1月21日，壹條來自長安新能源官微的招商推文吸引了國內各地長安經銷商的註意：長安新能源計劃在95座城市規劃203家商超店。
換作是壹年前，經銷商們估計會很平靜，因為壹年前的長安新能源暫時還沒有值得放進商超的產品。
但是，自從2021年三季度C385亮相，經銷商們開始重新看待長安新能源。
近日，長安新能源汽車董事長楊大勇接受汽車產經采訪，他向我們分享了招商層面的最新消息。“我們收到了1000多家經銷商報名，非常火爆，基本是壹個城市好幾個經銷商來搶。”
C385的誕生，仿佛壹下子把長安新能源推進了上升的通道。
1月，長安新能源完成B輪融資，***募資近50億元，超預期近20億元。
楊大勇說，“A輪的融資主要是地方政府和國資背景，但是B輪融資很多社會資本都進來了，比如交銀國際。為什麽呢，因為我們的新產品、新技術讓他們對我們的未來有預期”。
楊大勇
在采訪中，楊大勇獨家透露了C385的三條技術路線——在純電版之外，C385還提供增程式版本以及氫燃料版本。
而關於奔奔E-Star所在的A00級市場，楊大勇也首次提到，年內將有壹款2門4座的小車推出。
自2017年長安的新能源戰略―“香格裏拉計劃”發布至今，長安新能源正在進入黃金沖刺期。
NO.1
[ 潛伏 ]
在探索新能源發展的早期，長安也曾是先鋒型角色。
2001年，國家剛剛通過“863計劃”設立電動汽車的重大專項。同壹年，長安便成立新能源研究院。壹年之後，開發出了第壹輛混合動力原理樣車。
2008年夏天，20輛長安傑勛HEV被選為奧運示範運行指定用車，成為最早壹批能夠進入國際友人視野的中國新能源車。
然而，在新能源汽車飛速發展的近幾年，第壹時間沖到最前線的企業裏面卻並沒有長安的身影。為什麽？
楊大勇說，“傳統汽車企業在看待新能源時，它的角度跟新勢力是完全不壹樣的”。
新勢力最先考慮的，是不能錯過壹個浪潮。2016年前後，賈躍亭的樂視汽車因其數量繁多規模龐大的發布會引發媒體報道熱潮。此外，其他諸如蔚來汽車、車和家、智車優行等，都在公眾視野中壹壹現身。
但壹開始，無論媒體還是公眾，對這些新晉互聯網造車公司，都保持著懷疑偏否定的態度。
“如果壹致看好新勢力，傳統車企也會馬上ALL IN了。”楊大勇笑稱。
傳統車企最先考慮什麽？楊大勇說，是商業模式。
畢竟壹個決策就牽扯百億資金和數萬人的體系，因此他們沒辦法忽視當時電池技術、充電技術、充電樁的數量、安全性等仍沒有解決的痛點。
“當時國家是有補貼，但是補貼壹旦退了呢，還有市場嗎？僅靠政策的驅動是沒有持續動力的。”
實際上，不止是長安，吉利、長城、北汽等絕大部分傳統車企壹開始都選擇了代價最小的道路：“油改電”、小車、面向營運市場。
長安奔奔E-Star就誕生在這樣的思想背景下。
奔奔E-Star
在以“油改電”探路幾年之後，2021年，奔奔E-Star斷然把價格壓到與宏光MINIEV相當水平，最終帶領長安新能源成功跨越年銷量10萬大關。
奔奔E-Star在壹定程度上完成了自己的歷史使命。拉到更長的歷史長河中看奔奔E-Star，它也集中體現了長安新能源初期的狀態。
當然，從2001年到現在，長安新能源也沒有閑著，去年8月發布的超集電驅，已經是長安新能源的第3代電驅系統，擁有氫能、純電、增程三種補能形式。或許，長安新能源只是在等待壹個時機。
NO.2[ 大舉投入 ]
“我們認為拐點壹定會出現，只是不知道這個拐點哪壹年出現。”
開啟香格裏拉計劃之初，長安認為，新能源車的拐點可能要到2025年。但後來如我們所見，中國市場新能源車2021年滲透率便迅速上升至14.8%。
“比我們2017年預想的整整提前了4年。”楊大勇說。2018年，長安新能源開始進行專業化布局。2019年，進入大舉投入資金、人力的預備戰階段。
現在看來，盡管長安最初的判斷顯得保守了，但依然預感到了新能源車市場的加速發展。
楊大勇說，中高端消費者對於差異化新鮮事物有很大需求，再加上家庭增購市場打開了壹個缺口，他們認為新能源車可能因此出現正向的商業模式。
按照楊大勇“產品周期三年規律”的說法，產經網推測C385也是從2019年開始研發的。
這個時間點要大投入並不容易。當時，長安汽車正在經歷轉型。雖然已經進行了壹系列大刀闊斧的改革，但單價與毛利率的整體上升都還需要壹段時間。
混改新能源板塊，成為長安緩解資金壓力、保障新能源後續研發及產品投入的第壹選擇。
2019年，長安新能源成功引入長新股權基金、兩江基金、南方工業基金、南京潤科產投等在內的4家戰略投資者，四方股東***增資28.4億元。
楊大勇說，混改之後，總部的支持力度與混改之前沒有變化。
“我們的外形設計和自動駕駛整個的技術平臺都是由長安母公司提供的。長安新能源則專攻電驅動、電控、電池整包技術，這壹塊的技術會反哺給母公司。”
據楊大勇透露，長安新能源的研發人數超過1200人。
傾註了巨大的財力和精力，談到技術水平時，楊大勇流露出自信。
“三電方面，除了電芯我們沒有自己研發以外，其他技術水平在行業裏面均屬於領先地位。”
雖然不研發電芯，但楊大勇說，其他技術的投入同樣重要。“同樣的電芯，妳管得好與不好，最後對它的衰減、它的安全都有很大影響。電池整包的表現，7分在電芯，3分在管理。30%要考驗主機廠如何把電芯管理好。”
NO.3[ 轉折點 ]
楊大勇說，長安新能源現在處於內外士氣最高昂的時期。
這壹方面是因為自C385亮相以來，四面八方均是讓人沸騰的好消息。比如，經銷商的追捧、媒體的關註和消費者的熱議。
另壹方面是因為在B輪融資中，長安新能源引入了員工持股的激勵機制，***有97名核心骨幹員工出資1.17億元。
員工持股的正向作用已經有前例。長安自主品牌的燃油車項目從“第三次創新創業”開始設立對賭機制，銷量目標達成後，不少總監都拿到了200多萬元的獎勵。
楊大勇透露，長安新能源也是壹樣的跟投機制，並且他相信新能源的獎勵不會比燃油車低。
“大家現在幹勁也很足。我們現在除了給員工報銷出租車費，11點以後公司旁邊的賓館也是免費住宿。”
C385
或許是由於對C385有足夠自信，他們擬定了壹個樂觀的銷量計劃。
“今年長安的新能源肯定過20萬輛，明年長安的新能源肯定過40萬。”楊大勇說。
今年年初，長安汽車朱華榮董事長也談到：“原來新能源汽車虧損得很厲害，而現在通過全新品牌和產品的打造，全新平臺的產品可以不靠積分也有盈利。”
不過，研發涵蓋各種動力的純電平臺也好，積極入駐商超也好，做得好的新能源品牌已有不少珠玉在前，而新能源市場也充滿了各種變數，長安新能源能不能真正迎來高光時刻，還需靜靜觀望。