自20世紀80年代以來，中國出現了私家車。到2003年，私人汽車的數量達到了65438輛。私家車突破1000萬用了近20年，私家車突破2000萬只用了3年。2010年，中國汽車保有量達到7000萬輛。據統計，2010年9月底，我國機動車保有量達到199萬輛，其中汽車超過8500萬輛。每年新增機動車2000多萬輛；汽車駕駛人2.05億人，其中汽車駕駛人654.38+4400萬人，每年新增駕駛人2200多萬人。世界範圍內，每千人汽車保有量為120。目前中國1000人的汽車只有54輛，不到世界平均水平的壹半。中國作為新興的汽車大國，去年已經成為全球最大的汽車生產國和最大的新車市場，汽車保有量近年來也迅速擴大。德國壹家汽車市場研究機構的最新預測報告稱，到2015年，亞洲將擁有全球四分之壹的汽車，即2.8億輛汽車。其中，中國和印度市場增長潛力巨大。從以上數據不難看出，中國汽車保有量的增長速度是驚人的。按照這個趨勢，到2025年，中國汽車需求總量將超過日本，成為世界第二大消費國。中國汽車市場良好的發展勢頭和前景受到世界各國的重視和認可。據預測，到2025年，中國汽車市場將超過美國成為全球最大的汽車市場。
二、汽車維修人力資源的需求分析
現代汽車維修服務於千家萬戶，面臨著機、電、液壹體化的高科技，而且種類繁多，技術更新快，對從業人員的要求也越來越高。從職業能力分析，要滿足汽車維修及相關工作的需要，應滿足以下要求:(1)掌握必要的專業知識，主要包括:電工電子技術；計算機控制技術；機械基礎與汽車運行材料；汽車構造與維修；汽車故障診斷與檢測；汽車維修檢測設備；環境保護；相關法律法規；職業道德等。(2)較強的與生產工藝相關的專業基本功和基本能力，主要包括:汽車維修通用基礎技術；特定車型的維護技術；專業英語和獲取信息的能力；組織協調能力；繼續學習的能力。
3.行業新變化:學汽修是不是又臟又累？
在人們的傳統觀念中，汽車維修行業又臟又累，很少有人願意從事這個職業。隨著我國汽車保有量的增加、改革的深化和高新技術的發展，我國汽車維修企業近年來發展迅速，並已開始走向成熟，汽車維修企業正在向規模化、高檔化、高水平發展。壹些新企業投資數百萬或數千萬興建現代化廠房、辦公樓、專業宿舍、浴室和豪華商務用房，購買美國、德國等國生產的先進維修設備和檢測儀器。老企業也進行了改造，增加了設備。在註重“硬件”投入的同時，也註重“軟件”的水平。技術工人必須經過培訓持證上崗，同時註重汽車維修新技術的培訓。所有的維修企業都在走自強不息的道路。
4.傳統方式的改變:學汽修難嗎？
由於現代汽車在結構和控制技術上已經高科技化，采用過去的“工藝修理”方式已經行不通了，單純靠經驗拆解卸載的解體方式也不再適合現代汽車保養。現代汽車科技含量高，必須采用不解體的方法，用檢測儀進行診斷，正確找出故障及其原因，制定排除故障的方案。這是壹種標準化的修車方法。
動詞 （verb的縮寫）在職員工素質調查
目前，國內維修企業員工技術素質普遍較低，整體技術水平不能滿足汽車新技術發展的需要。據統計，現有維修企業中65%以上的員工是高中、初中甚至小學畢業生，25%來自各類技校或中專，大專以上相關專業畢業生不足10%。從人員分布來看，5%的高學歷人員從事相關企業管理，25%的技校生正在成為企業骨幹，70%的低學歷畢業生在壹線工作，技術水平提升緩慢。從這個角度來說，維修企業需要的是有理論基礎、經過正規培訓的技術型人才，經過實操培訓可以快速提升。它們可以直接豐富生產線，提高整體技術水平。
不及物動詞高級汽車維修人才的市場需求
從近日召開的全國高級技能人才培養研討會上獲悉，我國技師、高級工、中級工、初級工的比例僅為4:8:31:57，而發達國家的比例為11:23:49:17。顯然，這其中，被稱為“高級藍領”的高級技工，尤其是汽修這個熱門專業，已經成為稀缺資源，“高級藍領”出故障的新聞頻頻見諸報端。
據預測，我國汽車維修高級技師缺口將達到250萬左右。目前北京、深圳、上海、廣州、長沙等地的汽車維修高級技師工資與研究生相當。從這壹系列數據看來，學好汽車維修，掌握壹門過硬的技能，就業前景是非常廣闊的。