EV視界報道豐田的固態電池技術壹直受到極高的關註，這項具備10分鐘充滿電的高效能電池技術，預計將隨明年豐田e-TNGA平臺的量產純電動車壹起首發，這不僅將改變電動汽車，還將改變整個行業格局。
固態電池不同於現在的液態鋰電池技術，擁有體積小、不易燃、充電速度快，能量密度高等優勢。豐田2008年與固態電池創企業Ilika展開合作，2019年初又與松下合作加速布局，力爭早日實現固態電池的量產。豐田手上握有相當多的電池技術，申請專利超過1000多項以上，大力拓展電動車版圖。
豐田希望原計劃在東京奧運會舉辦期間亮相固態電池技術。《日經新聞》報道，豐田的固態電池技術可能會隨明年在歐洲市場上市的量產電動車壹起首發，這款名為BZ3的電動SUV與RAV4同級，最大續航力約為500km，采用e-TNGA平臺打造。
BZ3電動車預想圖
豐田計劃2021年公開搭載全固態電池的試制車，開始進行性能測試，目前研發的全固態電池車輛續航距離為500公裏，相同條件下是搭載鋰離子電池車輛2倍以上。配合車企研發動向，日本原材料廠商也在加快步伐，三井金屬、出光興產計劃於2021年開始生產固態電解質。
關於固態電池未來的規劃，豐田內部人士此前透露，希望在2025年前將固態電池量產。目前最大的問題在於解決成本問題，未來成本需要低於100美元/kWh才能與燃油車抗衡，豐田會通過與松下成立的合資企業泰星來推動固態電池業務的發展。
日本首相菅義偉12月4日表示，為了實現2050年達到碳中和目標，計劃設立規模2兆日圓的基金，用來對從事電池、氫能等減碳相關技術研發的企業提供援助。菅義偉指出，將設立前所未見的2兆日圓基金，對今後10年持續對挑戰革新技術的企業提供援助。由於固態電池使用的是全球儲量有限的鋰元素，政府將幫助獲取這種材料。
日本民間調查機構矢野經濟研究所預估，2030年，全球下壹代電池（包含全固態鋰離子電池、金屬空氣電池等）市場規模將大幅擴增至1兆4.940億日圓，將較2018年暴增約22倍，其中高容量全固態鋰離子電池市場規模最大，預估2030年時將達5687億日圓，占整體比重近四成。
日本市調機構富士經濟（Fuji?Keizai）預期，2035年全球全固態型鋰電池（全固態電池；包含硫化物系、氧化物系、高分子系等）市場規模預估將擴增至2兆6772億日圓，將較2018年24億日圓暴增1114倍。
作為鋰離子電池產業化第30個年頭，2020年電池技術進入壹個新的變革周期。目前鋰電池的安全問題仍未解決，於是固態電池就成為下壹代鋰電技術的方向。現階段固態電池量產產品很少，產業化進程仍處於早期，主要有歐美、日韓和中國三大陣營。
歐美車企對固態電池初創企業關註度較高。大眾、雷諾等車企通過收購、投資的初創企業包括Solid?Power、SolidEnergy?Systems、Ionic?Materials、Quantum?Scape等獲得技術儲備。放棄造車的戴森也在專註於固態電池技術的研發。
韓國方面，三星SDI正在研發全新固態電池，預計在未來壹到兩年的時間裏，將會有壹款使用固態電池技術的智能手機問世。而LG化學也在進行固態電池技術的研發，並且取得了不錯的進展，達到了與三星相似的水平。
中國雖然起步較晚，但越來越多科研院所和電池企業已參與其中，包括中科院化學所、中科院寧波材料所等研究機構，贛鋒鋰業、寧德時代、比亞迪等。?
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