這是現在租車公司的壹個縮影，同樣屬性的車現在的情況是怎樣的？“以前小區外面都是二手* * *車，有時候搶不到，現在到處都是關著門，外表破破爛爛的* * *車。”曾經使用GoFun出行的王平告訴蓋世，現在很多車輛都停運了。
這不是個例。根據不同城市的防疫要求，壹些車企甚至暫停了部分地區的車輛運營。這對汽車行業無疑是壹個打擊。
滿懷希望地享受這款車。
國家信息中心發布的《2020年中國經濟發展年度報告》顯示，2019 * *年經濟市場交易額32828億元，比上年增長11.6%；* * *享經濟對穩定就業起到了積極作用。？在整體就業形勢的壓力下，* * *在經濟領域就業快速增長。？平臺從業人數623萬人，比上年增長4.2%。？* * *經濟參與人數約8億，其中服務提供者人數約7800萬，同比增長4%。* * *享受經濟對促進服務業結構優化、推動消費方式轉變的作用進壹步顯現。
隨著大數據、雲計算、移動互聯網、物聯網、人工智能等信息技術的逐步普及和行業應用的加速，人們使用汽車的方式也發生了變化。在未來，人們可能不再需要擁有壹輛汽車，而只需要使用權。因此，越來越多的人會選擇自駕出行。正是因為其巨大的潛力，近年來國家政策紛紛扶持，進入者更是五花八門。不僅是創業公司，互聯網公司，還有車輛制造商和房地產開發商都試圖分壹杯羹，巨頭們已經看到了汽車行業的光明前景。
在這種環境下，具有先天優勢的車企開始意識到* * *享受用車服務的重要性。整車企業不再局限於R&D、制造、銷售產品和提供簡單的售後服務，而是開始積極思考從制造型企業向服務型智能化企業轉型。正因如此，許多汽車公司轉向了出行服務提供商。
據不完全統計，目前已有超過18家傳統車企提出向移動出行服務商轉型，其中既有大眾、奧迪、寶馬、奔馳、通用、福特等海外車企，也有BAIC、長安、廣汽、吉利、壹汽等自主品牌車企。從業務布局來看，大部分車企已經推出或計劃推出基於自家車的* * *享受項目。
據羅蘭·貝格戰略咨詢公司分析預測，2025年中國分時租賃汽車數量將達到60萬輛；未來中國每天將有3700萬人次出行，對應的市場容量為每年3800億元，潛在需求帶來的相關市場容量有望達到1.8萬億元。
巨大的市場潛力被各界寄予厚望，但* * *車的發展之路並不平坦，尤其是在“黑天鵝”的突然疫情下，* * *車的快速發展被推到了暫停鍵。
* * *疫情後賞車。
GoFun出行相關負責人告訴Gaspar，go fun 2020年最初的主要任務是優化車輛類型，增加車輛投放，尤其是個人車輛托管，吸納社會車輛，將車輛規模擴大到654.38+萬至30萬輛。然而，隨著疫情的爆發，該計劃被擱置。“疫情期間，因為不鼓勵出行，如果沒有出行或出行次數同比減少，我們提供的旅遊業務也會受到影響。”該負責人表示，疫情的影響主要表現在短期內業務量減少。
而GoFun的困境只是* * *享受汽車企業在疫情影響下相互對抗的難題。直面這種困境的前提是，目前國內享受* * *的汽車企業有50多家，但大多處於大規模投資、高成本、難落地的階段。
這種現象在疫情得到控制後有所緩解，疫情後的市場讓這些車企看到了希望。尤其是各地復工後，* * *車需求壹度激增，沈寂多時的* * *車企也迅速做出反應。
“旅行壹直是壹種必需品，尤其是隨著城市工作的有序恢復。對於這種可以實現壹人壹車，避開擁擠人群，方便經濟的出行方式，恢復的很快。”GoFun出行相關負責人表示。
為了吸引用戶，很多車企都推出了通勤租車優惠，有的甚至以零租金的方式吸引上班族註冊使用。也有租車公司公開承諾為租車的上班族提供高額疫情險，同時承諾定期消毒，保證用戶的行車安全。而這也讓沈默的車變得活躍起來，但隨著業務量的增加，成本和壓力也隨之而來。
公開資料顯示，平時，* * *購車企業壹般每10-15天對車輛消毒壹次。
但在疫情期間，各汽車公司的消毒工作開展得比較頻繁，車輛在用戶使用後會停壹段時間，由專人消毒後繼續上線。
其實這對於強調資產、運營、經驗的* * *車行業來說，是壹筆不小的成本。此外，誰來控制汽車，如何調查感染問題，以及車輛調度都是企業需要解決的最新問題。
* * *汽車運營商如EVCARD、熊貓汽車等多次在公開場合表示，* * *汽車是壹個資產非常重的行業，短期內無法盈利，導致其未來發展更加困難。在成本增加的當下，壹些運營成本高、服務能力差的企業必然會更快被淘汰。
* * *享受汽車的煩惱
事實上，* * *重資產、短期無利可圖的汽車產業瓶頸，是* * *持續“下沈”的結果，而非疫情。“有些車輛被用戶使用壹段時間後，損耗很大，用戶不愛租了，能產生的收入減少了。”“汽車之旅”的負責人李智說:“每輛車都需要壹個停車位。人需要日常維護和折舊，這已經成為公司非常沈重的資金負擔。”
“車輛運維成本很高，有的* * *車損壞。雖然不影響正常使用，但消費者不會選擇租用。在這種情況下，企業寧願選擇淘汰，也不願花錢去維護。”中融創業投資基金管理(北京)有限公司董事長曹鶴說。
眾所周知，* *享車作為壹個重資產行業，比* * *享單車的生產、交付、運維要復雜得多，這就決定了其運營模式和實際難度與* * *享單車有很大的不同，是完全不同的。最直觀的表現就是其成本高，盈利模式單壹。* * *車享成本主要包括車輛購置、運營網絡建設、車輛保險投入等固定成本，以及車輛損壞、停車費、技術開發維護費、車輛管理費、客戶端營銷費等運營成本，而收入幾乎來自車輛租賃，由價格、車輛規模、車輛周轉率三個因素決定。
由於* * *享車的產品定位和用戶運營策略，其租賃價格遠低於網約車和出租車，訂單很大程度上受到品牌規模的限制。車輛的大小取決於各大玩家自身的資金實力，通常只能放在壹二線城市的中心區域。相比之下，車輛周轉率更為重要，自然成為各大玩家關註的焦點。只有車輛周轉率足夠大，才能實現盈虧平衡。
事實上，絕大多數初創企業根本過不了這道坎，車輛利用率低是硬傷。原因是網點覆蓋嚴重不足，導致很多地區的用戶用車和還車都不方便。此外，用戶素質參差不齊，部分用戶對不屬於自己的車輛不夠關心，導致車內外環境堪憂，降低使用體驗，影響下壹個用戶用車的積極性，車輛周轉率進壹步復雜化。按照現有的商業模式，很難讓所有玩家收支平衡，更難實現可持續發展。
不過不可否認的是* * *車還是有不錯的前景的。據羅蘭·貝格《2018年中國汽車出行市場分析與預測報告》預測，未來10年，中國* * *車年復合增長率將保持在45%左右，2030年市場規模將達到3.8萬億元，而在中國。
但如何實現理想的商業化運作，還需要繼續探索，繼續試錯。對此，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長於青嬌認為，目前使用新能源汽車的* * *汽車共享模式仍將成為主流，相關企業應通過技術叠代和運營模式創新，提供場景化、個性化、更加穩定的出行服務。
此外，相關專家表示，在巨大的市場背後，也要意識到目前市場缺乏行業規範，政府在法律法規上的跟進也略顯不足，尤其是在* * *車占用公共* *資源、新能源停車以及安全法規等方面，還有待完善。
責任編輯:田健
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。