提到電動汽車創業公司法拉第(Faraday？Future(以下簡稱FF)，妳對它的第壹印象可能是賈躍亭的《下周回國》。的確，在其掌控下，FF有很多負面新聞，比如說經歷了很多跳票的變化，或者說還沒有實現量產。
今年7月，賈躍亭個人破產重整計劃生效後，FF在市場上尋求融資的障礙暫時得到解決，股權融資和IPO項目再次被提上日程。近日，法拉第未來再次透露上市消息。
當地時間10月5日10，法拉第未來CEO畢福康(Carsten？Breitfeld)表示，法拉第未來計劃通過與壹家特殊的采購和購買公司(特殊目的收購公司)的反向合並，盡快上市。在談到特殊目的收購公司交易的可能性時，畢福康表示:“我們正在努力達成這樣的協議，預計短期內會宣布壹些消息。”不過，畢福康拒絕透露法拉第未來正在與哪家公司談判，以及交易何時完成。
據了解，特殊目的收購公司(特？目的？收購？公司？)是海外借殼上市的壹種方式。簡而言之，特殊目的收購公司是由共同基金和對沖基金募集的“空殼公司”。有上市需求的企業可以通過與殼公司並購的方式快速達到IPO的目的，直接登陸紐交所和納斯達克主板。
與傳統IPO相比，特殊目的收購公司上市具有流程時間短、成本低、確定性強、M&A估值高等特點。目前，在特殊目的收購公司上市已經成為企業，尤其是科技初創企業進入股票市場的捷徑。
根據畢福康透露的信息，法拉第未來希望融資8億-8.5億美元實現量產？FF？91。他還表示，法拉第未來將在獲得9個月資金後交付首款電動豪華SUV？FF？91，達成協議12個月後開始量產。
法拉第未來最初將在加州漢福德的工廠制造這款車，最終選擇使用亞洲的合同制造商。畢福康表示，法拉第未來已與該公司簽署協議，但他拒絕透露公司名稱。
寶馬前高管畢福康也是中國電動汽車初創公司Byton的聯合創始人。2019年初離開Batten，之後加入法拉第未來擔任CEO。他還在采訪中評價賈躍亭，“賈躍亭的股份壹直是吸引其他投資者的‘主要障礙’。”
畢福康還表示，賈躍亭不再持有法拉第未來的股份，法拉第未來壹半以上的股份通過高管合作和員工持股計劃由員工持有。他說:“由於歷史原因和公司的壹些壞消息，並不是所有人都真正信任我們。但他們希望看到我們成為壹家穩定的公司。”
本文來源於法拉第未來官網。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。