美國SEC網站文件顯示，截至2019 12 31，曾經是蔚來汽車第三大股東的高盈資本已經清空了蔚來的全部股份。
對此，蔚來汽車表示“蔚來尊重投資者的自由選擇，我們對此不做過多評論”。
事實上，去年二季度，高瓴資本還是非常看好蔚來的，甚至“增持了壹倍”，蔚來也是增持最多的“權重股”。
不到壹年，高瓴資本選擇了徹底“虧本出走”。這背後有哪些因素？而蔚來又將何去何從？
蔚來股東競相“抽血”？
事實上，對於蔚來而言，高要資本壹直扮演著重要的“背書”角色。
2015年，高燕資本領投蔚來1億美元A輪融資，隨後是C輪和C+輪。
根據高瓴資本去年二季度披露的持倉情況，公司增持蔚來汽車至465，438+0，938，300股。
反復的跟進和增持也讓各大券商進壹步提升了對蔚來汽車的評級，並對其相當看好。
但進入去年三季度後，高瓴資本減持蔚來股份至13368900股，減持幅度為6812%。
第四季度，昔日第三大股東高嶺資本終於選擇徹底清倉。
事實上，高要資本並不是唯壹壹家減持蔚來汽車的。2月7日，淡馬錫減持蔚來股份65，438+0，396，5438+0，000股，持股比例由原來的5.4%大幅降至65，438+0.8%。
高瓴資本和淡馬錫向來以對大勢的敏銳判斷著稱，而此次“割肉”清倉的舉動，無疑對蔚來的資本和運營產生了懷疑，也讓其未來前景更加不確定。
此外，蔚來內部延遲發工資等消息也進壹步證明，雖然官方宣稱員工可以申請用限制性股票置換全部或部分十三薪，但難掩其現金流吃緊。
這些事實在壹定程度上反映出蔚來的財務狀況乃至目前的狀況還是相當困難的。
2020年蔚來能活下來嗎？
盡管“壞消息”不斷，但幸運的是，蔚來今年已經獲得了兩筆“救命錢”。
2月6日，蔚來宣布達成1億美元融資，投資方為壹家不相關的亞洲投資基金。
14年2月，蔚來宣布再次完成1億美元的可轉債融資項目。
根據協議，蔚來將以非公開發行的形式向收購方發行並出售本金總額為2億美元的可轉換債券。這兩筆交易的配售必須滿足通常的成交條件，預計不遲於2020年2月19日完成。
根據Q3財報，蔚來本季度凈虧損達25.54億元。
以這樣的燒錢速度，即使蔚來有“2億美元”的融資，可能還是顯得“不夠用”。
所以這兩筆“救命錢”可以在壹定程度上緩解蔚來目前的困境，但“找融資”仍是蔚來2020年的主要任務。
與此同時，著眼於蔚來自身，我們仍然面臨著諸多問題和挑戰。
現階段，就造車新勢力而言，蔚來是影響力最高的品牌，也是唯壹壹個產品售價在30萬以上的品牌。
無論是北上廣深，在大街小巷、停車場依然能頻繁看到蔚來ES8、ES6，而且是真正的個人消費者購買，這是蔚來燒錢百億的結果。
從品牌力上來說，蔚來無疑是唯壹能和特斯拉PK造車的品牌。
但是，蔚來的問題也很明顯。比如資金使用效率、成本控制、打造品牌力背後的高成本等諸多問題。
同時，蔚來最大的挑戰是，在控制成本後，能否不計成本地為消費者提供和以前壹樣的“服務”，從而維持目前的品牌實力和口碑。
接下來，蔚來如何權衡成本與服務的關系，讓所有車主認可並信服，也是蔚來資金問題的衍生問題。
功夫生氣了
不可否認，第三大股東的“割肉出逃”會對蔚來投資市場的業績產生較大影響。但好的壹面是，蔚來已經贏了兩筆至關重要的“救命錢”。
此外，疫情對汽車市場的影響也是不可回避的痛點。
中短期內，汽車行業乃至整個宏觀經濟都會受到疫情的較大影響，車市寒冬加劇，挑戰更加艱巨。同時，這壹時期也是蔚來生存的關鍵階段。
面對市場寒冬、疫情以及日益壯大的競爭對手，蔚來汽車的未來依然艱難且充滿危機。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。