雖然寧德時代目前業績下滑，但在電動化的趨勢下，車企未來對電池的需求將更加龐大。
寧德募資近兩百億
7月17日，寧德時代發布了《非公開發行股票發行情況報告書》，公布了其近197億元定向增發的認購結果。
寧德時代此次定增獲得38家投資者追捧，最終只有9家機構成功獲配。其中，高瓴資本獨占100億元，本田中國獲配37億元，UBS、摩根等機構瓜分了剩余約60億元。而在沒有入圍的名單中，不乏像葛衛東、嘉實基金和廣發基金這樣的知名投資機構和投資人。
作為本次寧德時代定增的最大贏家，高瓴資本的認購價格高達161元/股。這壹價格遠遠超過發行底價129.67元/股，相當於申購報價日（7月6日）前20個交易日均價163.81元/股的98.28%。
事實上，高瓴資本並非首次投資寧德時代。2018年，當時寧德時代股價還在70元區間，高瓴便通過旗下高毅資產曾持倉寧德時代。根據寧德時代披露的信息，此次定增交易後，高瓴資本持股比率達到2.27%，位居寧德時代前十大股東中的第九位。
高瓴資本創始人張磊曾表示：通過研究發現好的商業模式，然後尋找與好的商業模式最為契合的創業者，進而再重倉長期持有。
但應該指出的是，受益於近年來新能源汽車市場的高速發展，寧德時代可謂收益頗豐。但是，在去年6月動力電池白名單制度宣布取消以及7月新能源補貼大幅退坡以後，寧德時代的高速發展也已經戛然而止。
行業低迷，寧德業績下滑
根據寧德時代此前發布的公告，本次定增所得的資金主要用於寧德時代湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發與生產項目（三期）、四川時代動力電池項目壹期、電化學儲能前沿技術儲備研發項目以及補充流動資金。
寧德時代希望借助外部資本以擴充產能的目的可謂顯而易見，但中國的新能源汽車市場自去年7月以來已經持續下滑整整壹年。
根據中國汽車工業協會的數據，今年上半年，新能源汽車產銷分別完成39.7萬臺和39.3萬臺，同比分別下降36.5%和37.4%。受此影響，寧德時代在今年上半年的裝機量也下降了36.7%。
而動力電池白名單制度的取消，讓寧德時代的市占率也出現嚴重萎縮。根據行業調研機構SNE?Research的數據，2019年，寧德時代在全球動力電池市場的占有率達到28%，位居全球第壹。但截止今年壹季度，寧德時代的市占率已經下滑到了17%，位列LG化學和松下之後，排名全球第三。在國內，寧德時代的市占率也已經跌破五成，今年1至5月為48%。
但從此次定增的情況來看，機構投資者依然看好寧德時代。其中壹個重要原因就在於，業內依然看好新能源汽車的未來發展，招銀國際分析師白毅陽就對中車網表示：“今年上半年應該是新能源汽車的最低點了，下半年會邊際變好。2021年由於雙積分的原因，會有新能源車和裝機量高增長。從長期來看，新能源汽車增長趨勢不會因為疫情有所改變。”
也正是在這樣的預期之下，主機廠也在加大對新能源汽車的研發投入，並持續擴充產能。
電池需求持續增長
作為此次認購的主角之壹，本田在此前公布的規劃中表示，2025年底之前將會在中國推出超過20款電動車。而在2019年2月，寧德時代與本田曾簽署合作協議，計劃到2027年前寧德向本田供應56GWH電池。寧德時代的另壹個“增量”來自風頭正勁的特斯拉。目前，寧德時代已經進入特斯拉供應鏈，寧德時代將向其提供動力電池，有效期限至2022年6月30日。
除了這些“增量”之外，已經和寧德時代達成合作的車企也在持續擴充產能。
近期，有消息稱壹汽豐田將在華擴充新能源汽車產能，而豐田正是寧德時代的戰略合作夥伴。壹汽豐田對中車網表示：“擴充產能的消息不是官方披露的消息，所以可能存在壹些不準確的情況。但從中長期來看，新能源汽車的發展方向是很明確的，但成長速度不會壹蹴而就，所以壹汽豐田會循序漸進的在新能源車型和產能上做投入。”
而作為裝配寧德時代占比很高的車企，廣汽新能源對中車網表示：“在L2.5級別以上的自動駕駛領域，電動汽車響應速度和底層架構更適合自動化、駕駛。因此新能源汽車，特別是純電動汽車更適合智能汽車的發展趨勢，所以公司看好未來新能源汽車的發展，會有序擴充新能源汽車的產能。”
應該指出的是，在電動化之外，智能化也被外界視為未來汽車發展的大趨勢之壹。北京奔馳壹位工程師對中車網表示：“通過算法和芯片的結合，電動汽車更加集成化，更便於統壹管理，傳統燃油車是單元化的，所以電動汽車的架構要比燃油車更適合智能化。”
有分析人士認為，作為汽車行業未來發展的兩大趨勢，電動化和智能化都在促使車企加速轉型，車企將會在未來發布更多的電動車型，因此，也會相應的擴充電動車產能。而動力電池作為電動汽車的核心零部件之壹，其未來市場空間不可限量。所以，作為動力電池行業的頭部公司，寧德時代此次定增遭高瓴資本等創投機構哄搶也就不難理解了。
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