1，國五和國六排放切換
和妳的關系:國五車抄底的最後機會
對“國六排放”壹無所知的人，2019已經聽過很多遍了。雖然國五標準剛剛實施兩年，但以北京、上海、河北、廣州為代表的省份已經提前實施了國六排放標準，相當於比環保部此前計劃的2023年提前了4年。而且國六排放被稱為“全球最嚴排放標準”之壹，多家車企也很難“去國五庫存，及時推出國六”。但是國五和國六很多車型的區別只是在動力上，價格配置沒有變化。國五車怎麽賣？
“降價”成為了車企的首選，而這期間也出現了“65，438+0.5萬買凱迪拉克ATS-L”這樣的事情。目前國內各大城市已經實施國六。如果妳在壹個還沒有實施國六的城市，妳心儀的產品降價很高或者即將退市，那就趕緊去買吧。畢竟有些車錯過了，妳就再也遇不到了。從保值率來看，國六款當然更值錢，後顧之憂更少。兩者如何選擇，看妳的用車需求了。
2.新能源汽車補貼減少。
跟妳的關系:電動車貴，買之前要慎重考慮。
2065438+2009年3月，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布《關於進壹步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。對於壹些靠低質量“吃老本”的車企來說，好日子到頭了。純電動乘用車退坡後最高補貼檔位僅為2.5萬元，比2065，438+08年下降50%。插電式混動車由2065，438+08的2.2萬元降至65，438+00，000元，部分分項補貼60%。車企缺的錢，必須從消費者身上收回。雖然部分車企加大了品牌補貼力度，但總體來看，新能源車價格還是上漲了。
新能源汽車的補貼，本來是想通過補貼的低價來擴大市場，吸引用戶。但還是希望未來用戶買車的時候，能夠把燃油車和新能源車當成同等條件下的平等選項。隨著新補貼政策的調整，電動汽車價格將重新平衡，長期降低補貼標準將促進行業回歸市場導向。但是現在很多品牌的電動車還是沒有脫離政策導向，質量水平參差不齊。用戶在買車的時候，不僅要面對不斷上漲的價格，還要仔細辨別電動車的好壞，難啊！
3.市場分化嚴重，很多中低端自主、小眾品牌“遇冷”。
和妳的關系:如果妳買了這些品牌，以後的售後維修可能是個問題
2019的汽車市場被稱為“寒冬”，對於壹些中低端自主品牌和壹些小眾品牌來說，可能已經進入了“極地”，無論是銷售業績還是經營狀況都跌到了谷底。還有馬駿、北汽印相、華晨中華、眾泰等很多品牌，以前都是“響當當”的。以馬駿為例，於2017年6月在雄安新區發布，並公布了壹系列規劃。僅僅兩年後，馬駿工廠停工，大部分經銷商退網，員工發工資，但最慘的還是買車的用戶。
據悉，2065438+2009年4月，馬駿廠家缺貨，整車及配件供不應求。修好的車型沒有更換配件，只好從其他新車上“拆東墻補西墻”。從長遠來看，用戶的損失是最大的。國內車市之前漲的太快了，需要“退壹步”，不需要那麽多品牌。以後能買到的壹定是經過市場篩選的品牌，這其實是好事。網上車市也梳理了壹些2019的失意品牌(見《2019最失意品牌？這十家“雞肋”車企很酷嗎？)，購買這些品牌的用戶要慎重，以免以後修車無處可去。
4.長城+寶馬，吉利+戴姆勒聯手。
和妳的關系:大的方面，中國智造獲得了國際認可，增強了民族自豪感；往小裏說，以後可以買更便宜的“寶馬”“奔馳”
2065438+2009年3月28日下午，戴姆勒與吉利宣布成立合資公司，在全球範圍內共同運營和推動smart品牌的轉型，力爭將smart打造成為全球領先的高端電動Smart汽車品牌，並在中國成立50:50的合資公司，共同生產Smart。同年，11年底，長城寶馬合資公司Beam整車項目正式啟動，MINI純電動汽車將在張家港投產。在股比開放的前提下，保持50:50的持股比例，意味著中國品牌和外資企業在同等條件下對話，合資企業不再作為“代工廠”存在。
吉利和長城是中國最好的兩個自主品牌，而戴姆勒和寶馬是世界上強大的豪華品牌。強強聯手打造出來的產品自然不會讓人失望。而且這不是簡單的雙方股東生產現有產品，而是從研發到生產的全面合作。誠然，中外品牌在平等互補的基礎上深入合作的並不多，這對雙方都有很大的價值。對於普通用戶來說，未來購買價格更低、擁有寶馬和奔馳核心技術的合資車型值得期待。
5.奢侈品牌的終端銷售和服務存在爭議。
和妳的關系:豪華品牌買車更透明，知道錢花在哪裏。
2019年，以“BBA”為首的豪華品牌在車市最為滋養，銷量都有不同程度的增長。但銷量越好，終端銷售的業績會有些“浮動”。奔馳、奧迪、雷克薩斯等品牌相繼曝出購車、交車、售後等問題，尤其是購車價格不明確的問題再次被推上輿論的風口浪尖。隨後，奔馳發布了簡短的52字服務公約，率先打破了傳統汽車消費的“潛規則”。在《公約》中，奔馳向消費者承諾“絕不捆綁銷售或強制消費；絕不使用假配件、以次充好”，讓購車、用車更加清晰、透明、簡單。
而雷克薩斯則在推出新車型時提高了官方指導價，需要未提車的用戶補差價，這也引發了諸多質疑。隨後，雷克薩斯也給出了相應的賠償方案，部分經銷商也自願承擔差價。網絡時代，任何問題都會被無限放大。通過今年的幾起事件，也給豪華品牌的終端銷售敲響了警鐘。用戶就是上帝。不要為了小便宜而傷害多年積累的品牌好感。
6.捷達獨立嗎？合資品牌沖擊自主品牌地位
和妳的關系:買合資品質車更便宜，也鼓勵自主品牌開發有競爭力的產品。
今年3月，壹汽-大眾正式將捷達打造成全新品牌，在保持德系品質的同時，基於MQB平臺“進軍”自主品牌6.5438億+元的腹地。VS5和VA3相繼上市，最低售價僅6.58萬元。消費者發現可以用自己品牌的錢買到德國品質的產品，誘惑可想而知。從捷達今年上市四個月的銷量來看，已經售出4.3萬輛。隨著明年VS7的上市，預計年銷量將達到20萬輛左右。
捷達的上市對很多註重性價比的自主品牌來說是壹個警示。合資品牌已經找上門了，用低價策略顯然是活不下去的。還是要推出更有競爭力的產品。捷達品牌的誕生，可以說是檢驗自主品牌抗風險能力的試金石。但是用戶樂於看到這樣的場景。我可以用更少的錢買合資產品，用更好的產品買自主品牌。為什麽不呢？
7.特斯拉是國產的嗎？該型號的價格變化很大。
和妳的關系:做好買特斯拉的準備。價格上下浮動幾萬是“套路操作”。
特斯拉2019最大的動作就是上海工廠的正式落地，成為首家在中國設立獨資工廠的海外品牌。不過和普通用戶最相關的壹定是很多價格調整。如果從2018算起，特斯拉大概有過8次價格變動，有的用戶可以“壹天虧4萬”，比買股票還刺激。比如今年8月，微博上壹位特斯拉車主說“我是16年8月買的車型？開了長壽命版，落地價48萬左右，然後8月30號交了3.8萬的購置稅。結果下午就出臺了購置稅免稅政策。短短1天，無故虧損近4萬元。”
對於進口車型，我們可以把價格變化歸結為關稅等問題，但國產車型呢？上市前後，價格也有所調整。65438+10月25日特斯拉要做國產車型？3的價格漲到35.58萬元。給出的理由是新車將標配基礎版輔助駕駛功能，之前並未標配。那麽2020年，65438+10月3日，國產車型？3再次降價，補貼價格299050元，車漆和輪圈降價。作為壹家互聯網造車企業，其產品受到成本、政策、外部環境的影響，但特斯拉的調整步伐還是太快了，所以想買特斯拉的用戶在買車之前要做好心理準備。
8.電動車自然頻繁。
和妳的關系:買電動車不要只看續航，多關註整車和電池的安全性。
2019上半年多個品牌純電動車自燃，其中不乏特斯拉、蔚來等知名品牌。以前人們在購買純電動汽車時關註的是續航裏程、電池能量密度、加速能力等等，但這些自燃事件發生後，用戶關註的重點是“安全”。燃油車自燃雖然在基數上比純電動車高，但由於是鮮活產品，很多人不容易接受，所以任何缺點都會被無限放大；其次，純電動車自燃的速度很快，壹旦發生，其危險性會更大。
截至年底，國家市場監督管理總局已要求召回3萬余輛新能源汽車，其中因電池問題召回近18%。新能源汽車尤其是純電動汽車發展勢頭良好，很多企業甚至造車新勢力都加入了進來。進入藍海市場沒有問題，但是保證新能源汽車行業的安全是最需要努力的地方。對於用戶來說，不管是什麽車，把妳從A點安全運送到b點才是最根本的需求。
9.國有車企“混改”
和妳的關系:推出的產品更市場化，更接地氣。
2065 438+09 19 2月4日，長安汽車發布公告稱，“長安新能源擬引入四家戰略投資者，上市公司持有長安新能源的股權將由原來的100%稀釋至48.95%。”同日，奇瑞控股和奇瑞汽車* * *雙雙接受青島五道口新能源汽車產業基金共計14.45億元的註資，第壹大股東易主。隨後，壹汽付偉發布公告稱，“公司第壹大股東壹汽集團擬通過協議轉讓方式將其持有的壹汽付偉5%股權轉讓給亞東投資。”
國有汽車企業“混改”後，決策慢、創新不足等問題將得到有效解決，國企資產將得到盤活。此前，大多數國有車企對市場變化反應遲緩，在研發方面投入巨大。但是推出的產品沒有得到用戶的認可，資源利用率不高。新股東加入後，這些車企的決策會更快、更貼近市場，建立市場化的激勵機制。擺脫“自鳴得意”的產品，推出真正適合用戶的產品，無疑給很多奇瑞和長安的粉絲打了壹針強心劑。
10，新勢力造車難度大嗎？傳播聲音的衰減
和妳的關系:早嘗試沒問題，但是不要盲目決定，要看產品性質和品牌發展。
造車需要錢，但是到了2019，願意出錢的人越來越少。2014-2018期間，大量新生力量湧入市場，遊俠、樂視、蔚來、威馬、拜騰、小鵬、奇點等品牌誕生，借助“精致”的PPT吸引了大量資金入場，為投資者和用戶構建了壹幅未來電動車的美好場景。鼎盛時期是2018兩款大型車型，新動力電動車成為主基調。但2019年只有蔚來、小鵬、威馬、何忠等少數品牌能量產交付，奇點、遊俠、呂赤、博駿等品牌早就沒了聲音。
相比傳統車企，造車新勢力在產品制造能力上略弱。雖然沒有傳統燃油發動機這樣的動力總成，但是造車也不是“兩個沙發+四個輪子”那麽簡單。新勢力的優勢主要在智能化和網絡化，這些還沒有成為購車的主要因素。而且造車是長期投資，看不到盡頭，錢也不少。不成熟的新生力量很可能會遇到資金鏈斷裂，經營受阻的場面。那些喜歡嘗鮮，想買新動力的用戶，不僅要密切關註電動車的核心技術和品質，還要在買車前關註品牌的發展。
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