動車組是裝有輪驅動機械設備的鐵路車輛，不是動車組。不僅高鐵有動車，所有類型的車輛，包括恒速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車、磁懸浮列車，都有動車。
子彈頭列車和高速列車的區別如下:
1，不同速度:動車速度可達200-250km/h，而高鐵速度更快，可達300-350 km/h，中國國家發改委將中國高速鐵路定義為時速200公裏及以上的新建或既有鐵路，並發布了相應文件《中長期鐵路網規劃》。
2.不同型號:不同型號的列車，動車以“D”開頭，如D 3100；；高鐵以“G”開頭，如G1635。
3.工作原理不同:高鐵不是用機車拉火車，而是用動車組，幾乎所有車輪壹起跑，既有很大的團結協作，又有靈活的變速，從而提高速度。
機車結構
動車的結構具有客車、內燃機車或電力機車的特點。車體、底架、走行部與客車基本相同。主要區別是動車車體兩端有駕駛控制設備和觀察窗，壹端的駕駛室後面是機房，機房內裝有柴油機和傳動裝置。底架比普通公交車輕。
壹般動力較小的動車運行部分只有壹個驅動轉向架，另壹個與普通客車相同。牽引電機和軸傳動齒輪箱安裝在電驅動動車的驅動轉向架上。機械傳動動車的驅動轉向架裝有車軸驅動齒輪箱和萬向軸。
液力傳動驅動轉向架有兩種方式:壹種與機械傳動動車相同；二是將柴油機和液力傳動裝置安裝在轉向架上，使結構緊湊。柴油機安裝在車體地板的壹個孔內，並伸入車體下部。這個延伸部分通過隔音隔熱墻板與前司機控制臺和後座隔開，形成壹個機房，柴油機的所有輔助設備都安裝在機房內。
這種布置占用較少的車身面積。為了擁有更多的座位，壹些動車采用功率在360千瓦以下的臥式柴油機，並在動車底架下部安裝柴油機、傳動裝置、冷卻器等輔助設備。
低功率采用機械傳動裝置，高功率采用液壓傳動裝置驅動轉向架車輪；動力更大的壹種采用兩套臥式柴油機和傳動裝置，分別驅動前後轉向架的車輪。電動車除了車體有座位外，基本和電力機車壹樣，只是功率小。
高鐵和動車有什麽區別？終於明白高鐵和動車的區別了。
1，不同速度:動車速度可達200-250km/h，而高鐵速度更快，可達300-350 km/h，中國國家發改委將中國高速鐵路定義為時速200公裏及以上的新建或既有鐵路，並發布了相應文件《中長期鐵路網規劃》。
2.車次不同:動車的車次以“D”開頭，如D 3100；；高鐵以“G”開頭，如G1635。
3.工作原理不同:高鐵不是用機車拉火車，而是用動車組，幾乎所有車輪壹起跑，既有很大的團結協作，又有靈活的變速，從而提高速度。
4.使用的鋼軌不同:動車可以使用高速列車專用鋼軌，也可以使用普通列車鋼軌，而高速列車只能使用高速列車專用鋼軌。
5、站臺數量不同:高鐵是專線，所以全程站臺很少；列車車主以城際線為主，站臺相對較多。
以上內容參考百度百科-高鐵。
動車和高鐵的區別在於列車不同，速度不同，軌道不同，行車要求不同。
第壹，車次不同
車次不壹樣，就是G字頭和D字頭的車次。我們常說的D字頭、G字頭列車就是動車組列車。但在生活中，我們習慣把D字頭列車稱為子彈頭列車，把G字頭高速動車組列車稱為高速列車。
第二，速度不同
高鐵時速300~350公裏，動車時速200公裏以上。根據速度不同，購買的機票價格也不同。
第三，鐵軌不壹樣。
高鐵用的鋼軌是特種鋼軌，比如京滬高鐵。動車使用的鋼軌既可以是高速列車專用鋼軌，也可以是經過改裝的普通鋼軌，兼容性好。
第三，不同的駕駛要求
因為高鐵可以稱得上是專線，所以全線的站臺會很少。動車主要在城際線上運行，所以全線會有更多的站臺。目前我國高速鐵路上運行的列車都是動車組，每組8節車廂。其中可以是6輛拖車，即6輛車有動力，另外2輛車沒有。也可以是四輛拖車，也會有八輛車都是有動力的。
高鐵換乘方式:
1，外向轉賬
最原始的換乘方式是坐公交出站後再檢票。
2.站內便捷換乘
壹般來說，通道會有壹個箭頭指示。壹般刷身份證就能到達候車室。妳不需要再次檢查妳的行李。可以通過詢問平臺工作人員或者尋找指標進行便捷換乘。
高鐵和動車的區別；高速列車和高速列車的區別
1.速度差異:子彈頭列車速度可達200-250km/h，高速列車速度可達300-350 km/h，中國國家發改委將中國高速鐵路定義為新建或既有速度200 km/h及以上的鐵路，並出臺了相應的文件《中長期鐵路網規劃》。
2.車次不同:車次以“D”開頭，如D 3100；高鐵列車以“G”開頭，如G1635。
3.工作原理不同:高鐵不是用機車拉火車，而是用動車組。幾乎所有車輪壹起跑，不僅團結協作性強，而且變速靈活，提高了速度。
4.使用的軌道不同:動車組可以使用高鐵軌道，也可以使用普通列車軌道，高鐵只能使用高鐵軌道。
5.站點數量差異:高鐵是專線，全程站點少；而且列車車主以城際線為主，站臺相對較多。