2020年3月9日，國際原油市場面臨突然的集體“跳水”。北海布倫特原油期貨壹度下跌31%，原油價格跌至32.14美元/桶。美國WTI原油期貨最大跌幅為33%，原油價跌至27.59美元/桶。但隨後的3月11，經歷了突然暴跌的美股出現反彈，原油價格企穩。油價如此大的波動，源於3月6日壹場油溝之間的談判。
由於新型冠狀病毒的影響，全球經濟呈現下滑趨勢，包括國家停工和消費因素導致的石油延伸產品需求下降。為確保原油價格穩定，歐佩克+於3月6日下午在第八屆“歐佩克+”部長級會議上提出減產，旨在減少原油供應以確保原油價格穩定，但俄方拒絕了這壹提議，最終談判破裂。3月9日，石油輸出國組織開始對出口原油進行“大折扣促銷”，試圖通過石油開采成本差價迫使俄接受減產協議，導致國際原油市場股票集體跳水。這是2014年美沙石油戰爭後，原油價格首次跌破30美元/桶。
不得不說，這是石油戰壕之間的戰爭，戰爭的代價是幾千億甚至上萬億。但是，回到我們本土的環境，中國是世界上原油進口量最大的國家。中國商業產業研究院數據庫顯示，2019年中國進口石油50572萬噸，同比增長9.5%；但事實上，中國的石油產量也不低。中國石油經濟技術研究院發布的《2019年國內外油氣行業發展報告》中提到，2019100萬噸，我國原油產量扭轉連續三年下降趨勢，同比增長1.1%。
但由於國內油品質量和開采難度導致的成本高，進口原油更能滿足國內市場經濟，國內龐大的消費體系也推動中國成為全球最大的原油進口國，這也意味著國際油價動蕩對國內市場的沖擊巨大。雖然目前國際原油形勢不穩定，但假設沙特執意打石油價格戰，對與石油衍生品緊密相連的汽車行業會有什麽影響？“以此傷人”的背後，石油輸出國組織能給我們帶來多少好處？
每當國際油價大幅波動時，國內消費者最關心的就是國內燃油價格的變化。畢竟燃油問題關系到原油產品，對我們的生活影響最明顯。那麽，這次油價波動會影響國內燃油價格的走勢嗎？顯然是肯定的，但是相對和實際的影響並沒有我們想象的那麽大。
首先要明白，中國作為原油進口大國，面對原油價格的波動，如果直接對國內相關產業進行調控，會受到很大的影響，巨大的不穩定性會造成國內經濟的巨大波動。因此，我國對原油延伸原料價格有相應的調控機制，對應的燃油價格就是成品油調價的原則。
在成品油調價原則中提到，當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。首先，這保證了國內油價不會受到國際油價大幅波動的影響，但同時保持了國際原油價格的平均走勢，有效保證了國內油價的穩定走勢，有利於我們避免面臨突然暴漲或暴跌的燃油成本。國際原油價格的變化會在壹定程度上對國內燃油價格產生壹定影響，但實際影響取決於戰爭持續的時間以及雙方能夠打壓原油價格的程度。
但從昨日美股的大幅反彈來看，接下來的原油價格走勢仍存在很大的不確定性。但如果沙特這次繼續執行價格策略，會對中國的燃油價格產生什麽影響？這個可以參考2014美國沙特石油戰爭期間國內油價調整列表。
由此可見，即使原油價格壹再下跌，燃油價格的調整幅度也不會太大，所以對於個人用車來說，這種變化帶來的感受不會太明顯；但相對來說，對於各種出行和交通工具來說，這個好處對他們來說會更明顯。與此同時，與原油衍生原材料密切相關的汽車制造業也將受此影響。
石油的衍生材料很多，可以覆蓋我們全方位的生活。比如這次新冠肺炎疫情中被炒熱的醫用口罩，其核心材料——熔噴布就是石油衍生材料的產物。還有我們平時能看到的塑料，我們穿的尼龍、亞克力衣服，路上鋪的瀝青，家裏燒的煤氣，甚至我們嚼的口香糖都來自於石油衍生的石油燃料、石油溶劑和化工原料、潤滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦等原料。可以說，石油正在全面覆蓋我們的生活，這也意味著石油原料也依賴於大量的制造業。
壹輛車，除了金屬和皮革，大部分零件都是來源於石油產品。比如汽車前保險杠用的橡膠板是聚丙烯，車輛的隔音材料、車內塑料板、人造革等部件的原材料都是石油的衍生物。隨著原油價格的變化，也意味著供應商的零部件制造成本在變化。
然而，由於新冠肺炎疫情的影響，延遲復工導致供應商產能崩潰，備件短缺越來越明顯。再加上去年本來就不景氣的市場形勢，在最後壹年，汽車供應商的處境相當危險，很多供應商瀕臨倒閉。但如果原油價格戰能持續下去，對供應商來說是制造成本的降低，壹定程度上能給他們壹點喘息的機會。此外，如果供應商能夠經受住國內新冠肺炎疫情的影響，他們可能會在下半年再次有機會反彈和上漲。
中汽協數據顯示，2019年中國汽車零部件行業銷售收入為4.28萬億元，預計2020年將達到4.61萬億元，且逐年遞增。據不完全統計，目前我國有大小汽車零部件企業13000多家，中小型汽車零部件生產企業100多家。而且根據2019全球汽車零部件供應商100強榜單，中國以7家企業上榜，位列美國、日本、德國之後，位列全球第四。可以說，在核心零部件領域，美國、日本、德國基本壟斷了整個汽車產業鏈的核心部分。
這意味著中國的零配件產能對全球市場的影響很大，而隨著疫情的影響，國內零配件供應商的產能現在也對海外國家產生了相應的影響。據巴西汽車制造商協會Anfavea稱，由於缺乏來自中國的零配件，巴西汽車制造商可能不得不在4月份停止生產。由此可見，中國汽車供應商在全球市場的重要性，而中國零部件供應的喪失意味著全球汽車市場可能面臨汽車供應中斷的問題，但這也反映了國內汽車零部件供應商的另壹個機會。
目前國內疫情已逐步得到控制，當地企業逐步復工，制造業產能也將逐步恢復。短時間內，國內可能會出現報復性消費，尤其是對汽車行業，會刺激市場進壹步反彈。但基於去年的市場情況，這種報復性的消費行為不會持續太久，只能說是在疫情過後為車企贏得了壹次補償的機會。但當消費回歸平靜，這些車企和零部件供應商的出路在哪裏？海外市場或許是他們的出路。
從時間上看，現在國內疫情穩定，但是國外疫情在進壹步蔓延，這意味著國外生產企業很可能像我們之前壹樣進入停產階段，所以也會形成產能斷層；這個斷層很可能由產能已經恢復的中國制造業來彌補，這也將為國內車企和零部件供應商帶來更大的出口機會，原油價格的下跌也將為他們帶來更多的原材料儲備。
不出所料，如果價格戰持續下去，燃油價格下調是遲早的事。相對來說，這對於新能源汽車的投資者來說，並不是壹個好消息。從宏觀角度來看，油價走低意味著燃油車的出行成本會降低。雖然國內存在“地板價”限制，但隨著出行成本差距的縮小，新能源汽車的核心優勢將進壹步降低，這也可能刺激投資者恐慌性拋售新能源汽車股票，造成新能源汽車股價下跌。
近期，越來越多的國內外車企正在布局中國所謂的“萬億”新能源氣場，包括特斯拉、寶馬、奔馳、大眾、豐田、福特等知名車企。如果投資者因為這次石油大戰中燃油價格下跌而恐慌，無疑對這些汽車公司是壹個沈重的打擊。而且，這對於以融資起家的國內新勢力來說，無疑是致命的壹擊。
石油之所以能被稱為液體黃金，最重要的原因是它具有極高的利用價值，其衍生產品可以串聯全球經濟的命脈，因此其價格水平也在影響著全球經濟的走勢。但是對於我們這樣的原油進口大國來說，穩定的原油進口是關鍵，所以也就有了之前的中俄供油協議和與伊拉克用鐵路換石油的舉動。但對於與石油產品聯系緊密的汽車行業來說，原油價格的波動無疑會對其產生很大的影響，可能帶來機遇，也可能帶來打擊。
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