4月23日，財政部、工信部等四部委* * *聯合發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。《通知》明確，新能源補貼政策延長至2022年底。原則上2020年？到2022年，補助標準在上年基礎上分別降低10%、20%、30%。
在此次發布的補貼新政策中，有壹條引起了業內的廣泛關註，即補貼前30萬元以上的車型不享受補貼(換電模式除外)。
30萬補貼門檻，精準助攻特斯拉？
“設計30萬元的補貼門檻，基本上是為了精準輔助特斯拉癱瘓國內純電動品牌。”李CEO李想表示:“30萬的門檻估計是為了限制特斯拉而設計的，但卻給了特斯拉降價的理由和必要性。標準版能把價格拉到30萬，補貼也就27萬多。最後補貼也給了特斯拉，價格下降將沖擊20-40萬價位的國產車。這麽簡單的變量很容易計算。”
無獨有偶，Xpeng Motors董事長何也預測國產特斯拉將進壹步降價至27萬元，令其他品牌承壓。“我判斷國產model3在長續航版補貼後價格有很大概率會降到27.75萬，比現在的33.9萬低66.5438+0.5萬。接近去年，我說國產特斯拉可以降價1萬美元。”何肖鵬表示:“在這個價位上，原價65，438+0.5-0.4萬的電動車競爭壓力只會大幅增加，不會減少。大家都要做好準備。”
對於外界的看法，特斯拉對CRRC說:“補貼新政是政府行為，與企業無關。”
然而，就在外界以為特斯拉會進壹步降價的時候，今天上午特斯拉突然宣布，國產車型？標準版和長續航版價格分別上漲4500元和5000元。按照目前的補貼政策，這兩款車型的補貼價格分別為303550元和344050元。
對此，汽車分析師張翔告訴CRRC記者:“國產車型？目前可以說是供不應求，所以從目前的市場供求關系來看，特斯拉有理由提價。而且在7月22日之前，補貼新政還有壹個過渡期。特斯拉可能也想通過提高售價來彌補疫情期間造成的損失。”在談到新補貼政策下特斯拉可能受到的影響時，張翔表示:“影響確實會很大，但另壹方面，特斯拉的國產化也可以帶動新能源汽車產業鏈的發展。”
銷量上漲，特斯拉Q1獲得補貼超4億元。
受新冠肺炎疫情影響，中國汽車市場壹度凍結。乘聯會數據顯示，壹季度乘用車和新能源汽車銷量分別下滑40%和56%，但國產特斯拉銷量可謂壹枝獨秀。
第壹季度，特斯拉實現銷量654.38+066.8萬輛。按照之前的補貼政策，每輛特斯拉可以獲得2.5萬元左右的補貼，也就是說特斯拉在中國獲得了46543.8+07萬元的補貼。中信證券預計，新設定的30萬元補貼門檻有望帶動國產特斯拉進壹步降價。
事實上，在受到新冠肺炎疫情打擊的2月和3月，特斯拉已經連續摘得新能源自行車和高端汽車的銷量桂冠。從這兩個月的情況來看，特斯拉不僅改寫了目前新能源市場的格局，就連傳統的豪華車格局也受到了影響。
有分析認為，如果特斯拉進壹步降價，傳統的中級車市場格局將會改變。與豪華車市場單價高、體積小不同，中級車市場單價相對較低，但市場體積更大，所以壹直都說中級車市場天下第壹。2019年，僅帕薩特、雅閣、凱美瑞、邁騰銷量就達77萬。所以，如果特斯拉能夠在中級車市場獲得壹定的份額，那麽不僅僅是新勢力，傳統燃油車企業都將面臨巨大的沖擊。
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