事實上，在徹底解決終結內燃機的可行性方案之前，這種爭論不能停止，更多的替代方案已經衍生出來，比如增程式、甲醇燃料、氫能等等。
據國外媒體報道，2月26日，現代汽車壹名高管表示，該公司及其子公司將在今年內決定氫燃料電池系統新工廠的選址。當天，現代汽車集團燃料電池部門高管全？Soon-il在東京的壹次會議上表示，該工廠將於2024年左右開始生產，每年可生產6.5438億+套燃料電池系統，包括燃料電池堆和電源控制單元。
作為現代汽車集團旗下負責生產燃料電池系統的零部件制造商，現代默比烏斯的發言人也證實了這壹信息。
據了解，現代汽車是世界上最早投資開發燃料電池系統的公司之壹。2013年推出全球首款量產氫燃料電池汽車途勝？ix？FCEV .根據現代汽車的“2025戰略”，到2025年，現代汽車將實現全球銷售67萬輛純電動汽車和氫燃料電池汽車的目標，其中純電動汽車56萬輛，氫燃料電池汽車110000輛，成為全球第三大電動汽車企業。
氫燃料電池會成為「反擊武器」嗎？
事實上，不僅是現代，德國政府也在關註氫燃料電池汽車，並正在全力發展制氫產業。根據計劃，德國政府宣布從2016開始的10年內，將向氫產業投資14億歐元，期望2025年氫動力汽車的價格與電動汽車持平，並正在制定詳細的計劃。
目前，德國正在與西非國家建立大規模生產夥伴關系，並將在西非建立制氫基地，通過管道和船舶向德國提供氫氣。其中，氫電解工廠將於2020年下半年在貝瑟林運營，產氫能力為每年10 MW，有望成為世界上最大的制氫設施。
將更多的註意力放在氫燃料電池汽車上，壹定程度上反映了“汽車巨頭”面臨的焦慮。德國經濟部長彼得·阿爾特邁爾(Peter？Altmeyer)此前在接受采訪時表示，“德國必須在氫技術競賽中擊敗亞洲。”
進入新的洗牌周期，技術路徑的對抗成為車企和政府的必然選擇。
押寶氫燃料電池汽車的信心在哪裏？
目前，氫燃料電池的總擁有成本將成為壹個關鍵原因。根據德勤中國和Ballard聯合發布的報告，未來十年，燃料電池汽車的總擁有成本有望低於純電動汽車和燃油汽車。
報告顯示，雖然燃料電池汽車的百公裏成本高於純電動汽車和燃油汽車，但隨著規模效應和技術進步，成本會大幅降低。保守估計，未來十年，氫燃料商用車的總擁有成本將下降壹半以上。
目前，在中國市場，純電動汽車的總擁有成本接近燃油汽車。報告中提到，預計2027年前燃料電池商用車的總擁有成本低於燃油車，2028年低於純電動汽車。
隨著制造技術的不斷成熟和經濟規模的擴大，氫燃料的成本將會降低，基礎設施也將得到發展，燃料電池系統和氫燃料的成本將降低60%至70%，燃料電池汽車的總擁有成本將低於其他汽車。
安全問題頻發，推廣阻力大。
雖然從環保角度來看，氫燃料電池具有零排放不可比擬的優勢，而且理論上，隨著未來的規模效應和技術發展，氫燃料電池的總擁有成本將低於純電動汽車和燃油汽車。但現階段，頻繁的爆炸和泄漏事故使其遭遇了來自外界前所未有的阻礙。
韓國作為布局氫燃料電池汽車的激進派，也受到了嚴峻的挑戰。早在去年5月，韓國江原道江陵市壹個氫燃料儲罐發生爆炸，造成2人死亡，多人受傷。同年9月，韓國壹家化工廠發生氫氣泄漏引發火災，3名工人被燒傷。
多起爆炸事故引起了業界對氫燃料電池汽車安全性的關註和擔憂。在此之前，韓國居民團體爆發抗議活動，不滿政府在居住地建設氫相關設施，日本也有類似的民眾抗議活動。
另壹方面，高昂的成本也制約了氫燃料電池產業的發展。目前制氫成本較高，由於其特殊性，運輸成本高於其他燃料。
另外，氫燃料電池汽車百公裏燃料成本是汽油車的3倍，柴油車的1.5倍，必須有大量的政府財政補貼支持，否則運營單位只能賠錢。對於車主來說，加氫站普及度低，往往不敢長途駕駛，或者只是像純電動車壹樣敢在市區行駛，實際體驗並不好。
諸多因素交織在壹起，使得氫燃料電池在當前環境下面臨比純電動汽車大得多的挑戰，推廣阻力也會更大。
鐘書
對於汽車行業來說，新能源時代的不確定性正在孕育著壹場即將到來的風暴，這場風暴就像壹場長跑。有耐力的人準備在角落裏釋放自己這幾年儲備的力量，耐力差的人只能尋求拼命。
誰會被洗掉？我們不知道，只能靜靜觀察。
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