根據某招聘網站公布的《2019白領年終獎調查》數據顯示，在參與調研的白領民工中，僅有33.3%的被調研者能拿到年終獎，這個數字在2017年和2018年分別是66.1%與55.17%，和前年相比，最終數字近乎腰斬。
前幾年刷屏的年終獎冠軍公司多數集中在遊戲公司，比如開發了《陰陽師》、《大話西遊》的網易，《王者榮耀》以及《和平精英》的騰訊，讓大家忽略了多年以來被證券公司年終獎刷屏的恐懼。
終於有不甘寂寞的金融行業基金經理站了出來，以風傳2000萬年終獎占據了爆炸性新聞榜首位置。更多的，則是各種花式曬年終獎的網友，以及層出不窮的段子手，壹張圖道盡辛酸淚。
但不管怎麽說，經歷了壹個史無前例的春（yi）節（qing），回到工作崗位上的小夥伴們紛紛在賬戶裏看到了可愛的那壹串數字，再加上宅在家裏省了不少開銷，壹筆數目可觀的資金沈澱在賬戶裏，買車終於可以提上議程了！
卡羅拉?最便宜的“豪華”家轎
很多沒打算買車的人，也在這次春節後體會到了有壹輛車的重要性，不少小夥伴遭遇了火車班次取消，導致有班不能上，要延後才能享受到996的“福報”，也有人因為公***交通的病毒傳染問題，即便公交沒停運也不咋敢出門，只能看到有車的小夥伴在朋友圈分享空曠的道路。
卡羅拉的特性就在於，它或許是最便宜的壹臺“豪華車”。
首先換代之後的顏值真的不低。TNGA架構賦予的不只是被動安全層面的提升，這點在中保研碰撞測試中TNGA架構車型的各種高分就看得出。
回到顏值層面，以往圓潤豐碩的曲線被棱角分明的折線取代，如果遮掉牛頭標，它看起來壹點都不“豐田”，更誇張的是，工程師賦予了卡羅拉壹個同級別中十分誇張的進氣格柵，同時保險杠兩側還被安置了C型鍍鉻飾條來凸顯車頭的氣勢。車尾的層次與車頭壹樣比較豐富，而且在後保險杠下下方也有壹個C型的設計來與前臉呼應，唯壹美中不足的是，它並沒有采取時下大熱的貫穿式尾燈，而是在車尾牛頭LOGO下方以壹條貫穿式鍍鉻飾條來提升氣場。
卡羅拉的內飾並不能符合今天咱們“最豪華的緊湊級家轎”頭銜，但它的安全配置甚至超過了絕大多數的豪華品牌入門家轎，包括主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前/後排頭部氣囊與膝部氣囊全系標配，或許有且只有豐田能夠率先為緊湊級轎車也提供如此完備的全方位氣囊覆蓋，胎壓監測同樣為全系標配。
主動安全層面也追平了本田在這壹領域的前瞻性，以全系標配包括車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動安全系統、自適應巡航系統、自適應遠近光等功能在內的TSS輔助駕駛系統來守護車內乘員與行人安全。這套系統的功能性在凱美瑞、亞洲龍等TNGA架構車型的碰撞測試中也得到了G評價。
此外它還有堪比國產自主品牌的良心，如LED日間行車燈、LED霧燈、PM2.5過濾裝置、電動調節外後視鏡與後視鏡加熱、4.2英寸彩色行車電腦等配置，起售價也來到了?11.98萬元，更讓人揪心的是沒啥大力度優惠，咱們有壹說壹，看到這個配置表，它定價略高也是有道理的。
如果不追求極致的省油，那麽我們認為官方指導價13.58萬元的1.2T豪華版足以承載妳的日常需求，它雖然比精英版貴了0.8萬元，但方向盤、換擋桿和座椅都用上了真皮材質，同時後排雙USB、後排出風口提升了便捷，更關鍵的是，只有到了這個價格才有後排座椅4/6比例放倒。
發動機為1.2T渦輪增壓發動機，最大功率85kW，最大扭矩185N·m，匹配全新的CVT變速箱，得益於後雙叉臂獨立懸掛加持，它的行駛質感和操控要優於全新軒逸，?NVH層面的體驗也不差。
寶馬X1?老實本分的豪華SUV
買壹臺寶馬X1算不算懂車？買寶馬X1的錢還不如去買壹輛探嶽？很多人看待它的眼光，就像奧迪A3之於奧迪品牌壹樣，“買啥不比它好”這是鍵盤俠最喜歡掛在嘴邊的評語。
關於寶馬X1網絡上總歸有層出不窮的段子，但不管怎麽說，買自己喜歡準沒錯，曾經車評人Y某認為“這部車的空間和實用性嚇了我壹跳”，而另壹位喜歡美系車的追逐性能的車評人認為“後排的空間大到了壹種鋪張的水平”，2780mm的軸距基本上在入門豪華SUV中已經沒有任何對手，甚至面對以後排著稱的途觀Ｌ（2791mm）和冠道（2820mm）都有壹戰之力。
在經歷了中期改款之後，國產寶馬X1外形與海外車型變化幅度差不多，連卡羅拉都用更大的進氣格柵了，寶馬X1自然也不能落下，六邊形天使眼大燈下方兩側設置了大尺寸進氣口，況且這個進氣口不像別家產品只是壹個撐顏值的裝飾，它可是壹個正兒八經用來優化車身空氣動力學並且給剎車降溫的隱藏式通風口。
尾燈樣子沒變，不過光源內部構造更新成“L”型LED大燈，並且還給喜歡運動的寶馬車主提供了“加粗版”雙邊***出圓形排氣孔，孔徑從70mm提升為90mm，自帶改裝範兒。
在換裝了全新樣式電子檔桿造型之後，寶馬X1總算跟上了家族的潮流，而且它的M多功能方向盤在我們的體驗過程中，手感要略優於沃爾沃XC40和奔馳GLA，不過它的儀表盤依然是兩個圓滾滾的機械儀表盤，科技感有待提升，不過勝在刻度清晰、信息簡潔幹凈。
不管妳選擇的是什麽版本，都能享受到寶馬飽受好評的前排運動座椅，同時還能夠擁有壹個足夠腳踢沃爾沃XC40、拳打雷克薩斯NX的無敵後排空間，有壹個小細節值得註意，它的後排座椅可以前後13cm移動微調，並且還可以根據身高、坐姿和習慣等調節靠背角度，並且支持4:2:4比例折疊，算是瞅準了中國消費者對於SUV多場景應用的要求。同時，咱們的寶馬X1是沒有備胎的，因為全系都是防爆胎嘛，所以在以往安裝備胎的位置幫助消費者省出來100L的隱藏空間，可藏私房錢、茅臺、中華等各種媳婦平日不讓碰的東西。
動力層面，我們還是推薦2.0T低功率版本，它的發動機數據最大功率141kW，最大扭矩280N·m，寶馬大大方方地把百公裏加速時間8.1s標在官網上。我們承認，這臺車由於采用了橫置發動機前驅平臺，沒辦法完美復刻寶馬經典的50:50前後軸負重比例，但具體駕駛時這臺SUV依然能夠提供幹凈利落的高速過彎和緊繃的底盤表現。它不是壹臺純血統的越野車，但誰會開著寶馬X1去挑戰好漢坡呢？
奔馳E級?大佬座駕
那位年終獎2000萬的基金經理咱根本不敢想象，但如果妳能夠拿到100個月月薪的網易或者60個月月薪的騰訊級別年終獎，是時候可以將奔馳E級加入自己的購物車禮包了。
雖然現在奔馳C級都能帶立標了，但奔馳E級才是大家眼中的起步“大奔”。好多人都將它稱為成熟男人的座駕，這的確是品牌方在進行目標人群畫像時確立的圈層，弄得像是買了寶馬5系和奧迪A6L的人都是小年輕壹般。但也壹定程度表明了大家對奔馳E級這輛車自己，以及它在同級別中的選擇取向，科技精英有奧迪A6L，運動精英開寶馬5系，而old?school有錢大爺還是開奔馳E級吧。
在售的奔馳E級是在去年11月才剛剛上市的2020款，它最大的亮點在於側面借鑒了邁巴赫S級的手法，整個後窗重新設計後增加了壹個三角窗，讓拉長軸距的它看起來更加協調。更讓它成為林肯大陸最想要超越的壹臺車。
當然對於年終獎豐厚的小夥伴來說，奔馳E級依然是這個級別中最值得妳去購買的壹臺車，行政級標桿不是隨便說說，連成壹體的雙屏壹看就是屬於有錢人的玩物。當然，如果妳去某著名問答平臺，或許會收到清壹色購買奧迪A6L更好的評價，但根據乘聯會公布的數據，奔馳E級在2019年銷量達到了?157504輛，而奧迪和寶馬在該級別的銷量在130000-140000輛之間。
或許用壹位雷克薩斯ES300h車主的話來作為評述最為妥當，他的遺憾是“我買雷克薩斯ES是因為買不起奔馳E級，換車時買了奔馳S級，此生與它錯過，甚是遺憾”。
而如果最終的薪資並沒有那麽高，比如說就拿了1000塊錢的過節費，也想要買臺車，怎麽辦呢？答案是國際巨星座駕——雅迪電動車！
唐老大開著它，壹樣飆車！而且還不用擔憂限行日的單雙牌限制，不能上高架，但能上馬路牙子，還能進電梯。奔馳E級貴吧，能進電梯麽？
前面咱們提到寶馬X1是機械儀表盤，但雅迪標配了寬屏高清液晶數顯儀表，兩個字，高端！更有趣的是，早期寶馬X1插混版續航裏程不過是60km，而雅迪則可以輕松滿足50?-?65KM不同場景的出行需求，優秀！適合年終獎取消或者是延後的小夥伴，畢竟這次春節沒咋花錢嘛！
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