造車，本來是壹件難度非常大的事情，不僅要有雄厚的資金，而且對於技術的要求也更加的嚴苛。隨著新能源汽車的興起，電動汽車已經不再需要發動機和變速箱了。沒有這個技術壁壘，從壹定程度上來說大大降低了造車的難度。
於是，在近幾年的時間裏，國內出現了以蔚來汽車、小鵬汽車為代表的新能源車企，我們把這些車企統稱為“造車新勢力”。
壹時間，造車新勢力車企如雨後春筍，湧現出了幾十家甚至上百家。
進入2019年，包括蔚來汽車在內的造車新勢力們日子並不好過，甚至還有壹部分造車新勢力車企資金鏈斷裂，走向破產，其中就包括知豆汽車、博郡汽車、拜騰汽車、賽麟汽車和前途汽車。原因是眾多的傳統車企在新能源車領域也開始集中發力，另外對於新能源車的補貼也在逐步地退坡。
除了幾個別車企通過收購的方式獲得了造車資質外，大多數造車新勢力車企不具備造車資質，只能選擇找壹些傳統車企合作代加工。比如蔚來汽車選擇的是江淮汽車，小鵬汽車則是選擇和海馬汽車進行合作。
所以說，對於造車新勢力車企來說，造車資質顯得至關重要。
不過現實問題是，即便是擁有了造車資質，也仍然面臨著被市場淘汰的風險，比如說我們今天要聊的這家造車新勢力車企長江汽車。
公開資料顯示，杭州長江汽車有限公司成立於1996年6月，原名為常州長江客車有限公司。2013年重組，更名為杭州長江汽車有限公司，註冊資金10個億，法人代表為曹忠，李嘉誠曾經是其第三大股東。2016年4月，長江汽車發布了純電動汽車品牌長江EV。2017年12月，長江汽車成功拿到了新能源汽車的“雙資質”。2018年北京車展上，長江汽車也曾推出了三款概念車。
長江汽車的生產基地總占地面積1150畝，總投資51億元。有沖壓、焊裝、塗裝、總裝以及電控等生產設施。除了杭州工廠，長江汽車還在深圳、成都、貴州等地成立了分公司。根據長江汽車曾經的規劃，杭州工廠壹期年產能為10萬輛車，二期年產能增加至30萬元。
但是由於種種原因，長江汽車的銷量卻是十分的不理想，從而導致資金鏈出現了問題。早在2018年，就有長江汽車的員工投訴舉報長江汽車欠薪的問題。
臨近年底，長江汽車終於還是撐不下去了。近日，據媒體報道，杭州長江汽車有限公司已經正式進入破產清算程序。
頗具諷刺意味的是，擁有造車資質的長江汽車曾經還為另外壹家造車新勢力車企零跑汽車代工。無奈，零跑汽車的銷量也十分的慘淡。
大浪淘沙，造車新勢力們，且行且珍惜！
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