車企的科創板之路正在提速。
當傳統車企向汽車“新四化”轉型，當投資由狂熱轉向謹慎，資金掣肘讓造車新勢力融資變得愈發艱難，具有靈活準入和融資機制的科創版，開辟了壹條新路，成為車企心照不宣的解決方案。
今年以來，多家車企瞄準科創板上市，吉利IPO已過會，恒大汽車和威馬汽車啟動上市輔導，合眾、天際、愛馳計劃明年IPO。然而，登陸科創板，並不意味高枕無憂，上市不是終點，而是新的起點。?
中國版納斯達克
科創板開市已有壹年，這個中國版納斯達克是怎麽回事？
科創板的全名是上海證券交易所科技創新板塊，英文名叫SSE?Star?Market，這個Star是從Sci-Tech?Innovation?Board的每個詞中各提取了壹個字母。
根據中國證監會發布的文件，上交所新設科創板，堅持面向世界科技前沿、面向經濟主戰場、面向國家重大需求，主要服務於符合國家戰略、突破關鍵核心技術、市場認可度高的科技創新企業。重點支持新壹代信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節能環保以及生物醫藥等高新技術產業和戰略性新興產業，推動互聯網、大數據、雲計算、人工智能和制造業深度融合，引領中高端消費，推動質量變革、效率變革、動力變革。
這是壹個匯集了高科技企業為主的股票市場，通過為科技創新企業提供資本服務，為中國經濟高質量發展提供新動能。創立壹年來，已經成為亞洲最有價值的股票市場，市值超過4000億美元。
根據Refinitiv的數據，2020年7月科創板的新股發行創造了新的紀錄，籌集超過70億美元資金，同比大增46%。在科創板開市壹年之際，上海證券交易所和中證指數有限公司正式發布了上證科創板50成份指數，科創50指數選取了科創板中市值大、流動性好的50只股票。
新加坡財富管理投資公司Envysion?Wealth?Management首席投資官Jacob?Doo認為，科創板條件非常誘人，會使其成為納斯達克的重要競爭對手。其中壹個主要原因是，與納斯達克相比，科創板的上市要求不那麽苛刻，而納斯達克市場對中國公司的首次公開發行股票施加了限制。對標納斯達克，科創板旨在為中國本土科技公司提供更好的資本土壤。
目前，不少中概股著名的公司也選擇了科創板。京東數科正在籌備科創板上市；螞蟻金服在科創板和港交所同步發行上市計劃。
科創板最大的特色之壹是放寬了上市標準，根據板塊定位和科技企業特點，以市值為中心，結合收入、凈利潤、研發投入及現金流等因素，設置多元包容的上市條件，允許符合科創板定位、尚未盈利或存在累計未彌補虧損的企業在科創板上市，允許符合相關要求的特殊股權結構企業和紅籌企業在科創板上市。?
然而在科創板已經上市的超140家公司中，尚無壹家整車企業，這吸引到了傳統車企巨頭和造車新勢力紛紛火速奔來，爭當“科創板汽車壹哥”。
紅籌回歸
28天閃電過會，吉利汽車首先穩贏入場券，距離登陸科創板僅壹步之遙。
9月1日，吉利汽車正式向上證所提交科創板招股書，計劃募集200億資金，用於新車型產品研發、前瞻技術項目研發、產業收購項目和補充流動資金。9月28日，上交所披露吉利汽車科創板IPO過會，若成功上市，吉利汽車將成為國內A+H汽車第壹股，同時也將成為科創板整車企業第壹股。
當車市進入存量競爭時代，勢必要靠核心技術與體系能力領先於對手，而在汽車產業新四化變革之下，吉利控股集團董事長李書福2018年在壹次采訪中提出了吉利將向全球創新型科技企業集團轉型的宏大目標，開啟了未來智能交通變革的探索，打造天地壹體化出行生態。
2018年年底，“吉利集團有限公司”更名為“吉利科技集團有限公司”，經營範圍增加了智能無人飛行器、衛星傳輸、互聯網等業務範疇。?同時，吉利汽車在***享出行、飛行汽車、車聯網、衛星通訊、鋰電池梯次利用、充換電基礎設施和碳循環制甲醇等創新商業模式及前沿技術方面均有所布局。
今年兩顆低軌衛星的發射，是吉利開啟天地壹體化高精定位系統的商用驗證階段的開端。在低軌衛星布局形成後，不僅打造自身立體出行，還將與汽車制造、大數據等行業融合形成開放的平臺。通過高精度定位技術、人工智能等服務對數據進行分析、對車輛進行監管，提供城市公***車輛監管、網約車監管、***享汽車監管服務。同時，助力智能駕駛感知、決策、控制，打造安全可靠的駕駛體驗，服務於高速公路自動巡航（HWA），車路協同（V2X）、AR車道級導航解決方案和高級自動駕駛（HAD）。
作為國內汽車自主品牌龍頭企業，吉利汽車也是智能化、電動化、網聯化變革的先行者，成為了沖擊科創板的關鍵。2019年度，吉利新能源和電氣化車型銷量達11.3萬輛，同比增速高達69%，銷量處於行業前列，目前已掌握底盤、動力總成、節能與新能源汽車和智能駕駛等領域的多項技術。吉利在首輪問詢答復稱，主營業務已涉及“高新技術產業和戰略新興產業”。?
可以預期，在登陸科創板後，吉利汽車將順利高效打通融資渠道，快速構建起自己的技術創新護城河，不僅成功為自己打上了科技企業的新標簽，也將對科創板中小規模高科技企業的提質增效發揮帶動效應。?
新勢力輸血
先上市，先生存。對於正好屬於科創板重點支持範疇的造車新勢力來說，堪稱壹片“吸金”沃土。
9月18日，在港交所上市的恒大汽車發布公告，擬發行人民幣股份，在上海科創板上市。僅相隔4天，威馬汽車宣布完成D輪融資，同時傳出即將沖擊科創板的消息。二者將爭搶科創板“新能源汽車第壹股”的稱號。
恒大汽車日前已與海通證券簽署上市輔導協議，並在深圳證監局備案登記，擬在上海證券交易所科創板掛牌上市。9月15日，恒大汽車通過配售新股成功募資40億港元，並快速獲得大幅超額認購。參與恒大汽車配股的投資者巨頭雲集，其中不乏雲鋒基金、紅杉資本等頂級大型國際基金，以及騰訊、滴滴等科技巨頭。
分析人士認為，新能源汽車股繼續在資本市場展示出強大的吸引力。馬雲、馬化騰極少同時投資同壹家公司，此次配股體現了兩位科技大佬對恒大汽車前景的看好，也充分展示了恒大強大的號召力。
以此為契機，恒大汽車和阿裏、騰訊、滴滴在車聯網、自動駕駛、***享出行等領域的合作也將更為深入，全方位助力恒大汽車快速做大做強。騰訊代表了互聯網生態系統的世界領先水平，阿裏系在智能車載軟件等方面具有突出優勢，滴滴則是日訂單超5000萬單的***享出行巨頭，未來與恒大汽車進壹步深度合作的空間巨大。
相比之下，威馬的上市推進節奏也很迅速。10月13日，證監會上海監管局網站發布了《中信建投證券關於威馬首次公開發行股票並在科創板上市輔助備案情況報告》，輔導協議簽署日期為2020年9月30日。
在此前的9月22日，威馬宣布完成總額100億元人民幣的D輪融資，這也是造車新勢力史上最大單輪融資。本輪融資由上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投，百度與海納亞洲創投基金（SIG）繼續參與，其它參投方還包括湖北長江產業基金、蘇州昆山產業基金、湖南衡陽國有投資平臺、安徽合肥產業基金、國投創益產業基金、廣州金融控股集團等國有產業投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團、雅居樂、盈科等實力派投資機構，募集資金將主要用於智能技術研發、品牌建設、數字營銷和渠道拓展等。
從股東結構看，威馬擁有了更加多元化的投資人矩陣，包括產業型投資方、互聯網巨頭、基金“國家隊”、頂級VC/PE創投基金等境內外投資者。這些支持實體經濟和科創企業發展的實力投資方，不僅為威馬的發展註入資金“活水”，也積極與威馬進行戰略協同合作，賦能威馬將5G技術、自動駕駛、三電系統等前瞻科技快速量產落地。
無論是恒大，還是威馬，任誰首先成為科創板新能源汽車第壹股，都會得到資本市場更高的關註及更高的估值，以及更廣闊的發展空間。而在其後，還有幾家新勢力在翹首等待。
10月13日，天際汽車完成新壹輪總金額超過50億元人民幣的融資，同時開啟IPO準備工作，計劃於2021年上市。愛馳汽車在先後完成累計超過70億元人民幣的四輪融資後，近日已與多家券商及上海證券交易所進行深入溝通，正式啟動IPO籌備，融資將在近壹兩個月內關閉，下壹步就是Pre-IPO，爭取盡早在科創板上市。7月底，合眾新能源也宣布啟動C輪融資30億元人民幣，計劃於2021年在科創板上市。?
雖然科創板對企業盈利沒有明確要求，但並不意味著持續虧損的造車新勢力能輕松登陸。除了五項市值和財務標準外，在科創板首輪問訊中，申請企業平均還要回答近50個問題，涉及未來規劃、企業制度、現金流狀況等多個方面。因此，科創板支持的是有真正技術實力和資金實力的企業，實現資本市場和科技創新的深度融合。
成功IPO，並不代表最終的勝出，新勢力企業能否在競爭中脫穎而出，取決於創新，定勝於產品。登陸科創版之後，仍需憑借自身的硬實力，經受住市場的檢驗。?
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。