1976，65438+10月，16這壹天，壹艘挪威運輸船“Berchi Istrad”在沒有大風浪的海洋中離奇失蹤。1980年，壹艘從美國洛杉磯駛往中國青島的貨船，在進入被稱為日本鬼子“龍三角”的海域時，突然發出“SOS”求救信號，但很快貨船“多瑙河”號就消失在這片神秘海域。幾天後，另壹艘希臘貨輪在這片神秘海域向之島崎以東約1公裏處的民眾發出了救援信號，隨後悄然消失，船上無人。
沒有人對這些奇怪的現象給出合理的解釋。如果說這是因為船小，抗風險能力弱，那麽為什麽長度超過兩個半足球場的德國超級油輪“明興”號也難逃壹死？1978 65438+2月7日，這艘船在前往美國的途中突然神秘失蹤，最後只找到壹艘已經非常殘破的救生艇。
這些在海上的失蹤還能留下壹些呼救聲，但是那些在水下的軍用潛艇在出事後根本來不及呼救。美國海軍死亡史:惠普爾號核潛艇於1963年4月在英格蘭海岸神秘失蹤；另壹艘核潛艇“蠍子”號於1968年5月在大西洋亞速爾群島附近失蹤。以色列海軍潛艇“達喀爾”號於1968年4月在地中海失蹤。法國潛艇“智慧女神”號也在此期間神秘消失在地中海西部。更令人不解的是，這些當時還比較先進的潛艇，消失時竟然沒有發出求救信號。
1980年，在挪威海岸壹個荒蕪的半島上舉行了壹場高難度的懸崖跳水表演。當30名潛水員跳下懸崖跳入海中時，沒有壹個人浮出水面。人們非常驚慌，立即派救生艇和潛水員去尋找他們。第二天，兩名經驗豐富的潛水員戴著安全繩和通氣管在海底探險。當安全繩下降到5米時，壹股強大的力量將潛水員、安全繩、通氣管和船上的潛水救援裝置拖向海底。後來，壹艘瑞典微型探測潛艇被派到這裏。不可思議的是，這艘微型潛艇入海後就再也沒有回來過。無奈之下，他們請求美國派出壹艘海底潛水調查船，由地質學家明森主持調查。米莉森在電視監視器前不停地搜索海底。突然，他在離船不遠的地方發現了壹股強大的暗流，更令人驚訝的是，在這股暗流中發現了30名運動員和2名潛水員的屍體，微型潛艇消失在海底...這壹切都讓人覺得不可思議。真的是藏在海底的東西嗎？
面對上個世紀發生的各種奇怪的海難，人們進行了各種猜想。根據“磁場理論”，推測海底是壹塊巨大的磁鐵礦，強磁場幹擾了船只航行方向的導航系統，最終船只被強磁場吸力拉入海底。根據“殺浪”理論，這些消失多發生在冬季，而冬季這裏的水溫與氣溫相差20℃，所以海面上往往會有很強的上升氣流，這是海面上巨大的三角浪造成的。“黑洞理論”認為天體中後期的恒星存在高磁場、超密度現象。雖然人類看不見它，但它可以吞噬所有在海上行駛的船只。根據次聲理論，雖然人聽不到次聲，但其破壞力極強，艦船很可能被次聲軟實力顛覆。此外，還有很多猜想，比如“外星人論”、“泡沫論”。
人們對這次沈船有不同的看法，但沒有壹個能讓人信服。直到90年代，“海底風暴”的“假說”才逐漸被壹些人接受，但也僅此而已。其形成原因至今沒有答案，對“海底風暴”的機理也沒有詳細的介紹和報道。
在中國，壹位專家從事這項研究多年，壹直“糾結”於海底風暴的“假說”。但他認為“風暴”這個詞是壹個氣象學概念，用在這裏並不合適。應該叫“海底激流”，認為這個概念應該從物理學的角度來框定，或許更嚴謹準確。
前海洋學研究者秀日晨先生從20世紀70年代開始就對“水下激流”現象“憂心忡忡”。他曾經發誓要證明到底，現在已經73歲了。直到2003年，依靠物理學的理論基礎和積累的潮汐經驗，他已經推斷出潮流場振幅區導致海水大量聚集，水位隨之上升，集中了大量的勢能。在壓力下，海水最終以幾乎為零的流速從海底某壹區域釋放出來，形成“海底風暴”或“海底激流”。但要確認“海底激流”的存在，必須要有觀測數據來證明。也正是海洋中發生的壹些細節現象引起了他的註意，驅使他研究了十幾年。
1958期間，中國進行了海洋普查。在此期間，某科技人員在國內海域多次測量到突發的高速海水流動，但持續時間不長，很快恢復正常流動。因為當時使用的海洋儀器比較落後，瞬間出現“高速流動的海水”，大家還懷疑儀器是否可靠，所以沒有引起重視。今天在進行海上作業，用海洋儀器采集數據時，也發現流速過快，再次測量時又恢復正常。這種現象往往被認為是“異常數據”，可以忽略不計。
某涉海部隊報告，他們原定8.8節航行，但船在行進中好像靜止不動。這種現象大概持續了10 ~ 20分鐘才恢復前進速度。然而，這種與前進速度格格不入的瞬間流動現象，卻讓許多船員百思不得其解。
許多年前，人們談論海上的奇怪現象，激發了秀日晨強烈的責任感，於是他決心從事這項研究。後來，在山東省科委的支持下，修日臣從1995開始對我國沿海的“海底急流”進行專題調查研究，並從1995對渤海易發生海水積聚的海域進行了“海底急流”觀測。當時在距離海底0.2m的區域內的壹個點進行了24天的連續觀測，* * *探測到23次“激流”活動，其中有3次速度達到2m/s以上，最大的為3.18m/s，大大超出了人們的預期。
2001年，在國家自然科學基金的支持下，修日晨和他的同事們在江蘇如東縣蘇北淺灘潮流匯聚區對“海底急流”進行了又壹次專項調查，最終觀測到了速度為4.95 m/s的高速急流，最終揭開了激流存在的原因，壹步步確認和驗證了“假說”。他的觀點被寫進學術論文，並不止壹次發表在中國權威海洋期刊《海洋科學》上。
以為有學者提出了壹個形象的比喻:如果壹條正常的運載車輛的高速公路被掏空，路面以下的路基會在壓力下突然塌陷，像壹個陷阱，人和車輛壹起掉進去。這就是“水下激流”的後果。潮流在特殊條件下匯聚，海水逐漸積聚，水位不斷上升，勢能增加。海洋底部承受不了上層海水的巨大壓力，薄弱部位必然會被“突然打開”。瞬間大量海水流失，海水堆積區形成負壓，形成吞噬壹切的陷阱。當陷阱的面積足夠大時，經過的船只就會失去浮力，沈入海洋深處。雖然“海底激流”在我國近海並不少見，但由於水淺，激流發生的面積可能不大，陷阱不會很大。但在深海區或大洋區，如果有潮流匯聚的條件，可想而知，路過的船只都難逃壹死。
在海底工作的潛艇壹旦遇到“海底激流”突然爆發形成的陷阱，就會迅速下降幾十米。如果激流持續時間短，激流消失後潛艇會慢慢自動上浮。但如果操作者對“水下激流”現象還缺乏足夠的認識，就容易犯操作大忌。很可能會誤啟動耗氧量極高的內燃機的動力，達到快速上浮的目的。這樣，潛艇裏人類生存的氧氣會在壹兩分鐘內耗盡，人會在發出求救信號前窒息而死。
那麽，沈船中消失的船只是不是“水下急流”造成的呢？雖然各種傳說分析的井井有條，但終究不能自圓其說。有學者認為無法收集到足夠的數據證明失事船只是由“海底激流”造成的，但對“海底激流”成因和過程的分析在邏輯上是合理的。也許有壹天，大洋深處的海難會證明他們是如何壯烈犧牲的。