記者從省有關部門獲悉，我省已爭取12鐵路項目初步列入國家“十二五”規劃。“十二五”期間，我省將投資1800多億元，建設鐵路1900多公裏，其中最引人註目的昌吉至江西客運專線和贛州至深圳客運專線初步列入規劃，這標誌著江西又多了壹條縱貫南北的高速鐵路走廊。
為不斷推進我省鐵路建設，通過發展高速鐵路推動江西經濟跨越式發展，今年初我省出臺了鐵路建設“863”計劃，即確保8個項目納入國家鐵路規劃，力爭6個重大項目納入國家鐵路規劃，其他3個項目保留。
目前，我省已爭取12鐵路項目初步列入國家鐵路建設“十二五”規劃。其中，保證列入“863”計劃的8個項目已全部列入計劃。這8個項目分別是九景渠鐵路、昌吉江西客運專線、皖贛鐵路擴能改造、梅穎鐵路、武九客運專線、樂德支線、九江至池州城際、安徽六安至景德鎮鐵路等。目前，這些項目已全部啟動前期工作。列入“863”計劃的6個項目中，已有4個列入“十二五”規劃，分別是贛州至深圳客運專線、井岡山至贛州鐵路、衡茶吉鐵路東延工程、合九鐵路擴能改造。此外，鹹寧至集安鐵路、贛韶鐵路復線工程擬作為“十二五”研究項目予以保留。
據權威部門測算，上述12條新建鐵路總裏程約1900公裏，總投資約1800億元。“上述項目順利建成後，我省鐵路營業裏程有望達到5800公裏以上，江西將迎來新壹輪鐵路建設高潮。”
河南:
構建“四縱五橫四輻射”的“米”字形鐵路網體系。這裏，四條縱向線是京廣、劉嬌、京九、運城-三門峽-襄樊，五條橫向線是隴海、候月新河、Xi安-合肥、洛陽-漯河-阜陽、山西中南部，四條輻射線是鄭州-重慶、鄭州-周口-合肥、鄭州-濮陽。年底前，鄭州至Xi客運專線將正式建成通車。力爭年內開工建設鄭徐客運專線，加快推進鄭渝客運專線河南段前期工作，力爭明年開工建設鄭州至南陽段。同時，將加強與國家部委的溝通，爭取鄭州至合肥、鄭州至濟南、鄭州至太原客運專線等項目進入國家“十二五”規劃。
把時空距離縮短到半小時以內。中原城市群城際軌道交通規劃線路全部建成後，鄭州與開封、許昌、新鄉、焦作等聯系緊密的周邊城市的時空距離可縮短至半小時以內。
按照客運“零距離換乘”、貨運“無縫銜接”，將鄭州建設成為中西部地區最大的客貨中心，鐵路、公路、航空高效銜接。同時，構建以鄭州為中心的綜合航空運輸體系。
湖南
“十二五”規劃的指導思想應該強調轉變方式、調整結構和發展。加強高鐵經濟研究，加快高鐵建設。突出加強省界區域性中心城市建設。支持東西向鐵路(郴州-贛州)建設，支持建設黔漳長、安漳衡、長渝客運專線、長長城際鐵路延伸至張家界等4條鐵路。重慶至常州客運專線即將列入湖南“十二五”規劃。
山西
2012年，山西省鐵路裏程將達到5300公裏，路網密度將達到全國平均水平的兩倍。
65438年2月6日，鐵道部和山西省政府簽署了《山西鐵路建設會議紀要》。根據部際協商結果，2065，438+00年前山西將開工新建鐵路2000多公裏，總投資6543.8+050多億元。
如果上述鐵路投資計劃得以實現，山西鐵路網將發生歷史性變化，不僅數量和規模將大幅擴大，路網質量和通達性也將顯著提高。據山西省官方預計，到2012年，山西鐵路營業裏程將達到5300公裏，路網密度約為全國平均水平的兩倍。
今年第四季度新增鐵路投資6543.8+05億元，已安排高速鐵路、運煤通道等25個在建重點項目。明年，鐵道部還將確保完成6000億元的鐵路基本建設投資，並為國家再批準2.5萬億元的鐵路建設投資做準備工作。山西是其不可或缺的戰略夥伴。
在建項目:包括石太客運專線(山西境內全長198km)和太原至尹仲鐵路(全長944km，山西段225km)。雙方同意太原至尹仲鐵路將於明年年底全面鋪軌；石家莊至太原客運專線將於今年建成開通，明年正式投入運營。屆時，太原至北京的車程將縮短至2.5小時。
明年開工項目:大同-太原-運城-Xi安客運專線(長855公裏，山西境內715公裏)和山西中南部鐵路通道(長1200公裏，山西境內564公裏)。這兩條鐵路目前正在做準備工作，雙方都同意共同努力加快進程，爭取明年上半年開工建設。
計劃明年開工的太原環線鐵路，將承擔太原城市軌道交通功能；此外，山西南部煤炭運輸通道侯西鐵路復線工程也將於明年開工。
規劃項目:雙方正在研究規劃大同至張家口客運專線，這是山西北部至北京的快速鐵路專線，可實現大同至北京的高速客運。此外，雙方同意共同建設漢昌至昌吉鐵路和運城至三門峽鐵路，太原至興縣鐵路和順興鐵路。
這些鐵路項目建成後，太原與周邊京、石、安、鄭等中心城市的時空距離大大縮短，形成了兩小時交通圈。
《紀要》就加快山西鐵路建設達成以下共識:
壹是加快石太鐵路客運專線、太原至尹仲鐵路等在建項目進程，爭取石太鐵路客運專線2008年底建成通車，2009年正式運營；2009年底，中銀鐵路全面鋪開。
二是加快大同-太原-運城-Xi客運專線建設，力爭2009年上半年開工建設。
三、雙方* * *加快推進山西中南部鐵路通道前期工作，力爭2009年上半年開工建設。山西中南部鐵路通道北起呂梁興縣瓦塘鎮，經臨汾、長治，過河南，在山東入海。這條鐵路主要解決山西省中南部的煤炭鐵路運輸問題。
四是加快韓常、韓吉鐵路項目前期工作。
五是建設太原樞紐西南環線工程，對疏通太原地區南北通道形成合理布局，實現城市軌道交通功能，促進城市改造規劃實施和旅遊資源開發具有重要意義，力爭2009年上半年開工建設。
六是雙方將共建運城至三門峽、太原至興縣、和順至邢臺鐵路，加快呂梁至臨縣(孟門)鐵路支線前期工作。
七是為建設大能力煤炭運輸通道，滿足區域經濟發展需要，部省合作建設侯西鐵路山西段復線工程，力爭2009年開工建設。
八是根據區域經濟發展和相關路網建設情況，部省要做好大同至張家口客運專線的規劃研究，加快項目前期工作，爭取早日開工建設。這條專用線可以實現大同到北京的高速客運，成為山西省北部到北京的快速鐵路專用線。
第九，鐵道部支持山西省鐵路裝備制造業發展，積極利用相關企業的裝備制造能力。這些鐵路項目建成後，太原與北京及周邊中心城市的時空距離大大縮短，太原至石家莊1小時，北京2.5小時，Xi安2小時，鄭州2.5小時，將帶來人流、物流、信息流、資金流的快速流動，極大促進山西省經濟社會又好又快發展。
安徽省
2020年將再建五條走廊。
我省17城市將通過快速鐵路。
王宇
記者昨日從省發改委獲悉，《安徽省“十壹五”綜合交通運輸體系發展規劃綱要》剛剛出臺半年，該委正在為我省中長期未雨綢繆。
鐵路網規劃旨在實現到2020年，我省17個城市互通時速200公裏高速鐵路的目標。屆時，我省的這些高速鐵路網將與周邊省份的高速鐵路網緊密相連。
連接起來，安徽將成為中國南北城市鐵路交通的重要省份，其鐵路網地位是任何省份都無法替代的。並於2020年完成，聯通我省五大鐵路。
路，也將建成全國鐵路網的“主動脈”。
“十壹五”規劃:
800億新建鐵路1500公裏。
隨著城鄉居民收入水平的不斷提高，人們的消費觀念、消費結構和生活方式將發生明顯變化，不僅出行的次數、距離和時間將不斷增加，而且
人們對出行質量的要求將越來越高，出行方式的多樣性、舒適性、快速性和安全性將更加受到重視，這將影響道路的交通狀況、覆蓋範圍和信息服務
並且可以選擇性地提出越來越多的要求。
據省發改委相關部門介紹，十壹五期間，我省鐵路發展將呈現快速發展態勢。在“十壹五”建設中，我省綜合交通運輸體系的發展將以合肥為重點。
心，加大交通基礎設施投入，加快綜合交通走廊建設，增強城市交通運輸能力，提高交通運輸技術裝備水平，建設區域性綜合交通樞紐，充分發揮各交通運輸方。
結合效率和整體優勢，建立全面連接長三角經濟圈的綜合交通運輸體系，實現交通運輸跨越式發展，促進全省經濟快速崛起和社會和諧。
當前，是我省鐵路建設的重要時期。鐵路建設將抓住國家促進中部崛起的政策機遇，加快建設以合肥為中心、連接東部和中西部的綜合交通樞紐。
新西蘭建設，消除國家幹線斷頭和瓶頸，連接路網通道，提高既有幹線技術水平，提高運輸能力和效率，擴建改造既有客貨運站設施，增加吞吐量。
並逐步確定安徽尤其是合肥在全國綜合交通網絡中的樞紐地位，提升安徽的區域優勢。
到“十壹五”末，我省鐵路投資將超過800億元，新建鐵路1500公裏以上，增建復線518公裏，電氣化977公裏。到2010，全省鐵路營
工業裏程達到3855公裏。其中客運專線938公裏，復線2536公裏，電氣化線路1977公裏。復線率和電氣化率分別達到65.8%和51.3%。
中長期:6543.8+0335億元，新增5條鐵路通道。
記者了解到，十壹五期間，我省鐵路建設已基本形成布局合理、幹線與支線基本協調、連接各省轄市與長三角經濟圈的鐵路網。
合肥將成為網絡鐵路樞紐。然而，這與我省鐵路的發展目標相差甚遠。近日，我省發改委提前規劃了我省中長期鐵路網規劃。在這個計劃中，
我省將投資1335億元建設和延伸五大鐵路通道，貫穿省內所有幹線，形成17個地市直通快車的局面，同時連接全國南北城市的鐵路。
網絡渠道起著重要的作用。屆時，我省人民不僅可以乘坐“高鐵”在省內自由行走，還可以在全國鐵路網中自由來去。
其中壹個頻道:
在中部地區建立沿長江的鐵路通道
中長期規劃中的第壹條高鐵是將南京至安慶城際鐵路延伸至九江。南京至安慶城際鐵路是國家十壹五規劃項目，已由國家下達。
展改委批準了該項目，計劃今年開工建設。南京至安慶城際鐵路將延伸至九江，並與南昌至九江城際鐵路相連，這將有助於建立長江沿線快速客運走廊，並將其擴大。
對擴大長三角城際鐵路網覆蓋範圍，加強東中部地區經濟聯系和融合，促進中部地區崛起具有重要的戰略意義。
線路起於南京樞紐南京南站，止於昌九城際鐵路廬山站，全長410公裏。采用城際客運專線鐵路技術標準，預計總投資410億元。
中國安徽全長285公裏，預計投資285億元。
頻道2:
實現華東南北鐵路雙通道客貨分運
合蚌客運專線將從兩端分別延伸至阜陽、商丘、蕪湖、杭州。即商丘-亳州-阜陽-淮南(蚌埠)-合肥-巢湖-蕪湖-
宣城至杭州客運專線，實現華東南北鐵路第二通道客貨分線運輸。由於華東南北鐵路第二通道運輸能力已經飽和，擬在該通道建設客運專線，並與徐嵐、滬漢蓉客運專線、寧安慶、寧杭城際鐵路連接，既解決現有華東南北鐵路第二通道運輸能力不足的問題，又適應東部地區的經濟
又好又快地發展起著特別重要的作用。
該線路起於徐嵐客運專線商丘站，止於寧杭城際鐵路長興站，全長750公裏。采用客運專線技術標準，預計總投資750億元。其中，安徽
境內全長677公裏，預計投資677億元。目前，合淮南蚌埠客運專線已列入國家鐵路“十壹五”規劃，項目建議書已獲鐵道部和安徽省批準。
省級聯合上報國家發展改革委。
第三個渠道:
建設華東南北鐵路第三通道
據了解，中長期規劃中，不僅將實現華東南北鐵路第二通道，還將規劃建設漯河-阜陽-六安-廬江-銅陵-黃山-金華-溫州鐵路。
建設華東南北鐵路第三通道。
第三通道的建設對於從根本上解決華東地區南北鐵路運輸壓力，保障東部地區能源供應，增強路網的流動性和平衡性具有不可替代的作用。
。其中阜陽至六安、廬江至銅陵段已列入鐵路“十壹五”規劃，項目建議書已經或即將上報國家發改委。
線路起點與阜陽樞紐袁寨站相連，終點為千鐵千島湖站，全長630公裏。采用單線ⅰ級鐵路技術標準，考慮客運時速200公裏，估算總投資。
資金6543.8+09億元，其中安徽境內全長560公裏，估算投資6543.8+06.8億元。
第四頻道:
新增南北快速客運通道
規劃中還將建設合肥至安慶城際鐵路，增加國家南北快速客運鐵路通道。鐵路南端與南京-安慶-九江和南昌-九江城際鐵路相連。
北端與合肥至蚌埠客運專線、京滬高鐵相連，可形成南昌至北京最便捷的快速客運通道，以較少的投入加密全國南北快速客運。
Net，效果非常明顯。
該線路起點為合肥樞紐合肥南站，終點為寧安城際鐵路安慶站。該線路全長175km，總投資采用城際客運專線鐵路技術標準估算。
654.38+075億元。
第五頻道:
南北普通鐵路通道的溝通
中長期鐵路規劃不僅是要完成我省的鐵路網，還要在全國南北城市交通中發揮重要作用。計劃中還有壹個重要的項目。
該鐵路線將連接安慶至景德鎮鐵路，該線的建設將增加全國南北普通鐵路通道。
鐵路南端與皖贛、夏穎、衡南鐵路相連，北端與合九、何冰、富陽-六安-廬江鐵路相連，經景德鎮可形成廈、福、汕等地。
合肥是通往北京最直接的交通走廊，非常有利於加強東南沿海與內地的聯系。
該線路起於銅陵至九江鐵路銀輝站，止於皖贛鐵路祁門站。線路全長90公裏，采用單線ⅰ級鐵路技術標準，預計總投資30億元。
湖北省
如果把中國的綜合交通網絡比作壹個棋盤，那麽武漢就是棋盤中央的“天元”。“天元”連接四面八方。這是符合“九省通衢”的。
作為中國鐵路的發祥地之壹，武漢有經歷了許多輝煌:最早的京漢鐵路、粵漢鐵路在此交匯，隨後“壹橋飛架南北，天險成通途”。然而，改革開放後，鐵路運輸能力嚴重不足，不僅制約了湖北和武漢的全面發展，也牽動著中國經濟的神經。
武漢重新編織鐵路網，這是新的機遇，新的藍圖。
我們期待九省通衢的武漢快速騰飛！
在全國四大鐵路樞紐的中央地圖上，“武漢”二字熠熠生輝。
5月12，省鐵路建設領導小組辦公室。
王祖建主任布置湖北鐵路規劃示意圖，虛擬的鋼鐵巨龍告訴人們，從2005年到2010年，以武漢為中心的14條新改擴建鐵路項目將完成投資900億元；新建鐵路裏程2512公裏，是我省既有鐵路總裏程的2.45倍。
屆時，我省鐵路將形成“三縱兩橫”的格局，連接全省各市州。
省領導評價:6年就是半個多世紀！這壹頁將被載入湖北鐵路史冊。2004年6月26日，省長羅清泉、鐵道部部長劉誌軍鄭重簽署了《鐵道部與湖北省人民政府關於湖北鐵路建設有關問題的會談紀要》，奠定了我省鐵路建設的基本框架。這壹非凡的總結，成為建設武漢鐵路中心這壹歷史性決策的見證。今年3月18，武漢鐵路分局改制為武漢鐵路局，不僅管轄原武漢鐵路分局和原鄭州鐵路局襄樊鐵路分局，還將南昌鐵路局400多公裏劃歸武漢鐵路局調度。
在全國四大鐵路樞紐的中央地圖上，“武漢”二字熠熠生輝。
50年前，跨越半個世紀的鐵路實現了歷史性對接。
論湖北交通，“京廣鐵路”的分量比天還重，它108的滄桑令人難忘。
這條貫穿我國南北的大動脈，半個多世紀以來，壹度以漢口為中點，分為南北兩部分。1897年4月，北京至漢口鐵路北段開工建設，史稱韓晶(解放前平漢)鐵路，1906年4月竣工。歷史上稱為粵漢鐵路的廣州至武昌南段，於7月1900開工，4月1936投入運營。
舊中國國勢衰弱，“煙雨蒙蒙，龜蛇鎖河”。全長2324公裏的京廣鐵路隔著浩瀚的長江，相向而行卻不相連。在漫長的等待中，火車由壹艘緩慢行駛的渡船運送...
新中國成立後，中國修建了壹項重大交通工程——武漢長江大橋。1957年，毛澤東寫下“壹橋飛架南北，天塹變通途”的名句。
從此，跨越半個世紀的兩條鐵路終於實現了歷史性的對接。
京廣鐵路連接6個省會城市和數十個大中城市，與京山、鮑靜、秦鏡、京承、靖遠、京通、隴海、湘黔、浙贛、桂香、廣九等20多條鐵路相連，還與海運相連，海運在我國國民經濟中占有重要地位。
壹大批鐵路項目為“中部崛起”奏響了壯麗的交響樂
彈指壹揮間，已經是“百年鐵路”的京廣線，顯然需要註入強大的新能量；同時，武漢始發的其他對外鐵路的擴建、增建或改建，更多的是關系到湖北的興衰和“中部崛起”戰略的實施。
由此，武廣高速客運專線、武漢至鄭州客運專線、武漢至合肥鐵路、武漢至安康增建二線、武漢新客站、武漢天興洲長江大橋等重大鐵路交通項目，，開始為這片熱土增添特別壯麗的交響樂...
武漢有歷史上規模最大、最集中的鐵路基礎設施建設引發了引人註目的投資政策:“政府主導、多元投資、市場化運作”。根據有關方面達成的協議，鐵道部將負責籌集建設資金；湖北省負責征地拆遷並承擔相關費用。征地拆遷補償費按照國家有關規定確定，雙方認可為湖北省省會。同時，積極歡迎其他投資者參與建設，意味著外資和民資可以進入鐵路建設領域。
省發改委主任李宗柏認為，“多元化投資、市場化運作”有重要的政策內容和受益內容。對於有實力的投資者來說，這將是壹個千載難逢的機會。進入其中將獲得重大基礎設施建設的話語權和長遠利益。
省政府決定，省鐵路公司與鐵路* * *沿線各縣(市、區)政府共同組建“湖北客運鐵路有限公司”，作為我省投資方代表參與武廣、武合鐵路湖北段的建設和運營。其他鐵路項目也在緊鑼密鼓地進行征地拆遷...
樹立了武漢鐵路建設新的裏程碑！
解讀五條新鐵路助推荊楚
武廣客運專線:3個小時到廣州，從武漢到廣州，坐火車比坐飛機還快！初夏的五月，舉世矚目的武廣高速客運專線已經悄然拉開了前期建設的序幕。這是中國第壹條設計時速高達350公裏的鐵路客運專線。起於武漢新火車站，止於廣州花都站。正線全長968.42公裏，其中湖北段111.74公裏。湖北境內有四個車站，分別是武漢、新五龍泉、新年寧、新比比。建設周期為四年半。列車運行時產生強烈的推力和振動，速度受到傳統石渣軌道的極大限制。中國引進的世界上最先進的“無渣軌道”技術首次在武廣客運專線使用。目前，烏龍泉“無渣軌道”試驗段即將開工。
2009年，武廣客運專線開通後，只需要3個多小時就可以直達羊城，比原來縮短了7個小時，比坐飛機還快(加上進出機場和辦理登機手續的時間)。武漢合福鐵路:6小時到達東方之都。安徽省合肥市位於湖北省東部，是連接長三角的主要通道。
武合鐵路:安徽段已開工，155公裏湖北段6月吹響建設號角，年內完成投資18億元。這條鐵路設計時速為260公裏。建成後，從武漢到合肥只需2個多小時；到達黃浦江需要6個多小時。
武康鐵路二線:向西推進的大陸橋在荊楚地圖上，鄂西北是貧困山區，經濟落後。武漢至陜西安康的第二條鐵路線剛剛成為中東部參與西部大開發的大陸橋。
據省鐵路辦消息，該鐵路第二雙線已開工建設，全長674公裏，其中湖北境內530公裏，占全長的78.6%。途經安陸、隨州、襄樊、十堰，將有效帶動鄂西北貧困山區經濟發展，同時提升我省參與西部大開發的競爭力。武九鐵路提速:東湖與廬山親切握手。武漢的東湖和江西的廬山都是世界名勝。據報道，始於2003年的武漢至九江鐵路擴能提速工程預計今年完工。
武九鐵路的成功提速，將極大方便湖北人在江西的“紅色旅遊”，兩小時內將江城武漢與避暑勝地連接起來。武漢-鄭州客運專線:帶妳去中原鄭州，住在武漢北京的中心。計劃於2007年開工建設的武漢至鄭州客運專線，為我省向北拓展提供了通道，更方便了中原地區的競爭。這條客運專線全長400多公裏，其中湖北段178公裏。建成通車後，在車裏小睡2個小時，現代化的中原古都將妳擁入懷中。