2月27日，壹輛BMW?5系插電式混合動力裏程升級版駛下生產線，這便是華晨寶馬第300萬輛國產BMW下線的歷史時刻，同時華晨寶馬也宣布該款車型正式在中國上市。猶為意味深長的是，新款5系插電式混合動力廠商建議零售價保持不變，兩款車型售價分別為49.99萬元和53.69萬元。
此次推出的裏程升級版在原有產品實力的基礎上，新車電池包增重僅6.5千克，所增加的重量幾乎全部來自電池包內新增的安全材料和安全結構，以進壹步優化電池的安全性能。值得壹提的是，新車在NEDC測試標準下純電模式駕駛百公裏電耗僅為16千瓦·時。該電池包為消費者帶來長達95公裏的純電動續航裏程，相較此前產品提升了42%，油耗進壹步降低至1.5L/百公裏。
具體到技術上，此次推出的5系插電式混合動力裏程升級版，搭載了最新的eDrive技術。高壓電池采用了811鎳鈷錳三元鋰離子高性能電芯，在不改變高壓動力電池包形狀、體積以及電芯數量的情況下，將電能總容量提升了37%，達到17.7千瓦·時。
2019年全球新能源車型銷量達到了221萬輛，同比增長10%。其中純電動車售出163萬輛，占比達到73.7%。而寶馬旗下的530e/le以及i3這兩款車型位列全球新能源車型銷量榜的第6和第10位，分別售出51083臺以及41837臺。
在中國，2019年寶馬5系插電式混動版***售出2.6萬輛，是去年豪華品牌插電式混動車型的銷量冠軍。同時寶馬品牌在新能源領域的年銷量到達了12.8萬臺，位列全球車企排行榜第五名。這壹成績也遠超已經推出純電動平臺的奧迪和奔馳，位列歐系豪華品牌第壹。
在新能源汽車銷量方面，寶馬預計將其電動化車輛銷量在總銷量中的占比，從2019年的8.6%，在2021年提升到25%，並且在2025年和2030年分別將占比提升到30%和50%。
看得出來，寶馬在插電混動方面嘗到了足夠的甜頭。
但是，明明寶馬是對新能源持反對態度的呀！寶馬研發集團董事傅樂希就曾在采訪中表示："沒有消費者對電動車有真正需求，壹個也沒有，是監管機構對純電動車有要求。"
其實應該說，寶馬只是對純電的新能源持反對態度，而對於插電混動，那是舉雙手贊成，並用雙腳投了贊成票。
這個局面顯得頗為微妙：壹家公司是重視未來還是著眼於現實？寶馬用自己的行為和銷量給出了明白的答案。
相對於純電動來說，寶馬顯然更在乎於插電混動。雖然說插電混動只是廠企們玩爛了的"油改電"技術，並不是在新平臺上產生的新車型。但是，也許正是因為這壹點，寶馬才更為樂意做插電混動：不必花大錢建立純電平臺，而且，純電動的車，實際上遠沒有插電混動賣得好，也更能緩解人們的裏程焦慮。
事實上，插電混動技術並不是說說那麽簡單，也絕非"油改電"那麽容易。所謂插電混動技術，其實就是在傳統的發動機和變速箱基礎上，再加上電機電池包和電控技術，因為之前的燃油車底子，改動起來相當麻煩，而且，之後的使用體驗也未必就很好。大家都知道，壹篇文章改來改去會面目全非，還不如另外重寫壹篇，插電混動也是這麽壹個道理。
但是，寶馬的插電混動技術卻非常過硬，"並沒有犧牲駕駛樂趣"，銷量就是最直接的體現，消費者用腳投的票最能說明問題。
但是，為什麽做混動最厲害的豐田本田，他們的豪華品牌沒有取得這樣的業績，反而是對新能源壹直不贊成的寶馬呢？
據外媒報道：寶馬的插電混動被壹家叫做Paice的公司，在美國提起了訴訟。Paice首席執行官（CEO）羅伯特·奧斯瓦爾德在壹份聲明中氣憤地說："Paice真誠地與寶馬分享了我們混動技術的細節，但寶馬並沒有試圖通過談判從這裏獲得技術授權，而是直接拿來使用，並將其用於自身利益。"
此案最早可追溯到2005年，當時寶馬與通用和戴姆勒-克萊斯勒結成了技術聯盟。Paice聲稱，當時公司向包括寶馬在內的聯盟成員展示了其創新成果，並為其高管和工程師提供了有關該技術的深入細節，包括如何在不犧牲駕駛性能的情況下，最大限度地提高燃料效率和減少排放量。
其實，寶馬並不是唯壹壹家被Paice提起訴訟的汽車制造商。據《汽車新聞》報道，Paice與其主要股東之壹Abell基金會此前也對福特、豐田和現代提起了類似的訴訟。隨後，這三家公司都同意通過從Paice獲取授權來得到這項技術。
雖然說Paice是壹家標準NPE公司，但是，並不能因此就說寶馬沒有采用人家的專利技術。福特、豐田和現代不是也被訴訟且打輸了官司嗎？
商業從來就是利益的精算，哪怕真的就是要被拉上法庭打官司。事實上，寶馬壹定是對運用插電混動進行了相當的精算，有了必勝的把握才采取行動。
在新能源銷量占據世界壹半的中國，人們對於純電動車還是有著裏程焦慮的。而且，在中國多數城市裏，對插電混動也是網開壹面，不限購不限行。所以，在新能源銷量相比傳統燃油車還是太弱勢的今天，寶馬樂得得個兩頭的便利，漁翁得利。
要打官司？上帝的歸上帝，凱撒的歸凱撒。沒有銷量，壹切都免談。對於世界減排的責任？沒關系，我們用了插電混動，就是減排。
雖然看上去這新車的價格並沒有因為采用新技術而上漲，但是，妳壹定要相信，寶馬肯定不會為此而虧本的。比起壹個新平臺，這點成本真是不值壹提。
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