2019年，汽車行業的人事變動比以前來得更頻繁。既有老人離開，也有新人加入，但更多的時候是兜兜轉轉，換個平臺繼續發光發熱。但更重要的是，與“舵手”相關的車企，也因人事變動而改變了發展速度，甚至改變了軌跡，呈現出不同的精神面貌。
2020年初壹，我們來看看車友們的頭條。曾經“指點江山”的汽車人在這壹年裏做出了怎樣的選擇？
1，羅斯博出任神龍汽車總經理。
2065438+2009年2月22日，PSA官方宣布，經PSA集團提名，神龍汽車股份有限公司董事會批準，由馬西莫？Roserba)為神龍汽車有限公司新任總經理，公司執行委員會成員。此約會將於201年2月19日生效。
2019人事變動從神龍汽車開始。神龍汽車的自救從換人開始。要說羅斯博本人在汽車行業有超過25年的豐富經驗，但他只在PSA待了3年。因此，在2019年底，DPCA推出的“元計劃”似乎有點慢。今年神龍汽車的年銷量離654.38+0.8萬輛的盈虧平衡線還很遠，更不用說23.5萬輛的年銷量目標了。看來，羅斯波引導“龍轉身”比讓“大象轉身”要難得多。
2.閻秉哲調任華晨汽車黨委書記兼董事長。
2065438+2009年4月1日，華晨汽車集團控股有限公司幹部大會決定，閻秉哲同誌任華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長；因年齡原因，祁玉民同誌不再擔任華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長職務..
說實話，閻秉哲不是第壹個轉型為企業的政治家，但卻是今年最受關註的壹個。也許閻秉哲的名字在汽車圈裏還很陌生，但對於華晨汽車來說，閻秉哲是壹個“老熟人”。在閻秉哲加入華晨汽車之前，他參加了許多行業活動，這讓他感覺像自己家庭的壹員。此外，結合閻秉哲此前的地位優勢，或許他的上任會給華晨汽車帶來優勢以及基於整個沈汽制造產業鏈的優勢。
3.宋洋是福特中國的銷售總裁。
2019年4月8日，福特中國宣布，原寶沃汽車集團總裁宋洋正式加入福特中國，經長安福特董事會批準，出任全國銷售服務機構總裁。任命將立即生效。
上任後，宋洋提出了“福特中國2.0”計劃。壹個幾年沒新車的百年福特，壹出新車就變成了“更中國”的福特，有30款車型。“我們已經度過了今年最黑暗的時刻，”宋洋在年底的壹次采訪中說。“長安福特明年的市場表現肯定會比今年好。我有絕對的信心。”隨著宋洋的上任，福特中國求變求勝的決心更加堅定。至於結果呢？就用明年的銷售額來驗收吧！
4.倪凱轉任奔馳美國及北美總裁兼CEO。
2019 05月17日，奔馳宣布全球主要市場人事任命。9月1日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司(梅賽德斯-奔馳銷售公司)總裁兼首席執行官尼古拉斯(Nicholas Speeks)將接任奔馳美國及北美區總裁兼首席執行官。
在去年奔馳中國發布的新年祝福視頻中，倪凱憤憤不平地說:“我很難過。國內的同事每年過年都要惡搞我，讓我演孫悟空和二郎神。今年他們要我演豬八戒。”今年5月，奔馳宣布倪凱要調任奔馳美國及北美CEO時，這位老“中國通”怕是松了壹口氣:“今年再也不用Cosplay了！”現在，他已經在美國工作三個月了，不知道生活怎麽樣。沒有倪凱的奔馳中國，還會繼續“逆流而上”嗎？
5.吳接任奧迪中國總裁。
2019年6月28日，奧迪中國宣布任命新人Gaby-Luise？Wüst)將接替歐陽謙出任奧迪中國區總裁，任命於7月1日生效。
看來，吳這位經驗豐富的“中國通”，在東奔西跑了很久之後，終於成為了壹個奢侈品牌在中國的掌門人。從寶馬中國開始，她先後在寶馬、英倫、菲尼迪、奧迪三個豪華品牌工作，之後輾轉德國、北京、香港、橫濱，最後定居北京。但是，北京也不是那麽好混的。當BBA電氣化改造如火如荼的時候，全新的南北奧迪格局即將塵埃落定。如何處理兩個夥伴之間的競爭與合作，又給這個德國女人增加了壹個難題。
6.戚普策出任寶馬集團CEO。
當地時間2019年7月8日，寶馬集團宣布將聘請55歲的生產總監奧利弗？Zipse)擔任CEO。他將於8月16日上任，接替克魯格(哈拉爾德？克魯格).
奢侈品牌的人事變動都喜歡安排在年中嗎？繼奔馳奧迪之後，急需轉型的寶馬也迎來了新掌門。顯然，寶馬把電氣化改造的重任交給了資深寶馬人齊普澤。中國作為全球最大的電動汽車市場，必須認真對待。我們並不擔心寶馬會在電動化的過程中落後，但是讓克魯格為寶馬錯失電動化的機會而領先，實在是太可惜了。
7.張越賽邦廣汽乘用車總經理。
2065438年7月365438日，廣汽集團召開幹部大會，宣布新的人事任命:原廣汽貿易公司董事長張越·賽正式接替於君出任廣汽乘用車總經理，任命於2065438年8月1日生效。
作為廣汽集團的“老將”，張越競隨著於君的調任，由他接任廣汽乘用車總經理更為合適。前壹天宣布，第二天就職。這種調整似乎很突然，出乎意料。畢竟今年上半年，廣汽乘用車的銷售業績並不是很好。曾經的“利潤牛”遭遇了急劇下滑，產品和營銷都需要大刀闊斧的變革。從這個角度來看，張越肩上的擔子不輕。至於這位經驗豐富的老將能否逆轉甘昆，銷量的環比增長說明了壹切。
8.畢福康跳槽到法拉第未來
2065438+2009年9月3日，法拉第未來(FF)正式任命Alconick前CEO畢福康為FF全球CEO。畢福康將帶隊沖刺第壹個FF？準備量產91電動車，完成下壹款量產車型FF？最終開發81。
在寶馬工作了20年的畢福康為什麽要離開？很多人想不通。畢福康選擇加盟拜騰更是令人費解。當然，最尷尬的是，今年9月3日，畢福康終於宣布要“落戶”FF。今年6月5438+065438+10月，畢福康公開表示:“目前FF的兩大障礙是公司的信任危機和創始人賈躍亭的領導力問題。”的確，這兩個問題看似真實，難以解決。所以，FF？91這種只聞其聲不見其面的神車會在畢福康的帶領下量產嗎？搓搓手，拭目以待。
9.安鐵成調任中國汽車研究院院長。
2019 9月18日，中國汽車技術研究中心有限公司幹部大會上宣布，安鐵成不再擔任東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委、董事長，正式出任中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長、總經理，並擔任法定代表人。
這壹次，距離安鐵成“掛帥”神龍汽車還不到兩年半。“太突然了！”安鐵成離職，很多人猜測安鐵成是因為龍不可救而引咎辭職。甚至有人說安鐵成是惡龍的犧牲品。無論輿論如何發酵，如今安鐵成已經離任三個月，神龍依然是銷量低迷的神龍，但安鐵成已經不是當初的安鐵成了。
10，柳巖加入中國汽車工業協會擔任副秘書長。
2019年2月9日，19，長城汽車宣布人事變動。長城汽車副總裁、WEY品牌營銷總經理柳巖將加入中國汽車工業協會，擔任副秘書長。柳巖將在長城汽車工作至2019 12 31。
汽車圈裏幾乎每個人都知道柳巖。她擁有近20年豐富的豪華車營銷經驗，而這恰好是長城汽車打造WEY品牌急需的資源。然而，距離柳巖加盟長城汽車，挑起WEY營銷，僅僅過去了15個月，柳巖的新任命就讓人大跌眼鏡。然而，從WEY品牌到整個中國汽車工業，柳巖的負擔顯然更“大”。從個人發展的角度來說，是壹種成長。
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