編輯？/?張？南方
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曹是本次中國汽車藍皮書論壇的亮點之壹，而福耀玻璃的故事還得從1976說起。
那年曹30歲。這壹年，四人幫剛剛被粉碎，整個中國社會從十年的壓迫中解脫出來。曹第壹次有了做玻璃的想法，但當時他想做水表玻璃。
1976至1978參與福建省福清市高山鎮異型玻璃廠建設。1979工廠建成，首次投入試生產。當時工廠有16名員工，曹成了采購員。1983之前，這家鄉鎮企業連年虧損，瀕臨破產。
1983年，在政府的號召下，他嘗試改革，承包工廠，大膽實行績效工資制，擴大生產，當年扭虧為盈。
後來，對市場敏感的曹發現，當時中國汽車玻璃幾乎全部從國外進口，嚴重制約了中國汽車工業的發展。因此，曹決定“為中國人民做壹塊玻璃”。
1987年，曹在原高山鎮異型玻璃廠的基礎上，與十幾個股東成立了福耀玻璃，並於1993在上交所上市。
去年獲得奧斯卡最佳紀錄片獎的《美國工廠》把曹和他的美國工廠放在了國際舞臺的亮點，但福耀玻璃的全球化早在1991就開始了。這壹年，福耀玻璃首次銷往北美，四年後，在美國建立了第壹個銷售中心。2006年，福耀在美國和德國設立服務網點，參與國際汽車品牌新車同步設計。
從1991到2006年，這三次行動完成了福耀在產品、市場、服務上的“走出去”。2010之後，隨著國家“走出去”戰略的實施和全球化的需要，福耀相繼在俄羅斯、美國、德國布局生產基地，通過制造、服務、銷售的全方位“全球化”，更加深入地進入世界市場。
2011年，福耀投資2億美元在俄羅斯卡盧加建廠，這是福耀第壹個走向海外的生產性企業。在俄羅斯工廠的竣工儀式上，時任俄羅斯總理梅德韋傑夫發來賀信，表示福耀集團在俄羅斯投資項目的竣工，不僅對卡盧加的經濟發展意義重大，對俄羅斯的汽車制造企業也意義重大。
目前，福耀俄羅斯生產基地持續穩定運行，已成為福耀產品出口歐洲的“橋頭堡”。
2018年底，福耀歐洲公司在德國海爾布隆的新工廠也建成投產。這家工廠在原有後加工工廠的基礎上，將新工廠擴展為具有包邊裝配、模塊化產品和配件安裝等功能的工廠，同時也成為歐洲客戶的產品設計服務中心。
該工廠已成為福耀國際化的重要戰略布局之壹。不僅為寶馬、奧迪、大眾等歐洲本土傳統汽車品牌提供玻璃增值服務，還與德國先進的制造技術和設備技術對接，繼續引領汽車玻璃行業。這裏生產的福耀玻璃現在供應給德國、英國、意大利、瑞士等國的汽車廠。
與歐洲的投資模式不同，福耀在美國投資超過9億美元，戰略布局五個州。福耀在美國已經擁有集玻璃原板、汽車玻璃制造、玻璃磨邊、設計服務、銷售於壹體的全流程、全供應鏈體系。其中，位於俄亥俄州代頓的汽車玻璃生產基地是福耀在美國投資的核心，也是目前全球最大的汽車玻璃工廠，現有450萬套汽車玻璃和400萬個汽車零部件的生產能力。
紀錄片《美國工廠》拍攝的俄亥俄州代頓市，過去以傳統制造業和汽車制造業為主。2008年金融危機後逐漸衰落，大量工人失業，後來被稱為“鐵銹地帶”。福耀接手通用廢棄工廠後，給當地低迷的經濟打了壹劑“強心針”，解決了就業和稅收兩大核心問題，甚至促進了當地商業的發展。
與此同時，壹系列因文化差異而產生的碰撞也開始了。目前，福耀在當地直接創造了2300個就業崗位，貢獻了全供應鏈6000個就業崗位。
福耀美國工廠的生產也受到了美國本土汽車制造商的歡迎，通用、寶馬、福特和克萊斯勒的客戶訂單接踵而至。投產後第二年開始盈利，2019年收入達39億元，同比增長14.3%。
在充滿誘惑的市場環境中，福耀堅持不賺“快錢”，壹直執著於制造業，只有壹塊玻璃。目前，福耀在全國16個省市擁有自己的現代化汽車玻璃生產基地，在全球11個國家都有福耀企業。
在疫情產生的全球化和反全球化兩種聲音中，曹表示，疫情不僅改變了微觀企業的命運，也重構了全球經濟政治秩序。未來各國開始構建更加獨立、完整、安全的產業鏈是壹個趨勢。
他堅持認為，中國必須而且應該有壹個長期繁榮的傳統產業，這些企業必須保留，否則中國經濟無法實現獨立。
2065438+2008年9月，曹接受媒體采訪時，被問到作為壹個創業者是否有創業不安全感。他說，“從承包的第壹天起，他們就勸我離開，說賺了錢就跑。我說這是小偷的工作。我不會跑的。”
在8月11的中國藍皮書論壇上，曹強調了汽車產業對國民經濟的重要性，也是壹個晴雨表。他說，“GDP每增長壹個百分點，汽車工業就會增長三個百分點。我曾經計算過這些數據，並將其應用於中國市場，這樣我就可以知道什麽時候汽車熱銷，什麽時候賣得好，我也知道經濟是在上升還是下降。這個方法還是很有用的。”
同時他說我們還處在1.0的疫情時代。
以下為曹現場演講實錄，部分有刪節。
親愛的女士們，先生們，商界的朋友們，特別是汽車行業的朋友們，早上好！我感到非常榮幸參加今天的論壇，因為這是汽車行業的壹件大事。雖然沒有造車，但也有自己的壹些想法和感受。我想借此機會與大家分享。
汽車不僅僅是世界上的交通工具。歐美對汽車的定義是這樣的。作為乘用車，6個7噸的叫商用車，然後叫貨車。他們是這樣分類的。但是在中國就不壹樣了。我們稱皮卡和農用車為乘用車。統計上有什麽區別？比如美國，乘用車數量相當於汽車存量的80%以上，其余由卡車和商用車構成。有這樣比例的國家，可以判斷是比較發達的，因為總量大，交通設施好，老百姓的汽車使用廣泛。
汽車的第二個作用體現在經濟的冷熱上。比如，在美國、日本、歐洲等發達國家，有壹個統計數據顯示，GDP每增長壹個百分點，汽車就會增長三個百分點。我把這些數據計算出來，應用到中國市場，這樣我就能知道什麽時候車火，什麽時候賣得好，經濟是漲還是跌。這個方法還是很有用的。
目前全球仍處於疫情期，中國剛剛進入持平階段。就穩定性而言，我認為我們的經濟正在復蘇，這是事實。我們可以從今天的會議中看到這壹點。賈可先生請我們討論後疫情時代中國經濟的汽車發展問題。之前媒體問過我這個問題，我是這麽說的。如果把疫情分成兩部分，我們現在還處於1.0版疫情的階段。
1.0版本我怎麽分？65438年10月24日，武漢疫情開始。因為這件事，武漢被封後，全國都很緊張，各地都馬上封了，於是緊張情緒開始蔓延。緊接著就停產了，尤其是春節期間，各大飯店準備的貨都存放在那個地方，飯店無人問津。客觀來說，這種損失是無法消除的。
我在全球11個國家都有企業。經過壹段時間的觀察，我發現中國和西方救市的力度不壹樣。比如美國，疫情爆發後，壹開始有人來上班，有人不來。不上班的人有政府補貼，壹周900美元，比上班的工人工資還高。後來有了國定假日。最後工人沒來上班，也賺了錢。最後政府意識到了這個問題。
整體來看，歐美救市資金占GDP的比重接近20%，非常大。它們從實際消費入手，從救濟和增加就業資金入手，通過消費的增加刺激生產的增加，通過生產的增加刺激投資的增加。就是這樣。
我們國家不壹樣，從企業這些方面幫助我們，政府牽頭投資刺激市場。這是方法。但無論哪種方式，都還沒有恢復到疫情爆發前的狀態，所以整體來說，我們還處於1.0的疫情階段。
然後在這個階段討論汽車產業的發展，尤其是備受關註的新能源汽車。我覺得新能源雖然是方向，但是沒那麽快。
前年和幾個做新能源汽車的人聊過。他們說新能源是方向，政府有補貼。我聽完之後很客氣的告訴他，政府是壹種無限的力量，但是在經濟上是有限的，不可能無限增加。當它沒有補貼的時候，企業該怎麽辦？作為壹個創業者，如果完全靠國家補貼來經營壹個產品，等於等死。沒有國家補貼也要做好，這樣才有未來。
我理解企業家要以國家為己任。壹是國家因為妳而強大，二是社會因為妳而進步，三是人民因為妳而富裕。我們要做的是瞄準國家、社會、人民的需求。做不到就不會想賺錢。
不要試圖打倒我的競爭對手，想想社會需要我做什麽。
謝謝大家！？
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。