寫文章？/?塗延平
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CES？亞洲永久關閉，日內瓦車展難以為繼，法蘭克福車展落幕，今年巴黎車展、北美車展車展、紐約車展、古德伍德速度節、圓石灘車展的展覽都取消了...
世界變化如此之快，很難想象在2020年之前這裏會發生什麽，但在過去的六個月裏，這些都發生了。
再見，上海消費電子展
7月13日，亞洲消費電子展(CES？亞洲)宣布關閉。3月，由於新冠肺炎疫情，CES原定於6月舉行。亞洲已經宣布延期。
CES？亞洲，CES在亞洲的展覽分支，也是由美國消費技術協會(CTA)贊助的。自2015登陸上海以來，五年來成為亞洲前沿科技發展的風向標，也是汽車企業展示新技術的舞臺。
2019 CES？亞洲***展示了20個類別的產品，包括3D打印、人工智能、物聯網、機器人設備、可穿戴設備和汽車技術，共有522家參展商，其中包括60多家全球汽車科技公司。
CES？亞洲給官網的告別信透露了撤退的三個原因:疫情仍在發展，全球經濟面臨衰退風險，展會主辦方CTA是美國行業組織。
壹個不容忽視的信息是，自2016起，CES？亞洲連續四年被美國商務部授予“交易會認證”。該認證旨在促進中美貿易，促進美國出口，增強美國企業參與海外展會。
“中國是壹個非常重要的市場，我們也期待進壹步加強中國與包括美國在內的西方國家的關系。”CTA在告別信中說。
雖然不會舉辦亞洲展，但是2021要在拉斯維加斯舉辦的CES正在按計劃籌備中。除了原有的線下展覽，部分展覽內容將延伸到線上。
掛了，日內瓦車展
很可能會迎來同樣的CES？亞洲也以日內瓦車展(GIMS)結束了它的命運。
2月28日，由於新冠肺炎疫情，原定於3月舉行的2020年日內瓦車展被迫臨時取消。6月29日，原定於明年3月的日內瓦車展2021也被取消。
瑞士日內瓦車展創辦於1924，是歐洲唯壹壹個每年舉辦的大型車展，以豪華車和高性能改裝車為主，是全球各大汽車廠商展示肌肉的必爭之地。
日內瓦車展難以為繼的主要原因是金融危機。因為疫情取消了2020年的展會，給車展主辦方造成了11萬瑞士法郎(約合人民幣821萬元)的經濟損失。
日內瓦州政府表示願意提供1680萬瑞士法郎(約合人民幣65438+2500萬元)的貸款幫助GIMS渡過難關，條件是GIMS在2021年舉辦展覽，並在2021年6月前償還至少100萬瑞士法郎。
大多數參展商表示可能不會參加2021展會。權衡之下，組織者放棄了貸款。然而，主辦方正在考慮將日內瓦車展的主辦權出售給車展舉辦地日內瓦會議中心的所有者Palexpo。SA集團，日內瓦州政府持有該公司80%的股份。
如果談判達成，事情可能會好轉，否則，有著近百年歷史的日內瓦車展可能真的要永遠告別了。
被環保主義者追逐的IAA
比日內瓦車展歷史更悠久的德國國際車展(IAA)正面臨轉型壓力。
IAA，成立於1897，是全球最大的車展，被譽為汽車奧運會。壹般每年舉辦壹次。汽車及配件展每年在法蘭克福舉辦壹次，商用車及配件展每年在漢諾威舉辦兩次。
因為疫情，2020年IAA漢諾威商業車展已經取消。2021的IAA車展已經決定移師慕尼黑，法蘭克福車展將徹底退出歷史舞臺。
原因是2019年IAA法蘭克福車展被德國環保組織BUND和Greenpace封鎖占領，環保人士抗議德國汽車行業SUV車型汙染嚴重。外灘直言法蘭克福車展是過去錯車政策最大的展臺。
為了改變車展的形象，主辦方德國汽車工業協會(VDA)決定將車展遷址，選擇新的城市另起爐竈。
慕尼黑車展定於2021年9月7日至2021年6月2日舉行，包括峰會、開放空間和藍色路徑三個部分，主題為“反映汽車行業的變化”。革新後的車展將更加註重展示未來的交通理念，人們將在藍徑高速公路的實驗現場體驗最新的低排放交通。
然而，VDA可能低估了環保主義者的毅力。
據悉，7月14日，慕尼黑市議會第二大政黨綠黨宣布與環保組織NABU * *共進退，將舉辦“城市生命實驗室”展覽以及2021首屆慕尼黑車展，公開唱反調。
歐美是啞巴，中國是有力量的
除了日內瓦車展命運未蔔，慕尼黑車展前途未蔔之外，今年還有壹批歐美車展已經確定取消。
追溯到1898的巴黎車展也在3月30日確認取消今年的線下展會。原定於9月29日的巴黎車展-65438+10月11將在線呈現。
3月28日，北美車展宣布正式取消2020。北美車展創辦於1907，每年1月在美國汽車城底特律舉行(原稱“底特律車展”，後更名為1989)。
5月22日，2020年紐約車展取消。原定於4月舉行的2020年紐約車展因疫情延期至8月。後來由於會展中心成了臨時醫院，延期取消了。組委會表示將致力於籌備在2021舉辦更大的展覽。
此外，原定於7月9日至7月12日舉行的英國古德伍德速度節2020被取消。原定於8月16的2020美國圓石灘車展取消。今年本應是圓石灘車展70周年。
相比歐美車展的瞎火，中國車展的情況要好得多。
4月30日至5月5日，作為疫情得到有效防控下，國內首次恢復的大型室內車展，2020湖南車展暨首屆長沙汽車消費節成功舉辦。車展六天，參觀人數62380人，銷售汽車2391，000輛，銷售金額52.68億元。
為確保參展安全，車展引入了紅外測溫、人臉識別、實名制登記入場、大數據分析等防控措施，嚴格執行“六必制”防疫措施(身份必問、信息必錄、體溫必測、口罩必戴、消毒必做、應急必取)。防疫展的成功經驗甚至吸引了來自全國各地的40多個觀摩團前來學習考察。
原定於8月28日至9月6日舉行的2020成都車展，改期為7月24日至8月2日。主辦方公布的數據顯示，將有超過120個國內外汽車品牌參展，將有超過1500輛汽車參展。與往屆130汽車品牌和1600展車相比，展覽規模幾乎沒有縮水。
另外，原定於4月舉行的北京車展延期至9月26日-65438+10月5日。廣州車展將於10月20日-29日在165438+舉行。
隨著今年多場歐美車展的取消，下半年國際汽車品牌將更加重視這三場在華車展，客觀上對國內車展是壹個利好。
車展可能的變化
表面上看，冠狀病毒肺炎-19推翻了車展的沒落多米諾骨牌，但實際上，車展的蕭條已經顯現。
在大幕落下之前，法蘭克福車展的參展人數近年來壹直在減少。2015年有931萬人，2017年有81萬人，2019年只有55萬人。類似的情況也在其他國際車展上演。
汽車品牌也是理性的，蘭博基尼已經明確表示今後不再參加任何國際車展。
調查顯示，蘭博基尼的潛在車主不會因為車展而增加消費意願，而是更喜歡私密性和獨立性高的看車活動。因此，蘭博基尼決定將車展等宣傳費用投入到為VIP客戶量身定制的小型汽車鑒賞會中。
因為疫情而迅速提升的數字化水平，使得車企的線上溝通手段更加熟練，消費者有更多的渠道了解自己關註的車型，而去現場觀展的動力可能會大大減弱。車展要想持續吸引觀眾，恐怕老辦法不行了。
未來車展需要更加註重參展商的體驗和參與度。尤其是普通人不了解的新事物，比如電動汽車、自動駕駛，車展可能是壹個很好的體驗平臺。
國際大型車展的沒落，必然伴隨著本土車展的繁榮。地方車展的規模可以小壹點，更註重實際銷量的提升，同時也可以為市民傳播汽車文化。
壹個可能的趨勢是，地方車展將與地方車企的大型品牌活動更緊密結合。最近的壹個例子是第十七屆長春車展(7月10-7月19)，同期舉辦的活動有長春國際汽車文化節和紅旗嘉年華。
更宏觀地說，反全球化的趨勢勢必會影響國際展會，CES退出亞洲就是壹個明顯的信號。未來不同國家的汽車公司參與，也可能是以地緣政治為考量。
百年汽車展似乎正在失去觀眾，但如果願意迎合新潮流，做出改變，就會迎來新的觀眾。妳可以說車展在衰落，但它永遠不會結束。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。