新壹輪融資或在路上
早在今年4月24日，哈啰出行就曾提交招股申請書，擬在納斯達克申請上市。然而三個月後，該公司撤回申請，並表示後續將根據國家監管要求和資本市場環境，適時推進IPO事宜。
公開信息顯示，哈啰出行背後的投資方集結了螞蟻集團、GGV、成為資本、復星集團、春華資本以及大灣區基金等知名財務投資機構。除螞蟻集團重倉持股外，今年3月，寧德時代首次入股哈啰出行。截至目前，哈啰出行在去年年中和今年3月獲得兩筆融資，融資金額分別為2.35億美元和2.4億美元。
攪動電動車新江湖
近年來，哈啰出行從***享單車“大戰”中突圍後不斷拓展出行邊界，由***享單車業務起步，逐漸進化為包括兩輪出行、四輪出行、酒旅以及到店服務等多元化的出行及生活服務平臺，形成哈啰順風車、哈啰打車、哈啰電動車以及小哈換電四大新業務。
從造電動車到換電，與其他***享出行品牌相比，哈啰出行似乎“不走尋常路”。自2019年4月電動車新國標落地實施以來，兩輪電動車行業進入了鉛酸電池被鋰電池取代的轉換期，以換代充的模式逐步得到推廣。北京特億陽光新能源總裁祁海珅表示，小哈換電可以從對於換電需求集中度高的領域發力，前景很好。但目前市場上的換電標準不統壹、換電車型較少等問題也制約著換電模式的發展，換電模式的盈利能力仍堪憂。
融資背後更需 健康 發展
值得註意的是，哈啰出行也是繼曹操出行宣布完成B輪融資後第二個獲得資本市場青睞的出行領域玩家。9月6日晚，曹操出行剛剛宣布完成B輪融資，金額達38億元。
相比之下，兩家企業背後均有大股東背書，曹操出行背靠車企吉利集團，而哈啰出行則依靠阿裏系資源開拓市場和場景。從業務模式上來看，兩家企業的業務布局也都涉及換電模式，哈啰出行主要研究電動車換電模式，曹操出行則將新能源、換電等硬件技術與大數據、車聯網等軟件技術結合。
實際上，隨著***享出行資本市場回歸理性，資本對***享出行行業無理性投入時代已經結束，近年***享出行的融資金額和融資次數都在逐步下降。據艾媒數據中心統計，去年國內***享出行投融資事件次數僅20件項，而在2017年這壹數字則高達116。
由此可見，資本市場對於***享出行行業的投入從蜂擁而至到歸於理性。如今最重要的是促進***享出行行業網絡化、標準化、規範化，引導***享出行行業 健康 發展。9月1日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議成員單位約談11家網約車平臺，強調要強化公平競爭意識，尊重市場規則，不得利用資本惡性競爭、無序擴張，不得排除和限制競爭。據媒體統計，今年以來交通監管部門已經四次約談有關交通運輸新業態平臺公司。