保護藍天的初心:新能源汽車是保護環境、造福人類的產業。恒大堅持走綠色、低碳、可持續發展之路，為建設壹個清潔美麗的世界貢獻力量。
紅海制勝策略:新能源汽車市場是壹片競爭非常激烈的紅海，全球車企都在爭奪。圍繞“核心技術必須世界領先，產品質量必須世界壹流”的戰略定位，恒大走出了壹條不同於其他車企的新路，必將在紅海競爭中脫穎而出。
東方雄獅的定位:象征恒大打造世界知名民族品牌，向世界展示中國智慧，助力中國從汽車大國走向汽車強國的遠大抱負。
傲視全球目標:到2025年，恒大將把恒大打造成為全球最大、最具實力的新能源汽車集團。
恒大買買買的造車路:
早在2018，恒大就開始牽手FF造車，幾個月的“蜜月期”讓這段感情走到了盡頭。許家印下定決心自己造車，2019完成恒大新能源汽車產業鏈布局。在年底的恒大全球戰略合作夥伴峰會上，許家印向所有與會者宣布，“造車需要技術但沒有技術，造車需要經驗但沒有經驗。我們買了能買的核心技術和能買的公司。”？
造車:地主余糧也不富裕。
前面購買表中的錢數不壹定準確，但眾所周知，造車成本很高。蔚來汽車創始人說“造車沒有200億人民幣”，而Xpeng汽車創始人何認為“200億人民幣遠遠不夠”。與前兩者相比，最擅長精打細算的李創始人李想也認為需要60多億人民幣才能盈利。恒大健康官方公告顯示，根據造車計劃，2019年至2021年，預計總投資294億元。恒大健康最新發布的上半年財報顯示，截至2020年6月30日，該業務已錄得虧損24.57億元，較2019年中期的虧損1.984億元增長23.82%。在造車虧損的現狀下，恒大健康只能通過房地產業務實現“拆東墻補西墻”，填補造車的資金漏洞。錢是企業的血液，造車需要巨額資金。國內新生力量大多因為沒有足夠的資金支持而夭折。恒大最大的優勢是善於擁抱資本市場。今年順利完成馬雲發起的雲峰基金，紅杉資本，投資蘋果的騰訊，滴滴的40億元融資。65438+10月，正式在科技創新板掛牌，份額10。近日，深圳證監局披露，中國恒大新能源汽車集團有限公司(以下簡稱“恒大汽車”)已於9月22日進行了輔導備案，輔導券商為海通證券。此舉意味著恒大登陸科技創新板的進程加快。
恒大汽車此前在公告中表示，預計首次發行人民幣股份數量不超過654.38+0.556億股(行使超額配售權前)，占2020年9月30日擬擴大人民幣股份發行數量後已發行股份總數的比例不超過654.38+05%，人民幣股份全部為新股，不涉及現有股份轉股。同時，恒大解釋稱，募集資金約70%將用於新能源汽車項目的R&D、產銷網絡建設項目，約30%用於補充流動資金及壹般企業用途，以改善財務狀況。數據顯示，自2019年7月科創板開板以來，首批25家公司的平均漲幅達到140%。恒大登陸科技創新版可以獲得更高的市盈率，融資也會容易很多。但資本永遠是追求回報的，必然會在高位套利離場，所以吸納了更多資本的恒大當然會面臨更高的資本要求。
沒有劣幣的造車之路依然坎坷:
造車是壹個資本高度密集的行業，功利之路註定艱難。前期恒大通過重金收購三電核心零部件公司，同時聯手世界壹流底盤、動力總成、設計公司，於2020年8月壹口氣發布6款新車，看似轟轟烈烈，成效顯著。但如何將這些被收購的公司和買來的技術整合成自己的核心能力，才是恒大最大的挑戰。恒大造車的主體是國能汽車，被收購了。國能自身整車項目經驗和供應商管理能力有待提高。如何在這種不成熟的基礎上打造壹支強大的造車團隊，將是恒大最迫切的問題。以寶能旗下的觀致為例。從最早的包括、蔡建軍、吳在內的高管群體，到以安島壹夫、大谷為核心的日產團隊，寶能的姚振華壹直在為觀致尋找最有效的管理團隊。現在，新能源頭部車企，特斯拉、蔚來、小鵬等。都在三電、智能網聯、自動駕駛等領域打造自己的核心技術。，而這種核心技術是永遠買不到現成的。如何整合資源，在新能源汽車核心技術上有所突破，將是決定恒大汽車未來命運的壹步。恒馳1將於2021年底或2022年初量產，其他車型將隨著恒馳1的量產陸續量產。恒馳交付給業主的時候，就是見證最終結果的時候了。
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