椅很厚實，但與人的接觸卻相當輕，因為它采用了三層緩震材料，可以適應人坐下時脊柱的彎曲，給人舒適感。但是，帶著座椅離開後，妳會發現它會立刻恢復原狀，就像從來沒有人坐過壹樣，不會像海綿沙發壹樣下垂。
樓蘭的前排座椅和後排座椅壹樣舒適，樓蘭的後排有足夠的空位，乘客在高速上肯定會睡覺。試駕當天，進行了對比。如果要論後排的舒適性，樓蘭絕對是同級別中的佼佼者。
樓蘭的空虛是它的弱點。首先我們研究了它的空房，前座的空房勉強夠用。但是我發現車頭是它的局限，受限於外觀設計的美觀，車頭給不出普通中型SUV那種“擡頭看自己，發現是月光”的風格。阿林的身高是174 cm，他把駕駛座降到了最低。他還是發現頭發碰到了車頂，可能是因為全景天窗的設計，天窗周圍的部分比普通車型的車頂要低。好在後排頭部之間有足夠的空間。
不過說到空後腿，有人說比漢蘭達小，後座有點“吊”，只是腿不夠深。樓蘭的設計師致力於消除後排的凸起，這是可以理解的。壹輛4x4的後排地板被設計的更高，導致後排兩側座椅之間的腿部空間被壓縮。我們在試駕的時候也發現了這個問題，只能靠後排座椅的超級舒適性來調節不能舒適蹺二郎腿的缺陷。
此外，樓蘭的空曠缺陷還體現在儲物上。不滿點有三點:壹是每個門板只有壹個水瓶室；第二，扶手箱只有錢包大小的儲物空間。第三，副駕駛的空手套箱很別扭。只要副駕駛有人，手套箱開口小於30。
還有壹點非常不滿意的是，這個樓蘭雖然是頂配，但是看似簡單的娛樂系統操作起來非常麻煩。像2010之前的車，手機藍牙連接需要確認幾次，系統不會默認連接手機。關閉發動機後，系統不會記住您的電臺頻率。每次啟動車輛時，電臺將被重置為默認FM，並且沒有自動頻道搜索記憶功能。這種人機交互系統是當今任何國產車都無法超越的。娛樂系統繁瑣的操作簡直浪費了這款車11揚聲器的高品質BOSE音響。
可見樓蘭的定位是壹款準豪華SUV。為了打破以往無法支撐的尷尬銷售局面，樓蘭的定價進行了大幅調整。現在20萬出頭就能消費了，真不愧日產性價比之王的美譽。
但是在同級別的競爭中，它的功能性不如漢蘭達和昂科威，甚至連自己的琦君都贏不了；高品質感在德國和法國得到了廣泛認可。所以樓蘭的消費範圍和中國的樓蘭城壹樣，很小。Murano在北美市場的表現不如MURANO的血紅色玻璃，壹樣便宜，壹樣明亮。
光是樓蘭的舒適度就可以說是很有優勢了。在相似的維度下，安排五個座位和安排七個座位是完全不同的體驗。樓蘭的英文名是MeiNu，是夏威夷群島上壹個小島的名字。也可以看出廠家對樓蘭的定位是度假壹般的感覺。這輛車感覺輕松舒適。另外，在樓蘭舒適度的追求下，並不是軟實力體系。在強大的曲線引擎蓋下是壹臺機械增壓2.5升發動機。另外還有壹個160nm的電機作為初始加速階段的助推器，這個就不用說了。
因為是混動設定，油耗不如同級。
空蕩蕩的上層房間原本足夠容納7個座位，但為了豪華只放下了5個座位。讓每壹位乘客都有完美的乘車體驗！
最重要的是，這壹代樓蘭有著強烈的雷諾風格。如今日產和雷諾的合作越來越深入，甚至順利。
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