前幾天在北京拿到了廣汽新能源Aion。LX的長壽命試駕，試駕三天，還是不知道怎麽寫壹篇體驗稿(以前摸車半小時就有好主意了)。對於這款車的測試和評測，我還是有點害怕的，害怕的不是廠家，而是讀者。
首先，這是國產車。其次是純電動汽車。不知道從什麽時候開始，網上出現了壹個奇怪的現象，就是隨便批評壹輛車，總能得到大家的稱贊。大家都覺得這就是所謂的客觀，良心，沒收廠商的錢。誇壹輛車的壹些優點，就成了只是壹頓飯的表現。
在批判自主品牌的陣營中，最活躍的是壹群批判純電動車自主品牌的人。他們的常用詞是:電動車續航造假；電動車夏天不敢開空調；電動車自燃風險高；電動車行駛質量差等等。
其實目前來看，電動車確實有很多缺點，但是相比燃油車，電動車也有很多先天優勢。
比如上班通勤成本更低；主動安全性能更強；駕駛艙更智能；動力的輸出更加直接和線性；外形設計更加時尚等等。所以電動車的存在是有價值的，也是合理的，但是有些人為了圈粉，擴大影響，用電動車來開刀，已經向消費者傳達了錯誤的觀點，對行業造成了極大的傷害。
眾所周知，世俗主義是壹股洪流，站出來需要很大的勇氣，所以我不敢輕易評價電動車的好。
今天我想從兩個角度來評價Aion。LX的表現也讓大家感受到了車評人的荒誕和真實。
首先是外形設計:如果我按照正常的體驗來描述，我會說Aion？LX采用了雲箭穿心的前臉設計，前鍍鉻格柵貫穿整個大燈，使得前臉的視覺效果更加寬闊，大氣沈穩。
其次，輪轂采用類似太空車的設計，科幻感十足，可以減少風阻；最後，鏤空下壓式尾部設計不僅美觀，還能讓整車風阻系數達到0.28Cd，這在整個coupe中型SUV中也是較高的水平。
但是仔細想想，說這個肯定會被罵的，所以外形設計我覺得妳得這麽說。
永恒之塔？LX貌似沒有特斯拉車型？x太有辨識度了，貫穿式後尾燈的設計已經爛透了，沒有任何創新。輪轂蓋看起來像科幻，但是華而不實，刮花了換了也不便宜。總的來說屬於設計壹般，實用性差的車。
與第壹種說法相比，第二種說法是否給人壹種更加理性客觀的感覺？壹想到這裏，我的心突然安定了許多。
接下來說說駕駛艙內部:進車，Aion？LX？12.3英寸中控復式大屏讓人感覺科技感十足，其加工工藝采用壹體式冷彎屏，不僅美觀，還方便駕駛員獲取信息。不過相比奔馳的平面復式大屏，Aion？LX冷彎屏的加工工藝難度更大，成本更高。
中控底部保留了壹些常用功能的實體按鍵，更有利於盲操作。沒拿特斯拉模型？x？那種激進的方式。
汽車系統是獨立的嗎？LX的壹大亮點是交互邏輯和語音控制都非常好用。另外，Aion？LX的儀表屏和中控屏實現了深度融合和互通。中控車輛行駛過程中的高清地圖可以完全放在駕駛員的屏幕上，徹底解決了中控屏幕壹屏多用的問題。
內飾用料也很厚道，門板、座椅、車頂都是皮草翻制的材料，觸感細膩，很有豪華SUV的味道。
永恒之塔？LX的軸距接近3米，所以車內空間非常寬敞。編輯身高176cm。調整駕駛座姿勢後，後排頭部空間多了壹拳，腿部多了兩拳。
另外，這款售價27萬的車型，有壹把後boss鍵。不管用不用，用這個配置都會有檔次感。
感覺好嗎？但仔細壹想，也不能這麽說。我沒說錯什麽。肯定不夠客觀。我應該這麽說。
進入永恒之塔？LX座艙，壹體式仿奔馳大屏，沒有任何自己的創新。而且這麽大的屏幕肯定會影響駕駛視線，有些物理按鍵也沒有特斯拉那麽科幻，這就奇怪了。其次，可升降換擋桿壹看就是抄襲路虎的，沒有創新。
全車大部分采用麂皮面料，看起來高檔但不耐臟。它純粹是壹個樣本。誰會用家用車裝boss key？有足夠的空間。我不經營貨運女孩。
哎？漂亮！想必鍵盤俠會說:“敢這麽說實話的車評人不多。他們有良心，有主心骨，是時代的巨人！”
最後，Aion怎麽樣？LX的試駕感受，我得到了Aion？LX的80長續航版(NEDC續航650km)售價27.96萬元。
動力方面，采用前驅布局。最大功率150kw，最大扭矩350 Nm，實測百公裏加速7.9S，快於大多數同級燃油車。如果不夠快，還可以選擇四驅版，百公裏加速3.9S。
底盤采用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，搭配米其林舒適輪胎，對日常行走舒適性有好處。
驅動模式和能量回收模式可以定制和調整，不存在‘制動能量回收質感很強’這種說法。所以從家用車的角度來說，這款車肯定比同價位的燃油車更快、更經濟、更舒適(前提是方便日常充電)。
最後說說續航。試駕車型搭載80度當代Amperex科技有限公司NCM811電池，NEDC續航650km。因為續航時間太長，無法做詳細的續航測試，但是編輯壹下最近的行駛數據可以給妳壹個大概的續航參考。
路線:望京優樂匯e座至石門地鐵站附近；
驅動模式:驅動模式選擇ECO，制動能量回收默認(非單踏板模式)；
車輛負載:壹名駕駛員，自動空調和信息娛樂系統工作正常；
出發前儀表顯示剩余續航裏程628km，目的地儀表顯示剩余續航裏程582km。實際裏程40km，儀表顯示油耗46km。計算出能耗率為86.96%；根據續航比例，該車實際續航應該在565.438+0 km左右。
這是站在壹個普通消費者的日常駕駛場景中得到的續航值。在行駛過程中，編輯沒有關掉空調，也沒有打開單踏板模式，故意制造壹個非常高的數值(主要是不想侮辱大家的智商)。所以我覺得最終得到565km的實際續航參數是個不錯的答案。
當然，我只是犯了另壹個常識性的錯誤——我沒有說缺點。在鍵盤俠眼裏，國產電動車堵車，開不了空調。續航至少打五折，充電排隊太亮。甚至在隔壁的老王買買了電動汽車後，他的妻子非常生氣，以至於離婚了。
所以對於這種電動車的續航能力的評價，應該說:我不用壹看到是國產電動車就去測試。我的直覺知道它的續航時間不會很長，就算長也是假的，我覺得我的直覺不會錯。
鍵盤俠:“客觀公正，盡職盡責，中流砥柱，時代巨人！”"
寫在最後:
回到題目:“做車評人容易嗎？”
我不這麽認為。
前段時間，上海作家金宇澄(小說《花開上海》獲茅盾文學獎)在節目中談到渣男這個詞時說:“我不知道這個詞是誰造的，太爛了！人本身就是最復雜的東西，人性如此復雜的變化，用如此低能的壹句話概括。真是幼稚又可悲。”
其實上車和人是壹樣的，大部分車都不是簡單的壹個詞“好車”或者“壞車”就能概括的(眾泰等除外)。而且車評人評價汽車的標準也很復雜，都是以自我認知為中心。
比如A覺得奧迪A3很小，買這種車的人純粹是沖著奧迪車標來的，甚至有點虛榮。但是B認為A3是WTCR奧迪的原型車，軸距短，2.0T？EA888是驅動程序的強大工具。買A3的人有WTCR的信仰和對極限駕駛的追求。
是A錯還是B錯？我不這麽認為。所以車評人標榜的客觀性在某種意義上是不存在的。
車評人最難的不是不迎合廠家，而是迎合消費者，不應該放大壹款車的缺點來迎合消費者的某種心理需求，從而達到獲得關註的目的。真正的目的不是為了迎合制造商或消費者，而是獨立地輸出他們自己的觀點。
妳怎麽想呢?
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