新建的雀兒山隧道全長8.955公裏，其中雀兒山隧道正洞長7079米，雙向兩車道，總投資165438+5億元，隧道洞口海拔4378米，是世界上最長的公路隧道。
2006年20165438+10月18上午，雀兒山隧道正式通車，預計2017年7月通車。
根據項目報告，過往車輛只需10多分鐘就能穿越雀兒山，而不用繞行兩個多小時的危險山路。該隧道可避開長度為47,000m的3個雪崩段和長度為2,220m的6個泥石流。冬季積雪厚度大於1.5m的路段減少約22km。車流量將從每天1500多輛增加到4000-5000輛。
項目背景
雀兒山隧道位於國道317(川藏公路北線)甘孜至德格崗托之間，東距成都約900公裏，西距西藏約150公裏。翻越雀兒山是壹項重點工程。
雀兒山被稱為“山鷹飛不起來的山峰”，有“冬天過雀兒山，如過鬼門關”之說。甘孜州美麗的自然風光對自駕遊愛好者來說很有吸引力，但是當他們聽說要去爬雀兒山時，許多人放棄了這個計劃。雀兒山隧道通車後，川西公路之旅將開辟壹條新的黃金通道，將縮短20公裏的裏程，節省兩個小時的行車時間。駕車者穿越雀兒山只需65，438+00分鐘。
雀兒山隧道工程位於國道317線甘孜至德格崗托之間，是穿越雀兒山的重點工程。工程全長約12公裏，其中新建雀兒山隧道長約7公裏，隧道兩端接線長約5公裏。項目總投資112000萬元。國道317雀兒山隧道實驗段提前開工建設。實驗段起於國道317三級，止於雀兒山隧道東入口，全長4公裏，按二級公路標準改建。
以前很難
雀兒山位於四川省甘孜藏族自治州德格縣，靠近川藏邊境。隧道建成前，所有過往車輛必須穿越雀兒山，雀兒山主峰海拔6168米，山口海拔5050米。
川藏公路雀兒山段曾是中國最危險的公路。據統計，從1995到2003年，雀兒山40公裏路段每年發生交通事故371起，死亡68人。此外，還有人因冰雪導致高原缺氧而死亡。川藏公路雀兒山段因地勢險峻、道路狹窄、缺氧、極寒，常被稱為“川藏第壹險”。
雀兒山號稱“川藏第壹險，鬼門關全線收”。雀兒山海拔達到6168米，山上常年荒涼，寒風凜冽。以往，經過這裏的乘客大多會出現頭暈耳鳴、頭痛胸悶、心慌氣短等高原反應。
53歲的教練師傅何世陽，有著21年與雀兒山打交道的經歷:前七年開大貨車，第二年14年開大巴從康定到德格。據他說，雀兒山上的路有20多公裏，但在他的印象裏，這條國道317壹直是黃泥路，冬天冰雪覆蓋，夏天泥濘不堪。
65438+2009年2月末的壹天，何世洋開的大巴載著滿滿壹車人翻過雀兒山，已經是傍晚了。突然，汽車劇烈顛簸，停止了行駛。下車的時候，我看到車前面的兩個輪子已經掉進了冰洞裏。他不得不在車上召集年輕力壯的乘客，和他壹起挖雪、冰、石頭和千斤頂。經過兩個多小時的奮戰，汽車終於脫離了冰窟。
“整個冬天，每天都能看到汽車倒在墻上或者翻在路邊。”何世陽說現在康定到德格的路大部分都很好，就是雀兒山還是讓師傅們很頭疼。早上6點出發的大巴，全程589公裏，壹般下午5點左右應該就到了，但是因為雀兒山經常出問題，大巴往往第二天下午3點左右就到了。
如果雀兒山隧道通車，至少節省1小時，就沒有那麽多事故了。發車時間有保障，乘客安全，我們師傅也輕松了。當然，我們非常期待這壹天早日到來。
工程設計
雀兒山隧道東進口引道長14.06 km，按二級公路標準設計，路面寬度8.5米。與之相連的雀兒山隧道長約7公裏，設計標高4240至4380米。它是世界上第壹條海拔超過4300米的超長公路隧道。
雀兒山隧道工程起於317國道三班和四川省甘孜州德格縣馬尼崗格鎮K336+200.00處。路線沿溝走，在K340+951處進入隧道，海拔4372.82米。止於國道317線六道阪，德格縣克羅洞鄉獨木嶺村，在龍江溝左側約100米處K348+034出口，海拔4232.73米。路線全長12.997公裏，最大埋深700米。本工程主要為隧道，正洞長7079m，平導長7108m，平導與正洞線距離約33m，大致與正洞平行。中鐵壹局承建隧道出口段，起止樁號K344+500-K349+200，全長4.726公裏；中建五局承擔隧道洞口段施工任務，起止樁號K340+240-K344+500，全長4.231 km。
在施工和運營期間，將在隧道進口兩端建立大功率制氧站，可供300人同時使用，並輔助多輛移動制氧車；同時，大規模使用電氣化機械代替柴油，減少氧氣消耗。
與隧道平行的還有壹個導洞，可以容納壹輛消防車。這個導洞的造價是隧道的三分之壹，作為逃生和救援通道。據估計，由於隧道內氣壓和含氧量較低，壹旦隧道內發生事故，將給駕乘人員逃生帶來極大隱患。為此，省公路設計院專家引進國外理念，同時設計了與隧道平行的導洞。逃生時尋找出口的距離較短，所以導洞與隧道的距離壹般設計在250米以內。
而且導洞還有另外壹個作用:7公裏多長的隧道的通風也是由導洞完成，導洞兩端設置的大功率軸流風機先向導洞送風，再向隧道轉移。
工程困難
隧道位於高原寒冷地區，低氣壓、低氧、季節性凍土、突水、巖爆、斷層、長邊坡施工、通風供氧、材料運輸、環保和水保是本工程的重點和難點。
雀兒山隧道施工難點:壹是全國沒有海拔4300米以上的超長公路隧道，其入口處的含氧量只有成都平原的壹半，但隧道中間肯定更低，供氧是個大問題。二是季節性凍土，冬天凍，夏天融，對工程質量影響很大。這比青藏鐵路的凍土施工技術還要難。另外，入口有很長壹段是V級圍巖，巖性極差，施工難度不言而喻。三是供電困難，建設和運營用電量是德格縣的三分之壹。此外，復雜的地質調查和作業管理也有困難。
施工過程
2010 165438+10月30日，世界首條海拔4300多米的特長公路隧道——雀兒山隧道在四川省康定縣東鵝落村正式開工建設。2012年6月，中鐵壹局集團第四工程有限公司、中建五局工程有限公司中標施工。
2011 6月1日，317國道雀兒山隧道東進口引道在德格縣馬尼幹戈鄉破土動工。據國道317甘孜段改擴建暨雀兒山隧道建設指揮部相關負責人介紹，這條引道是雀兒山隧道的前期工程，雀兒山隧道的工程師可以上報，正在等待國家發改委的批復。“現在壹切準備工作都準備好了，工程師壹批下來就開始施工。”
至2014年9月，由中鐵壹局四公司承建的國道317線雀兒山隧道正洞開挖1720米，平導突破2000米大關，取得了節點工期的階段性勝利。
淩晨015 12 10，世界首座高海拔特長公路隧道——雀兒山隧道西口正洞開挖至邊界裏程，標誌著雀兒山隧道西口開挖任務圓滿完成。
雀兒山隧道西出口(Q2標段)開挖任務圓滿完成。
雀兒山隧道Q2標段正洞3530m平導和路基1200m施工任務由中鐵壹局承擔。三年多後，主隧道平導達到邊界裏程，路基完成。
據了解，中鐵壹局正在加緊施工仰拱、二襯、溝電纜槽等。同時，該局將成立施工隊繼續平導，改裝維護機械設備，更換電纜，保證通風供水，制定施工方案，做好雙洞連續掘進的人員、機械、技術準備。
201165438+10月10日上午，世界最高公路隧道317國道雀兒山隧道正式通車，預計2017年7月通車。
新建的雀兒山隧道全長8.955公裏，其中雀兒山隧道正洞長7079米，雙向兩車道，總投資165438+5億元，隧道洞口海拔4378米，是世界上最長的公路隧道。建成後，317國道穿越海拔4000米以上的雀兒山裏程可縮短20公裏，行車時間可節省約1小時。
工程意義
川藏公路雀兒山段曾是中國最危險的公路。川藏公路雀兒山段因地勢險峻、道路狹窄、缺氧、極寒，常被稱為“川藏第壹險”。
根據雀兒山隧道工程可行性報告，過往車輛只需10多分鐘即可穿越雀兒山，而無需繞行兩個多小時的危險山路。該隧道可避開長度為47,000m的3個雪崩段和長度為2,220m的6個泥石流。冬季積雪厚度大於1.5m的路段減少約22km。
根據節省時間和現有交通流量計算，通車當年隧道每天可為過往車輛節省運輸成本近43萬元。川藏公路雀兒山段車流量將由每天1.5萬輛增加到4000-5000輛。
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