就在幾天前，Xpeng汽車正式走進紐交所的大門，成為第三家成功赴美上市的新型造車企業。李方面，截至當日美股收盤，雖然股價下跌7.39%，但仍高於發行價，達到16.30美元，總市值仍為13632萬美元。
相比之下，處於末路的林賽和伯君，早已消散在無盡的深淵中。被壹汽重啟的拜騰要重新回到正軌還需要很多時間。另壹方面，在中間梯隊苦苦掙紮的剩余品牌能否在這殘酷的下行市場中繼續突圍，還存在很大變數。他們之間完全不同的境遇，構成了對當下新生力量略帶諷刺感的“眾生相”。
此外，還有壹些車企模棱兩可。他們沒有頭部梯隊壹樣的產品，也成功獲得了資本市場和終端消費者的認可。不像終端品牌，資源枯竭，完全進入惡性循環階段。“不懂”成了目前對這壹群體最貼切的描述，華人快遞就是典型代表。
“不可理解”產品的創新
說實話，兩年多前，當丁磊帶著《中文快報》的“三個知識分子”戰略重新出現在公眾視野的時候，很多人都對這個企業的前景和初心充滿了疑惑和懷疑。但就在最近，它正式宣布旗下豪華純電動汽車HiPhi？x，這款戰略新車將於9月底北京車展期間全球首發。
從官方介紹來看，高賀HiPhi？x擁有超低風阻系數，200 kW電機，百公裏加速可3.9秒。還采用84kWh和96kWh電池組，續航裏程可達600公裏以上。與此同時，高何HiPhi？x還配備了世界上第壹個獨家的HOA開放式電子電氣架構，配備了六個“超級大腦”計算平臺。
還配備5G+V2X通信模塊和計算、感知、制動、供電、轉向、通信六大冗余系統。L3自動駕駛量產，也有升級到更高層次的基於車路協同技術的自動駕駛的空間。長相方面，高賀HiPhi？x也可以用極致的“誇張”來形容，既不像SUV，也不像MPV。但從5.2米長、2米寬的車身尺寸來看，更像是壹輛巨大的“跨界”車型，甚至遠在大洋彼岸也能聞到壹點味道。91”的味道。
不可否認，僅從科學配置和設計感來看，高河HiPhi？x確實很搶眼然而本質問題是，這樣壹款融合諸多元素定位豪華純電動車的車型，能實現多少概念階段承諾的功能？而在實際使用過程中，又能給消費者提供多少越級體驗？壹切都是未知。
從終端市場定位來看，高河HiPhi？x上市，想針對的競爭對手是特斯拉Model？x，蔚來ES8等車型。盡管綜合產品實力，但在品牌體量、用戶口碑、營銷網絡、線下渠道等方面，華人快車與特斯拉、蔚來確實有壹個數量級的差距。
同時，隨著新能源補貼的下降和市場格局的轉變，這壹細分市場的“紅利”早已不復存在，連續多月的銷量下滑也在向外界證明，C端消費者對電動車的接受度遠沒有想象中的那麽高，所以選擇在此刻回歸市場，華人運通可能已經錯過了“風口”。
在剛剛過去的7月份，根據乘聯會的保險號，除了蔚來ES8交付的969輛新車，成績尚可，而且是與高河HiPhi？奧迪e-tron，奔馳EQC，特斯拉X定位差不多的車型？X的銷量只有322輛，305輛，115輛，與預期表現相差較大。也從側面證明了在終端需求不大的當下，50萬元以上的高端電動車是個“偽命題”。
所以，華人運通選擇這個HiPhi作為新的切入點，或許註定了它自始至終都是高調的。x賣不好。最後，我要吐槽的是這款車型“看似華麗”的後門打開方式。我只想說，大部分消費者可能早已厭倦了某些新勢力的“華而不實”的噱頭。
然而，在即將到來的2021年，丁磊似乎依然信心滿滿。“2020年將是補貼退出的最後壹年。目前市場還處於轉型期，市政建設的成熟度也在不斷發展，充電樁越來越多。再加上新能源智能汽車的技術，我們判斷2021是中國真正的新能源和智能汽車產業快速增長的時間點。”正如他所說，自高何HiPhi？x處於壹個全新的節點，那麽它能達到什麽高度？還是要靠時間來決定。
“看不懂”的智慧城市
蔚來、理想和小鵬逐漸被美國資本市場和投資者認可。除了ES6、李ONE、P7這些最關鍵的因素的銷量提升之外，作為“電氣化”轉型浪潮最前沿的成員，他們更容易接觸到的未來和前景也成為被“押”的關鍵。擁有自己的營銷服務體系，不斷打磨現有車型的性價比和產品力，自主研發自動駕駛軟件、車載系統、純電動平臺，都成為了他們實實在在的東西。
另壹方面，除了整車業務，歷屆大會傳達的主要信息點包括:“智慧汽車、智慧交通、智慧城市”三智戰略；高河HiPhi？X的量產交付會在2021的5月；目前公司有壹個華麗的高管團隊，不用擔心融資的問題。
就這三點信息來看，即將在北京車展亮相的高科技HiPhi？x似乎已經進入最後的量產準備階段，也出現在工信部新車目錄中。至於華人運通的高管團隊，根據公開資料，也可以稱得上“豪華”，包括上汽通用前總經理丁磊，浦東新區副區長，觀致前CEO，通用汽車中國區CEO，執行副總裁墨菲，中國汽車圈設計教父施誌傑等。只是有很多車企做代言，實際效果能有多大還是個未知數。
關於新勢力“生命線”相關的融資，根據工商部門的公開信息，華人運通成立於2017年9月，由東岸基金、江蘇大嶽集團、鹽城國投全資子公司、鹽城經濟技術開發區共同出資。註冊資本為65，438+0億元，包括創始股東自有資本、大型合資企業、政府專項資金和市場化產業資本，沒有更多關於戰略投資者的信息。對此，丁磊曾公開表示:“華人運通有來自美國的原始資本和政府投資。暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有A、B、C、D輪投資。”
至於華人運通最終要布局的智慧交通、智慧城市，都屬於對新技術高度依賴的領域。無論是捕捉高速公路汽車運動所需的雲計算能力，還是精準捕捉突發事件和車輛運動邏輯的AI算法，以及針對性的解決方案和高精度的地圖數據，每壹項都不可或缺，同時也給整個企業帶來巨大的技術壓力和經濟負擔。而在這個賽道上，華為、百度、阿裏三大科技巨頭也開始全面布局。在與他們面對面的競爭中，融資渠道相對單壹的前者並沒有絕對優勢。
但目前有消息稱，華人運通在江蘇鹽城建設了壹條智慧公路，是“目前全國最完整、最強大的公路”。這條道路壹方面具有模擬自動駕駛車輛和道路的場景能力，另壹方面也可以模擬智能交通管理。此外，華人運通還在參與未來智慧城市的建設，在其中承擔著整車、道路、城市協同的示範。
不可否認，在註重新四化的今天，車路協調仍然是很多地方政府願意註資大力發展的方向。美國運通除了造車，把希望寄托在這個板塊上，確實是壹個很好的機會。就像承辦人，最終能落地多少，能像其發布會上承諾的那麽美好嗎？證明妳不是某些人所說的“跑馬圈地”？壹切還是缺乏有力的論據支撐。
“未來，汽車將與道路和城市相連。智能汽車只是城市的連接點。所以造車的目的不僅僅是賣給用戶，還承擔著城市交互的角色，而華人快車的角色是為未來的智慧城市交通提供系統化的解決方案。”這曾是丁磊對公司具體定位的解釋，但現階段，華人快遞給外界留下的第壹印象，還是包含了太多“看不懂”的成分。
因為這幾年，我們見證了太多曾經轟動壹時，卻以慘淡收場的新造車企業。“理想很豐滿，現實很骨感”就像是懸在他們頭上的魔咒，那麽中國快遞未來能達到多高？還是要用成績說話。
文/崔
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