中國之所以能夠保持強大，並在二戰後迅速崛起，在於危難時萬眾壹心的民族韌性。今年元旦期間，湖北武漢發現了新型冠狀病毒引發的肺炎病例，由於該病毒的高傳染性，截至發稿前，全國確癥人數已突破3萬人。在此次?“戰疫”中，全國人民都已動員起來，而汽車行業更是已累計捐贈超過10億元的現金和物資。值得註意的是，壹直受網友詬病的造車新勢力們，也都獻出了自己的壹份力。
數據顯示，蔚來第壹時間捐贈了價值30萬元的醫療物資，包括口罩、防護衣等。隨後，蔚來汽車與蔚來車主通過蔚來用戶信托籌集了500萬元專項基金，用於對疫區車主的關懷以及車友會的公益活動。
威馬汽車也隨後向湖北省黃岡市捐助400萬元物資，包括醫護用品、防疫工作用車以及現金款項。而2019年銷量排第三的小鵬汽車，則向武漢醫療機構捐款300萬元物資，包括現金和醫療物資、車輛及服務。理想汽車捐贈了200萬元，哪咤汽車捐贈了100萬元……
傳統車企眼中的“小錢”，可能已是他們的家底
與傳統車企動輒上千萬、上億元的捐款相比，造車新勢力們的捐款只能算是些“小錢”。但換個角度來看，傳統車企可能只是拿出了現金流中的壹小部分，而造車新勢力們可能已經把家底都掏出來了。比如捐款2億的吉利，其吉利品牌的銷量就突破了130萬輛，集團總銷量更是突破了200萬輛。分別捐款800萬元的上汽大眾和上汽通用，銷量也都達到了百萬級別。反觀造車新勢力們，2019年銷量最好的蔚來汽車，交付量也就堪堪突破2萬輛。
除了銷量上的巨大差距，2019年對於造車新勢力們也是非常坎坷的壹年。壹方面，補貼政策的退坡，以及幾起自燃事件，壹定程度上影響了消費者購買新能源汽車的積極性。而造車新勢力們都是清壹色的電動產品，相比傳統車企的抗壓性較差。另壹方面，造車新勢力們普遍遇到了融資難的問題，裁員、“被破產”的蔚來汽車，其CEO李斌也被人稱為“2019年最慘的人”。所以，在這種情況下，造車新勢力們還能拿出資金來馳援疫區，我們還有什麽好苛責的？
疫情下的造車新勢力困局
此次波及全國的肺炎疫情，無疑給中國的汽車行業按下了暫停鍵。湖北省統計局副局長葉青預測稱，今年第壹季度汽車銷售市場和2019年相比，預計會出現30%負增長。不少行業專家也建議車企下調2020年的年度銷量目標。因為此次病毒較長的潛伏期，整個汽車行業進入正常狀態或許要到三四月份。資金雄厚的傳統車企或許等得起，而造車新勢力們卻禁不起耗。
就算熬過了此次疫情，造車新勢力們今年遇到的挑戰將更大。壹方面，政策補貼將在今年徹底退出，新能源汽車產品較高的購車成本該如何去打動消費者，對於造車新勢力們都是壹個考驗。另壹方面，傳統車企中的大眾和豐田兩個巨頭，將在2020年推出多款新能源產品。那麽造車新勢力們能否禁受住這種沖擊？要知道，豐田和大眾在中國的用戶基礎是非常深厚的。
是危，也是機
馬雲有句話說得很有道理：“今天很殘酷，明天更殘酷，後天很美好，但很多人死在明天晚上。”今年的市場行情，對於造車新勢力們而言，就是“明天晚上”，是個九死壹生的局。但是我們看“危機”二字，有危，也有機！造車新勢力們的機遇在哪呢？
壹方面，有言論稱此次疫情將導致很多中小型企業倒閉或經營困難，其中就包括汽車經銷商，而造車新勢力們大多采用的直營模式。大家都知道，傳統車企與經銷商，那就是壹根繩子上的螞蚱，壹榮俱榮，壹損俱損。雖然傳統車企普遍擁有雄厚的資金，但是在當前疫情之下，其面對的壓力也將更大。相對而言，采用直營方式的造車新勢力們，在這方面所受的壓力較小。
另壹方面，造車新勢力們很多是互聯網大佬跨界造車，不管是公司運營還是產品營銷都帶著濃濃的互聯網基因。所以在疫情蔓延，很多線下工作停擺的時候，造車新勢力們可以憑借互聯網方面的優勢加速研發、營銷方面的推進工作。當傳統車企暫時沒有了產能方面的優勢，造車新勢力們或有機會迎頭趕上。
寫在最後：武漢堅持住！造車新勢力們堅持住！
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