《每日汽車》第壹時間向吉利控股集團內部人士求證，得到的消息和當初壹樣:“不予回應和評價。”即便如此，不少業內人士認為，這件事既然傳開了，至少不是空穴來風，雙方有過積極接觸和談判的可能性更大。
下午消息傳出後，吉利汽車(HK.0175)股價下午開盤上漲0.8%，隨後小幅跳水，最終以0.13%的漲幅收盤。資本市場仍在觀望。
如果妳回頭看壹段時間，妳會發現這已經不是什麽新聞了。從2020年65438+10月開始，消息陸續傳出。廣汽、長城、吉利、壹汽和SAIC都是蔚來的潛在投資者。
其中，廣汽已發表聲明稱，融資事宜確實在討論中，或通過向子公司募集資金的方式，最終投資不超過654.38+0.5億美元，目前仍在討論中。另壹個投資者的條件是更換創始人李斌，有傳言說長城已經退出競標。
2019年，蔚來壹直處於要資本的尷尬中，李斌成為媒體口中的“2019年度最差人物”。汽車行業是燒錢的重資產行業。業內有句話叫“沒有幾十億的資本，動不了壹個車企”。從設備到研發，從生產到制造，從技術到人員，每壹個品類都需要大量的資金，而且這些資金需要不斷的投入。
過去蔚來的財務狀況可以用“捉襟見肘”來形容，壹直未能擺脫虧損。根據其年度財務報告，2017年度凈虧損50.265438億元，2018年度凈虧損96.39億元。2019財報顯示，蔚來二季度凈虧損32.85億元，三季度凈虧損24.51億元。蔚來成立至今，累計虧損超過200億元。
此外，蔚來的資產負債率壹直較高，尤其是2019年，蔚來的資產負債率壹直高於85%(行業水平60%-80%)，二、三季度超過100%，三季度高達125%。2020年春節，蔚來被曝出拖欠工資，計劃用股票沖抵年終獎的消息，足以看出蔚來資金的緊張。
屢次虧損，財務吃緊，也讓蔚來股價暴跌。自2018年9月上市以來，蔚來股價從最高的13.8美元/股跌至1.19美元/股，跌幅達91%。後來在諸多利好消息的推動下，
毫無疑問，在很長壹段時間內，融資成為蔚來汽車最重要的事情。尤其是面對中國新能源市場下滑，特斯拉國產等諸多因素。雖然是國內新勢力的龍頭企業，但是蔚來面臨的市場環境還是相當嚴峻的。
2月6日，蔚來汽車終於獲得亞洲投資基金7000萬美元融資。今年6月5438+10月，蔚來也完成了3000萬美元、條款類似的可轉債非公開發行，兩個融資項目合計6543.8+億美元。2月14日，蔚來汽車宣布再次成功完成總額65438+億美元的可轉債融資項目。至此，2020年蔚來汽車通過不同的投資標的，共融資2億美元。
但是好景不長。本來未來迎來財務收益，卻突然被第三大股東高耀資本清倉。後者不再看好新能源市場和蔚來汽車，對未來汽車又是壹記重擊。然後股市又跌了6.45%。
無獨有偶，就在高瓴資本退出第三大股東位置後，吉利汽車上位的消息隨即傳出。按照吉利以往買買買的性格，3億美元(約20億人民幣)並不算多，相當於吉利目前現金流的零頭(根據2019前三季度財報，吉利控股集團現金及現金等價物余額高達985.94億人民幣)。
長期關註吉利的觀察人士認為，吉利對蔚來的救助更有可能是壹次簡單的財務投資。目前，吉利已經擁有了全系列的汽車品牌和產品線架構。同時，吉利還在梳理產品線，與沃爾沃的重組也沒有到收購蔚來的地步。當然，不排除未來會像戴姆勒的戰略投資壹樣，提前將資金搬入，為未來更多的戰略合作提供機會和便利。
是的，蔚來汽車具有財務和戰略投資價值。蔚來作為國內新勢力第壹大品牌，自2065，438+09年交付以來，累計交付36，5438+09萬輛，其中2065，438+09年交付超過2萬輛。尤其是2065438+2009年下半年，當時補貼的下降導致整個新能源汽車市場六連跌，而蔚來在這種情況下連續5個月逆勢增長，環比增長25.4%。
毫無疑問，按照這個進度和蔚來汽車的水平，是有能力賣車賺錢，希望自己造血，自負盈虧的新生力量。此外，蔚來積極開發壹個電動平臺和三款均價40萬的高端產品的背後，是壹個能夠成功支撐溢價的高端品牌。同時，蔚來在社區汽車銷售和營銷上的突破，也為當前汽車行業的變革提供了借鑒。
從長遠來看，吉利對蔚來的投資，如果蔚來重生，對吉利的股價和市值都是壹個很大的幫助。同時，隨著吉利進軍新能源的決心，蔚來也是吉利轉型的好例子。目前吉利專做新能源的幾何車，目的是打造純電動汽車的特殊品牌，營銷模式和銷售方式都在向蔚來方向轉變。但是經過壹年的發展，無論是動力還是改變的決心都受到傳統思維的限制，發展的並不好。
更值得壹提的是，特斯拉進入中國和新能源市場都遇到了瓶頸。2020年是造車新勢力的大考之年。在此之前，威馬汽車已經反映出新能源銷售寒冬給企業發展帶來的壓力。再加上此刻風投機構的拋售，蔚來汽車的價值幾乎已經見底。此時此刻，汽車集團和持有資金的大公司將獲得更大的話語權和主動權，這是創辦蔚來的好機會。
目前汽車行業的大趨勢是報團取暖。無論是吉利在考慮與沃爾沃的重組，還是與奔馳寶馬的國際合作，大眾福特的結盟，PSA與FCA的合並，都在為下壹個風險時刻做著充分的準備。
就吉利和蔚來而言，壹個是有自主品牌的頭部車企，壹個是新勢力中最強的。蔚來目前只是處於缺錢狀態，首款車上市才兩年多。在新能源大潮下，蔚來也被稱為最有機會成為下壹個特斯拉的車企。再參考特斯拉，股價暴漲，市值過千億，但特斯拉活了十幾年。同時，讓新能源新勢力活下去，對吉利乃至整個行業向新能源轉型也大有裨益。
正如有些人認為的，吉利投給了蔚來和未來。從李書福的戰略角度來看，這不僅是花小錢辦大事之舉，更是舍己救人之舉。付出帶來的無限價值是李書福最擅長的。
文/杜新於
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