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由瑞典新東印度公司改建的“哥德堡”號計劃於2004年沿18世紀航線進行中國廣州的歷史性航行。
航段1瑞典鱷魚埃布哥至西班牙加的斯(2400海裏)
開航日期:2004年6月65438+10月，航程30天，停靠加的斯12天。
第二段加的斯至巴西累西腓(3100n·m)
橫渡大西洋，航程30天，2005年新年前到達累西腓。
第三站累西腓到南非開普敦(海拔4200米)
再次橫渡大西洋，航行40天，在開普敦停留2周半。
第四站從開普敦到澳大利亞弗裏曼特爾(海拔4900米)
航程為40天，從2005年3月中旬開始，4月底前抵達澳大利亞弗裏曼特爾和珀斯。
第五航段弗裏曼特爾到印度尼西亞雅加達(1800N·m)
第六航段雅加達至廣州(2000海裏)和上海(900海裏)
2005年6月中旬出發，7月中旬到廣州，8月中旬到上海，在上海待4個月。
第七航段上海至香港(800海裏)和新加坡(1800海裏)
2005年2月初65438離開上海到香港過聖誕和新年，在新加坡逗留12天。
第八航段新加坡至毛裏求斯(2900海裏)
40天航程
航段9毛裏求斯到南非伊麗莎白港和開普敦2400海裏)
3月中旬離開，在南非更換船員，2006年5月離開。
航段10開普敦至阿森松島(2500n·m)
航段11升天到葡萄牙亞速爾群島(4700)
50天航程
航段12從亞速爾群島到倫敦和鱷魚堡(2600海裏)
2006年8月初出發去倫敦，9月初出發去倫敦。2006年9月，12，我回到了G鱷魚埃布哥的起點。
“哥德堡-I”號是瑞典東印度公司(1731-1813)的遠洋貨船，是該公司38艘商船中最大的壹艘。該船建造於1738年，公司派出遠洋貨船到中國進行友好貿易132次。在這個過程中，該船三次前往中國，先是在出發港哥德堡裝載木材和鐵器，然後前往西班牙的叠戈，用木材換取白銀，再航行到中國廣州，用白銀換取中國的瓷器、絲綢、茶葉和香料。這種海上貿易有極其豐富的利益。據瑞典方面的報道，該船的造價相當於當時瑞典全國國民生產總值的四分之壹左右，對華海運貿易收入更是高達瑞典全國國民生產總值的100%。由於對華貿易促進了哥德堡發展成為北歐重要港口，引發了瑞典人穿中國絲綢衣服、喝中國茶、用中國瓷器的時尚。9月1745，12，船第三次從國內返航，滿載貨物。就在進入哥德堡港之前，距離埃爾夫堡要塞約900米，它觸礁沈沒，起初它在巖石上休息。當年立即組織打撈，搶救出三分之壹的貨物。銷售的價值仍然補償了所有的貿易和運輸投入，利潤為14%。1747打撈到壹些炮，躺在巖石上的船殼全部損壞。該船沈沒後，東印度公司建造了“哥德堡-II”號木帆商船，在南非海城沈沒，公司於1813破產。1984年，在瑞典西部貿易工業協會和100多名誌願者的協助下，進行了壹次海洋考古勘探，發現、挖掘並打撈出了“哥德堡-1”號沈船。在1985-1993期間，來自各方的經濟和物質贊助達800萬瑞典克朗(折合80萬美元)，誌願者工作的價值也達到500萬克朗(折合50萬美元)。從1986壹直到1992，每年都進行水下開挖。最後，發掘出的文物全部在哥德堡展出，包括30多萬件瓷器及碎片(總重量約8.9噸)，全部采用傳統瓷器圖案燒制，已發現120件不同風格；還有133噸鉛錫合金用於制作茶盒內襯，370噸茶葉；船上有大量的珍珠母、絲綢、胡椒、藤條和許多完整的木制品等。其中茶葉依然清香，經檢驗可以飲用。考古學家還在各地收集和發現了壹些記錄該船航行歷史的文件，包括船上牧師的日記、船上業務負責人與巴達維亞(現雅加達)經理之間的信件、航海日誌摘錄等。
1987東印度公司哥德堡之友協會成立，組織了30個不同規模的展覽，其中三個在亞洲舉辦。在香港，參觀展覽的人數從幾千人到九萬多人不等。1992年在上海博物館舉辦的展覽吸引了超過3萬人，預計超過100萬人參觀了這壹系列展覽，為瑞典的水下沈船考古新事業而驚嘆。1992 10 10月1日，“新東印度公司哥德堡基金會”成立，旨在籌集資金，探索是否有可能建造壹艘類似於1738下水、1745沈沒的古船的新“哥德堡-I”號。1993 165438+10月5日，基金會有了可觀的資金，正式開始投資、融資和具體實施沈船修復項目。瑞典國王卡爾十六世是該項目的監護人，曾多次參觀造船廠。1994年春，中國人民政治協商會議主席李瑞環訪問瑞典時，為壹個新造船廠奠基修復該船，並鳴禮炮。1995哥德堡中國節組委會成立，推動這個項目，充分說明這個項目是關系到瑞中友誼的大事。
瑞典要求新的仿古船要有足夠的航行能力，允許在海洋中航行和停靠外國港口，感受乘坐舒適的木質帆船航行的美妙；它還將成為研究古代船只、航海和貿易歷史的教室和學術研究的船只；它還旨在增加世界公眾對瑞典歷史的興趣，促進國際文化和經濟交流，並為有意開拓更大國際市場的瑞典公司準備壹個活動平臺。起初安排3人做修復研究，其中1人專門做帆裝；另外四個從事設計。
“哥德堡-I”號上的壹些船上工具、纜繩和錨的記錄被保留下來，可以用於修復設計，但船體的設計圖紙已經不存在了。由於當時很多船都是根據經驗建造的，或許根本沒有繪制通用設計圖。因此，在對“哥德堡-I”號沈船進行海洋考古的過程中，對殘留在水下的壹些結構細節，主要是船尾，進行了仔細的調查和勘測，並根據這些研究繪制了復原古船的結構圖，並與當時的木船建造手冊進行了對比，完成了設計工作。根據這壹設計方案，當時共飼養了約3500棵直徑為450毫米的橡樹，其中部分樹齡為250-350年。當時估計1997可以全艦下水。考慮到原東印度公司時代，其商業貨船到過挪威、英國、荷蘭、葡萄牙、西班牙、印度、南非、中國、印度尼西亞、毛裏求斯等地，新仿古船建成後，擬安排以中國為主要目的地的對各地的經貿交流和友好歷史考察航行，要求18世紀繞好望角航行。該船原定抵達中國的時間是1999 65438+2月。事實上，工程進度被有意拖延。2002年，中瑞友好代表團正式宣布該艦將於2003年6月6日瑞典國慶日下水，訪華行程推遲至2004年。預定恢復建造的仿古“哥德堡-III”號全長40.55米，龍骨長33.5米，最大船寬11.0米，型深9.9米，吃水5.26米，滿載排水量1350噸。其中船重650噸，壓載500噸，設備和人員200噸。船體用橡木、櫪木、松木，甲板用松木，裝飾用松木、櫪木。有三根桅桿，主桅高度在載重水線以上47米。重約6噸，帆10，總面積約1900平方米。配備14鐵炮，船員80人，其中專職船員20人，其他為見習船員和乘客。哥德堡三號模型船已經在查爾姆斯理工大學的水池中進行了測試。結構設計基本上基於挪威規範。考慮到現代化的導航支持，船上還配備了衛星通信和導航設備，以及安全、救生和消防系統。這艘船將以傳統手工技術為主，現代工具為輔。* * *手工鍛造鋼釘6000個，帆桅帆索具用麻繩20噸，滑輪1000個，手工縫制約85000針。
瑞典國土面積45萬平方公裏，人口875萬，包括島嶼在內的海岸線長達7624公裏。它是壹個小國，也是世界上著名的海洋國家。瑞典東印度公司於1731在哥德堡成立，開始與中國發生海上貿易，文化交流歷史悠久。瑞典哥德堡有壹萬人口，古木帆商船“哥德堡三號”打撈、回收、建造、航行、建造的全過程，從發展海洋文化的角度給中國各界人士至少四點啟示:
1.瑞典有很強的海洋立國觀念，重視海洋文化，支持海洋考古打撈修復沈船事業。1961年，1628年沈沒的木帆戰艦瓦薩號成功打撈修復，1990年建成國家海事博物館，作為鎮館之寶和陳列物件的依據。然後從1984開始，計劃打撈1745沈沒的木帆商船“哥德堡”號。不僅用大量的出海文物充實了哥德堡原有的航海博物館，更雄心勃勃的是恢復和建造壹座可以出海的博物館，向世界介紹瑞典國家、民族和對外交流的歷史以及對人類的貢獻。2003年6月6日，瑞典友好代表團於2002年6月5438+10月訪問廣州時，召開座談會宣布修復後的木帆商船“哥德堡三號”將於2003年6月6日下水。屆時，瑞典國王和王後都將出席這壹盛大儀式，並邀請與它的歷史和未來航線有關的國家的港口領導人共同慶祝，女王將正式為該船命名。計劃在2004年完成6個國家的全艦，進行3個月的試航和訓練。它將於5438年6月+10月從哥德堡港啟航，經西班牙、巴西、好望角、澳大利亞、印度尼西亞等地，於2005年7月65438+5月抵達廣州，8月抵達上海，在中國度過4個月，然後經過香港、新加坡、毛裏求斯、南非(。來回航行35000海裏需要兩年多的時間，沿途將訪問20多個城市和港口。還將分階段搭載部分企業家、仿古船建造者、遊客、學者，適時開展各種經濟、科技、文化活動。返回哥德堡後，這艘船將作為博物館繼續展出。
2.瑞典對重大沈船打撈修復工程采取官民結合、分期決策、多渠道籌集資金的政策。國王、國家政府和地方政府都給予領導、支持和適當的投資；但更多的是依靠社會名人和協會、企業家和誌願者的結合，來制定具體的計劃、捐贈資金、自願貢獻、推動實施。壹般分為
(1)海洋考古發掘與打撈、文物展覽；
(二)沈船調查、修復研究和設計；
③建造仿古木帆商船和海陸博物館；
(4)組織恢復瑞典至中國的海上航行，開展四個階段的海洋文化、科技和經濟交流活動。
在不同階段，采取不同的組織形式進行領導決策、招商引資和組織實施。比如東印度公司哥德堡之友協會，新東印度公司哥德堡基金會，哥德堡中國節組委會，哥德堡三號仿古商船廣州工作組等。，都是在瑞典和哥德堡市政府領導下運作的非政府組織。據悉，“哥德堡-III”項目在第壹期和第二期籌集了約6.5438億美元+0.3億美元，第三期和第四期籌集的資金總額已達3000多萬美元。其中，國家和省市政府的投入、大公司的資助、古船改造的旅遊收入、社會各界的捐贈和誌願者活動的貢獻各占四分之壹左右。據悉，每年約有654.38+0.5萬人參觀古船重建遺址，門票價格為70瑞典克朗(折合人民幣80元)，推動了近年來瑞典哥德堡乃至北歐的旅遊業。
3.瑞典選擇了“哥德堡-三號”修復建造這壹系統工程，以恢復絲綢之路上的航行和訪問中國為切入點，用古老的船文明促進了當代的國際交流、貿易往來和瑞中友誼。使瑞典能在21世紀因保存了世界上最古老、最大的戰艦和商船之壹，因航行古代木帆船，重建海上絲綢瓷器友好之路而聞名於世。扮演“小國辦大事”的角色，確實是瑞典領導人和各界人士的精明之處。瑞典將古船的重建視為壹項系統工程，將各個環節與經濟發展和商業運作緊密結合。訪問廣州時，船上和陸地上都將舉辦展覽、演講、論壇、工藝品、紀念品等活動；開展經貿談判，尋找合作夥伴；船在海上的時候，各國的人都是有償乘船航行的。總之，壹切活動既有歷史文化內涵，更有市場經濟效益。我們不隨便花壹分錢，也不放棄努力賺壹分錢。2005年7月是中國隆重紀念鄭和下西洋600周年的日子，屆時，“2005鄭和紀念暨國際海洋博覽會”將在上海舉行。可以預見，此次瑞典古木帆船的到訪，將為中國乃至全世界紀念鄭和下西洋和海上絲綢瓷路的活動增光添彩。廣州或上海在準備仿古木帆船“哥德堡-三號”來訪時，也會向瑞典學習，積累很多把政治、外交、文化活動做成經濟上有利的事業的經驗。
4.關於在中國廣州港建造“仿古寬船”的建議2005年“哥德堡中國行”期間，瑞典仿古木帆船“哥德堡三號”將訪問中國廣州，這是哥德堡和廣州共同發起的壹次富有特色的海上歷史文化友好交流活動，也是中瑞兩國的壹次重要交流活動。廣州市委市政府對此高度重視。2002年，他們派出代表團訪問哥德堡，並接待了瑞典代表團。廣州電視臺拍攝的四集電視專題片《廣州與哥德堡——中瑞海上經貿交流的門戶》系統地介紹和宣傳了中瑞兩國的傳統海洋文化、古代海上絲綢之路的歷史實況以及瑞典重建和恢復仿古木帆船“哥德堡三號”的最新進展。這將對廣州弘揚海洋文化、推動海洋經濟、促進海洋科技起到重要的現實作用和深遠的戰略影響。廣州是中國歷史最悠久的海港城市和國際貿易基地之壹，這是廣州的榮耀。廣州市委市政府下決心與哥德堡進行互訪，歡迎仿古木帆船“哥德堡-三號”訪問廣州，是壹個高瞻遠矚的決定。中瑞友好交流活動在廣州舉行，必將促進中國海洋文化、航海、造船、旅遊、水上運動等行業的進壹步發展，落實國際和平。
為了迎接仿古木帆船“哥德堡-三號”的到來，按照國際海上船舶通信的禮儀，中國有壹艘相應的仿古中國木帆船迎接並引導外國船舶到港口外的泊位似乎是合適的。瑞典建議中國提供壹艘領航船。建議由廣州市政府牽頭組織對壹艘流傳至今的木帆船“廣(東)船”進行修復仿制。這艘“仿古寬船”不僅可以參加2005年廣州歡迎“哥德堡”號的活動，還可以更好地展示中國和瑞士都有著悠久的航海歷史和古老的船舶文明。而且，此後這艘“仿古寬船”可以在廣州港停留，也可以在廣東沿海的相關港口巡航。作為珍貴的海洋歷史文物景觀，將繼續用於展覽、教育、旅遊、文藝演出、科技交流和貿易洽談，成為壹個多功能項目。如果從現在開始規劃、設計、建造這艘“仿古寬船”，時間上還不算太晚。建議市政府相關部門牽頭組織(如文化局或規劃局)，邀請交通委、廣州客運公司、廣州廣船國際有限公司、廣東省船舶工程學會等單位的專家成立“仿古廣州造船”示範小組，必要時吸收旅遊局相關專家提出技術建議。技術建議書的基本內容包括“仿古寬船”的任務、外觀特征、主要尺度、主要設備及其他技術要求；主要組織體系、組織機構和運行方式等管理要求；初步成本估算、工程進度、壽命期限和其他經濟要求。待方案上報市政府論證研究後，再決定如何納入“哥德堡中國”活動計劃，並安排實施。預計在市政府相應的政策支持下，由國內外重點企業和投資進行資金投入，並參照瑞典仿古木帆船“哥德堡-III”號的商業運營模式，在建造的同時也能爭取經濟效益。廣州廣船國際有限公司於1980-1年為巴黎航海俱樂部建造仿古“華-精靈”號木制機動帆船，全長25.0米，最大寬6.75米，深3.0米，最大吃水1.94米，3桅3桅。排水量60噸左右，主機140馬力，另壹臺8馬力柴油發電機組1，乘員12人，設計船速7節。南海自古以來就有多種類型的木帆漁船，都比較成熟，屬於“寬船”系列，如“北海大拖”，全長28.4米，船寬6.90米，型深1.85米，吃水1.5米，排水量184噸，三桅三帆，主桅高20米。以這些“寬船”為母型，適當放大規模，恢復建造30-40米長、排水量數百噸的“仿古寬船”，在技術上和經濟上都是可行的。而且要統籌規劃，綜合利用“仿古寬船”為載體，進行廣州客運公司珠江遊的規劃和正在規劃建設的廣州海外交通博物館的構想。如果能派出造船團隊吸收上述單位的專家，與廣州代表團壹起參加“哥德堡-III”仿古木帆船下水儀式，同時進行專題考察，學習瑞典建造仿古木帆船的技術和商業運營經驗，完全可以在上述技術方案的基礎上，制定出在廣州恢復建造“仿古寬帆船”的項目建議書，並提出具體的技術準備措施，正式提交市政府審批。期待這個以瑞典與中國古董船技術交流為切入點的小活動，壹定能為廣州“哥德堡中國行”這個大活動增光添彩，也將推動中瑞兩國在廣州乃至全國範圍內的造船、航運、文化旅遊產業的互利發展。