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造車新勢力面臨新壹輪競爭。
進入7月後，造車新勢力陸續發布了6月份的交付數據，2022年上半年的成績單也隨之出爐。其中，* * * 5家造車新勢力單月交付量超過1萬輛，分別是Xpeng汽車、哪咤汽車、李、零跑汽車、蔚來。值得壹提的是，蔚來在2022年首次實現了單月交付超過1萬輛的成績。
根據2022年上半年的交付數據，Xpeng Motors的交付量最高，其次是哪咤汽車、李和零跑汽車。曾經是TOP1交付量的常客的蔚來，如今已經墊底。
基於2022年6月和上半年的交付量，至少可以得出兩個結論:第壹，作為“蔚來小李”的壹員，蔚來已經遠遠落後於汽車和李，甚至掉出第壹梯隊的跡象已經越來越明顯；二是第二梯隊，以哪咤汽車、零跑汽車為代表的造車新勢力越來越強大，趕超第壹梯隊的野心逐漸顯現。
客觀來說，新生力量取得現在的成績，很不容易。3月，受疫情影響，上海及周邊地區汽車產業鏈相繼“停擺”，進口零部件短缺嚴重。該協會秘書長崔東樹曾表示，許多供應商停工或完全停工，導致現有零配件庫存消化後無法維持生產，這將直接影響汽車制造商的生產和交付。
在過去的兩個月裏，汽車產業鏈經歷了有史以來最嚴峻的考驗。持續的疫情襲擊了中國汽車工業的兩個重要地區長春和上海，物流和運輸幾乎暫停，生產和供應能力急劇下降。同時，受疫情影響，消費者的消費能力和信心也明顯下降。尤其是李和蔚來的生產基地都位於疫情較為嚴重的長三角地區，導致其發貨量減半。
但從6月份的交付量來看，似乎造車新勢力已經逐漸擺脫了疫情的影響，政策層面是傾斜的。中國汽車工業協會預測，2022年中國新能源汽車銷量將達到500萬輛，同比增長42%。
上半年小鵬奪冠，第二梯隊競爭激烈。
具體來看，蔚來、Xpeng汽車、李6月份交付量分別為12961、15295、13024，同比增速分別為60.3%、133%、68.9%。2022年上半年，
造車新勢力第壹梯隊中，Xpeng Motors表現最為穩定，持續擊敗蔚來和李，毫無懸念地摘得造車新勢力半年銷量桂冠。不僅如此，Xpeng Motors還是第壹和第二季度的銷售冠軍。Xpeng Motors表示，交付量增加主要是由於肇慶工廠自5月中旬開始恢復雙班生產。
李的傳遞也繼續提高。在造車新勢力的第壹梯隊中，李壹直是壹個非常特殊的存在。與蔚來、Xpeng汽車車型眾多不同的是，自2019年2月開始交付以來，李自始至終都是壹款車型贏天下。
6月21日，李推出旗下第二款車型Ideal L9，正式結束只有壹款車型的局面。根據李官方透露的數據，開放預訂72小時後，理想L9的訂單量已突破3萬輛。李創始人、董事長兼CEO李想甚至信心滿滿地表示“(理想L9將於8月正式交付)，9月交付量可突破萬輛”。這意味著，從第三季度開始，理想L9的交付數據將被記錄，李的交付量將通過上壹層樓來實現。
在由“蔚來小李”組成的造車新軍第壹梯隊中，蔚來不僅長期失去冠軍頭銜，而且遠遠落後於汽車，與李的差距越來越大。但6月份蔚來壹掃頹勢，交付量回升。對此，蔚來回應稱，由於供應鏈和整車生產全面恢復，上海等地的交付工作步入正軌。接下來，位於新橋智能電動車產業園的蔚來第二生產基地也將於第三季度正式投產。
6月15日，蔚來發布搭載阿爾德馳揚智能系統的ES7和ES8、ES6和EC6，預計8月正式交付。隨著新產品的推出和產能的提升，蔚來的交付量將進壹步提升。
另外值得註意的是，5月20日，蔚來正式在新加坡證券交易所主板上市，蔚來正式成為首家在全球三地上市的造車新勢力。蔚來創始人兼董事長李斌表示，“借助新加坡國際經濟科技中心的優勢，與新加坡當地科研機構開展深度合作，並將在新加坡建立人工智能和自動駕駛研發中心，進壹步完善蔚來的全球R&D和業務布局。”蔚來借機在新加坡設立研發中心，有望通過打開全球市場形成規模效應，從而帶動交付量的增加。
除了“韋小立”，造車新勢力第二梯隊的哪咤汽車和零跑汽車的實力也不容小覷。6月份，哪咤汽車和零跑汽車的交付量分別為13157和11259，同比增速分別為156%和186%，遠超魏小利增速。
2022年上半年哪咤車和零跑車的交付量分別為63131和51994，同比增速分別為199%和265%，也超過了魏小利，攻勢異常猛烈。
壹直以高性價比為核心的哪咤、零跑，在2022年下半年開始沖擊中高端市場，哪咤S、哪咤S石爻版、零跑C01，都承擔了開拓中高端市場的重任，甚至與韋小立形成直接競爭，成為第壹梯隊的最大威脅。
令人驚訝的是，傳統車企孵化的新能源汽車品牌也成為新能源汽車銷量新的增長極。
2022年上半年，比亞迪交付新能源汽車641400輛，同比增長315%。相比之下，特斯拉在全球交付了56.4萬輛新能源汽車，同比增長46%。比亞迪不僅穩坐中國新能源汽車交付量第壹的寶座，還超越特斯拉成為全球新能源汽車銷量冠軍。
廣汽2022年6月和上半年交付量分別為24109輛和102輛、51輛，同比增速分別為182%和134%。
2022年3月，廣汽集團董事長曾慶紅表示，廣汽愛安已完成混改，希望廣汽愛安在9-6月間推動A輪融資，爭取明年IPO。中信證券在研報中指出，如果廣汽愛安完成混改，引入戰投並獨立上市，壹方面將實現多元化融資，減輕其在汽車智能電動化技術競爭下高R&D投資的資金壓力；另壹方面，廣汽永旺將脫離傳統國有體制框架，通過引入新鮮血液、提升創新能力，大幅提升品牌活力和市場競爭力，全面打開發展空間。
作為新能源汽車的新星，小康天界和氪星也發布了交付數據，其中小康天界2022年6月和上半年分別交付7658輛和21581輛，氪星分別交付4302輛和19010輛。值得壹提的是，小康天界的月發貨量雖然只有四位數，但是每個月都在增長。隨著M7的發布，借助華為強大的品牌力和線下渠道銷售能力，M5和M7將繼續推動小康天界的交付量增長。
“魏小利”的損失難以填補，第二梯隊搶上市。
據“蔚來小立”2022年第壹季度財報顯示，蔚來總營收為99.65438億元，同比增長24.2%；凈虧損654.38+0.78億元，同比上漲295.3%；Xpeng Motors總營收74.5億元，同比增長65，438+052.6%；凈虧損17億元，同比增加116%；李總營收95.6億元，同比增長65，438+067.5%；凈虧損0.1.1億元，同比收窄97%。
虧損依然是籠罩在韋小立頭上的壹片烏雲。從綜合毛利率來看，實現盈利還有很長的路要走。壹季度蔚來整車毛利率為18.1%，綜合毛利率為14.6%。同期2021分別超過20%和17%。Xpeng汽車的毛利率為10.4%，綜合毛利率為12.2%。同期2021分別為10.1%和11.2%。李汽車的毛利率為22.4%，綜合毛利率為22.6%。2021同期分別為16.9%和17.3%。相比之下，李可能成為第壹個實現凈利潤為正的新生力量。
具體來看，研發支出和營銷支出仍然是韋小立虧損的重要原因。第壹季度，蔚來研發支出為4591億元，占總營收的12.7%；Xpeng Motors研發支出為465，438+0.1.4億元，占總收入的65，438+0.9%。相比之下，李的研發支出只有32.96億元，占總營收的1.2%。營銷支出方面，蔚來為201億元，同比增長68.3%，占總營收的20.3%；Xpeng Motors為1621億元，同比增長127.7%，占總營收的21.76%；李為12億元，同比增長135.9%，占總收入的12.55%。
同時，隨著產能的擴大和交付量的增加，造車新勢力第二梯隊開始掀起新壹輪上市潮。進入2022年後，零跑汽車和威馬汽車相繼向港交所提交上市申請。
從2022年6月和上半年的交付量來看，哪咤汽車、零跑汽車、威馬汽車雖然處於第二梯隊，但實力其實已經逐漸接近甚至超過了韋小立。
為了追上“韋小立”，零跑汽車正在奮起直追。它在招股說明書中表示，計劃以每年65，438+0-3款的速度推出新車型。到2025年底，將推出八款新車型，其中包括兩款轎車，四款SUV和65，438，此外還有2022年第三季度量產的中大型車零跑C 065，438+0。
威馬汽車經歷了12輪融資，累計融資金額高達350億元。橫向對比，“味小麗”首次上市前累計融資額在200億元以下。威馬汽車在招股書中表示，上市後募集的資金將用於開發汽車開發平臺和下壹代智能電動汽車。
哪咤汽車也計劃在香港上市。6月26日，360集團發布轉讓公告，稱擬以0元價格轉讓哪咤汽車3.532%股權，以對應尚未投入哪咤汽車的654.38+0.4266億元投資款。轉讓後，360集團仍將持有哪咤汽車11.4266%的股權。
對此，哪咤汽車也公告稱，360轉讓部分股權的基金將與管理團隊形成壹致行動人，有利於完善公司治理結構，提高管理團隊的控制力，更有利於哪咤汽車各項業務的長期可持續經營。同時，公司正在推進本輪融資的工商變更，將迅速啟動公司的股份制改革。有業內人士認為，哪咤汽車的股份制改革是在為港股上市做準備。
目前無論是“韋小立”還是“韋小零”，在未來壹段時間內都將處於持續高投入期，短期內凈虧損狀況不會得到改善。但可以預見的是，2022年下半年隨著各路新勢力的新產品密集推向市場，競爭將更加激烈。
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