財務報告肉眼看來很難看，但董事長何肖鵬卻很樂觀。在他看來，對於小鵬來說，這既是壹場危機，也是壹個獲得發展機會的機會。
2022年，Xpeng Motors交付量超過654.38+0.2萬輛，在中國新能源汽車中排名第十。然而，背後是產品和競爭力的缺失。
在何看來，這次危機也是壹件好事，讓小鵬比業內其他公司更早看到發展中的問題。
為此，小鵬進行了大刀闊斧的改革。
國防:內部改革管理層
小鵬首先從高層對管理團隊進行調整和升級。
原長城汽車副董事長兼總經理王鳳英加入公司，她將全面負責小鵬的產品規劃、品牌營銷以及整個大產品矩陣體系。“這將有助於小鵬的產品更準確地把握客戶的需求，並大大提高我們在品牌市場銷售服務的能力和效率。」
此外，小鵬的管理架構將變得更加扁平和緊湊。從今年2月開始，小鵬的所有設計團隊、團隊、生產團隊、供應鏈團隊、組織管理團隊、工藝系統團隊都直接向何匯報。
“我相信，在接下來的幾個月裏，我們的整體規劃能力、決策效率和執行效率都會得到顯著提升。這些調整有效激活了我們的執行力和戰鬥力。」
至於小鵬本人，他關註的重點是如何通過管理，用同樣多的人實現數倍的能效和客戶價值，如何通過科技創新和管理創新，大幅降低整個鏈條的成本。
產品級別
在產品規劃和產品設計方面，小鵬將圍繞客戶的感知價值和差異化開始創新。
小鵬將在後續車型中調整我們的配置組合，包括新車型和改款車型，統壹整車模塊化設計和智能壹致性設計。
在內外造型的設計上，小鵬已經直接管理造型團隊，並開始打造三個造型前端團隊進行創意競賽(即內部賽馬)。“我相信，我們將繼續顯著改善室內和室外造型空間的設計。」
小鵬似乎終於看到了其產品設計中的缺點。這並不容易。當然，改變是需要時間的。在這個階段，包括G6在內的這些車型也已經定型。我們將不會看到這種改善，直到我們身後的新車。
此外，小鵬將NPS(用戶凈推薦值)設定為公司多個業務部門的核心考核目標之壹，並負責每月收集反饋。“NPS評估將推動我們在產品規劃、設計、研發和客戶服務中以客戶為中心。我相信妳會從我們的新產品和新的OTA服務中看到巨大的進步。」
市場與營銷
何透露，品牌和營銷團隊的初步整合已經完成，整體戰略已經重新定義。“這將有助於我們看到，在接下來的幾個月裏，我們將有效地提高營銷的質量、效果和靈活性，並大大降低營銷成本。」
今年，小鵬的營銷費用肯定比以前同比例降低。“我們在內部制定了壹個非常激進的目標，同時我們可以確保我們銷售的有效性。」
小鵬現已完成銷售網絡扁平化管理的組織調整，正在加強網絡布局，提高壹線銷售人員的培訓和實戰能力。
此外，小鵬將提高整個過程的運作效率。比如在目前的銷售體系中，通過優化門店布局來提高門店效率。
在店內，小鵬會堅持“自營+授權”的方式，之後授權的比例會逐漸增加。
渠道也將從單純的銷售屬性轉變為具有4S店功能的渠道。
說了這麽多，療效如何？
何興奮地透露，戰略調整才剛剛開始，但在壹季度的前三個月已經顯現出明顯的效果。
首先，肉眼可以看出，小鵬的行動效率正在迅速提高。3月10，小鵬P7i上市，上市當天試駕車早已到店。同時，產品SKU也被精簡了，讓用戶更容易理解。
直接數據:P7i發布後，店鋪入駐和試駕數量達到了小鵬近幾個月來的最高水平。
“今年2月的新單量比6月65438+10月增長了100%。隨著P7i上市後訂單表現強勁，3月新訂單較2月大幅增加。”“這是我們全面改革後的第壹次勝利，也鼓舞了我們內部的士氣。」
攻:6月份G的銷量會是P7的2-3倍。全新小鵬G6將在上海車展亮相，並於今年第二季度末正式發布和交付。
這款車是小鵬自己的Model Y，價格區間20-30萬。
關於這款車更多的信息是，這款車還將采用壓鑄壹體化，電池組將減少40%-50%。
何表示，這款車與競品相比優勢明顯。“我們相信G6會成為這個市場的頂級爆款，量產爬坡後會實現P7 2 ~ 3倍的月銷量目標。」
這個表情是不是很熟悉？
在發布G9的時候，何曾經說過，“我們對銷量也有足夠的信心，相信明年會超過Q5。我們預計G9在5款豪華SUV領域將實現65，438+0萬輛的連續月銷量。」
但現實是，現在G9的銷量平平。
希望這次內部調整後，Xpeng Motors能抓住這個機會，小鵬能否東山再起就看G6了。
何表示，從今年第三季度開始，Xpeng Motors的銷量將出現較大幅度的同比和環比增長，且較大比例高於行業增速。
XNGP加速著陸
從3月底開始，XNGP將在廣州、深圳、上海加速多輛車落地。
小鵬，NGP的在線旅行社，率先在中國大規模生產XNet，壹個基於transform的bev時間序列網絡。今年下半年，基於XNet深度學習的算法XNP將不再依賴高精地圖，可以實現全國10城市的道路覆蓋。
“從我們目前的測試結果來看，新版本的xngp明顯超過了我們美國朋友的同類技術的實際使用效果。相信Xpeng Motors的自動駕駛技術和用戶體驗也將迎來拐點。」
今年第三季度，XNGP將從目前的三個城市推廣到全國多個城市。
此外，小鵬將大大降低XNGP的成本。明年，XNGP在小鵬的BOM成本(包括軟件和硬件)將大幅降低，並從目前的軟硬件整體捆綁銷售分層次銷售，讓全自動駕駛的最高水平成為小鵬所有部門的標配。
在G9和P7i上，我們看到了小鵬的改變。
作為中國最優秀的智能駕駛公司之壹，合的運營將進壹步提升其產品競爭力。
何肖鵬表示:“如果說過去的五年是新能源的黃金年，我相信未來的五年將是全自動駕駛的黃金年，那麽小鵬領先的自動駕駛技術將讓小鵬在全自動駕駛的新五年中占據優勢，同時我們將迅速彌補我們在最近的總結和變化中的不足，這將使小鵬在新五年中獲得較低的市場份額，並大大增強其可行性。」
此外，從今年開始，小鵬的純電動平臺、電子電氣架構、動力系統、智能輔助駕駛軟硬件都將進入均衡階段，進入真正的系統化造車階段。
何肖鵬說，在過去，小鵬的R&D能力主要集中在性能和功能優先。未來，R&D能力將更側重於保持功能和性能，但同時，成本將大大降低。
小鵬制定了明確的實施路線圖，通過技術創新、油耗分配等多種手段，從今年到明年，自動駕駛的BOM成本將降低50%以上，整車的動力、硬件等系統成本將降低25%左右。
更積極地占領市場
在何看來，近期1~2年內，極端激進的價格內卷化將不可避免。小鵬現階段需要做的是做好規模。
壹方面是強化自動駕駛和設計的優勢，另壹方面是降低成本，包括營銷成本，不創造客戶價值的R&D支出，軟硬件的BOM成本(集成壓鑄的應用，新的電池組技術，電池層面的平臺設計(CTC？))。
具體到行為，第壹，小鵬要把自駕用戶規模做到行業前列，甚至第壹；第二，小鵬在未來將繼續改變模式和新模式，並將積極占領相關定價的市場。
2017年國內造車新勢力約300家，國內銷售的乘用車企業近70家。截至今年，我們可以看到只有大約50個乘用車品牌在中國銷售。
在何看來，五年內可能只有25個，所以10後到10的可能只有幾個。“這意味著，今天無論是65438+10萬年、50萬年還是70萬年，汽車企業在5 ~ 15年內都不會存活，中國能存活的最低數將達到300萬年。」
小鵬認為，未來5年，甚至10年，利用科技創新，嚴格控制成本，做到市場第壹規模，才有可能真正活下來。
從長遠來看，何肖鵬的目標是成為中國乃至世界第壹智能汽車企業。
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作者簡介:5年汽車媒體人，智能汽車行業同行和見證者，如需報道請私信。
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