大家好，我是洪論壇的笑笑。？我是壹個癡迷機械的車評人。？買車，聊天，玩，養車，換車。我在家裏的車裏等妳！
吉利星銳，剛上市的全能家用車。今天，我們開門見山。給大家帶來吉利星銳2.0T旗艦在海南三亞的試駕體驗，風景如畫。吉利星銳的設計沒有隨波逐流。縱觀當下的中國汽車市場，各種流行元素紛繁復雜。吉利星銳似乎是壹股清流，可以說是吉利的家族式設計。這款車采用吉利自主研發的CMA平臺架構。中網和大燈的造型都能找到之前吉利車型的影子，但這些設計在星銳身上是那麽的和諧。這樣的設計並不驚艷，但很吸引眼球。妳可以說星銳的外觀很沈穩大氣，妳也可以說這個設計很時尚很運動，妳甚至可以說這個設計很成熟很經典。總之，這是壹個鹹宜的身體形狀，老少皆宜。
吉利星銳，剛上市的全能家用車。今天，我們開門見山。給大家帶來吉利星銳2.0T旗艦在海南三亞的試駕體驗，風景如畫。吉利星銳的設計沒有隨波逐流。縱觀當下的中國汽車市場，各種流行元素紛繁復雜。吉利星銳似乎是壹股清流，可以說是吉利的家族式設計。這款車采用吉利自主研發的CMA平臺架構。中網和大燈的造型都能找到之前吉利車型的影子，但這些設計在星銳身上是那麽的和諧。這樣的設計並不驚艷，但很吸引眼球。妳可以說星銳的外觀很沈穩大氣，妳也可以說這個設計很時尚很運動，妳甚至可以說這個設計很成熟很經典。總之，這是壹個鹹宜的身體形狀，老少皆宜。
如果妳看這款車的後45度，仿佛看到了之前吉利博瑞的影子，壹樣的溜背造型，壹樣的車身腰線，壹樣的後三角窗設計。不過星銳的造型顯然更加和諧。分析了半天，發現星銳的輪眉采用了雙折線的設計，腰線的線條更加幹練。此外，後三角窗不再明顯上翹，使得星銳的車尾不那麽厚重，短小有力，線條幹練時尚。
如果妳看這款車的後45度，仿佛看到了之前吉利博瑞的影子，壹樣的溜背造型，壹樣的車身腰線，壹樣的後三角窗設計。不過星銳的造型顯然更加和諧。分析了半天，發現星銳的輪眉采用了雙折線的設計，腰線的線條更加幹練。此外，後三角窗不再明顯上翹，使得星銳的車尾不那麽厚重，短小有力，線條幹練時尚。
車燈的光源壹定是LED自適應大燈，LED日間行車燈也很有創意，燈帶分為三段。引擎蓋上凸起的線條非常銳利，尤其是從車頭的角度看。每壹條折線都又尖又直。加上這種與車身同色的網狀裝飾，整個車頭很有沖擊力，也很有辨識度。
車燈的光源壹定是LED自適應大燈，LED日間行車燈也很有創意，燈帶分為三段。引擎蓋上凸起的線條非常銳利，尤其是從車頭的角度看。每壹條折線都又尖又直。加上這種與車身同色的網狀裝飾，整個車頭很有沖擊力，也很有辨識度。
吉利星銳的大燈內部有壹行小字，代表這款車配備了壹對遠近光自適應的LED大燈，具有自動開閉大燈、調節大燈高度、延時關閉大燈的功能。上述功能在中高配兩款車型上均有配備，也是誠意滿滿。
吉利星銳的大燈內部有壹行小字，代表這款車配備了壹對遠近光自適應的LED大燈，具有自動開閉大燈、調節大燈高度、延時關閉大燈的功能。上述功能在中高配兩款車型上均有配備，也是誠意滿滿。
在近幾年推出的新車中，幾乎所有的車都采用了立體尾燈設計，尾燈蓋上會有壹條從車身突出的線條，這樣會讓尾燈更加立體，尾部更加精致。不過星銳的後尾燈設計還是很有想法的。2020年底依然采用與車身壹體的尾燈，尾燈外罩沒有任何凸出的線條，和後備箱的形狀壹樣，呈凹形，中間用鍍鉻飾條連接。後備箱還有壹個小尾翼，就在尾燈上方。這樣的設計有些復古，但是和整車的造型非常契合。
在近幾年推出的新車中，幾乎所有的車都采用了立體尾燈設計，尾燈蓋上會有壹條從車身突出的線條，這樣會讓尾燈更加立體，尾部更加精致。不過星銳的後尾燈設計還是很有想法的。2020年底依然采用與車身壹體的尾燈，尾燈外罩沒有任何凸出的線條，和後備箱的形狀壹樣，呈凹形，中間用鍍鉻飾條連接。後備箱還有壹個小尾翼，就在尾燈上方。這樣的設計有些復古，但是和整車的造型非常契合。
在a柱的位置，車窗框的裝飾條也有精美的設計。車窗下的裝飾條壹直延伸到擋泥板頂部。車窗上方的裝飾條采用了立體角，直接貫穿後視鏡的轉向燈。
在a柱的位置，車窗框的裝飾條也有精美的設計。車窗下的裝飾條壹直延伸到擋泥板頂部。車窗上方的裝飾條采用了立體角，直接貫穿後視鏡的轉向燈。
隨著技術的不斷進步，安全氣囊占據的體積越來越小，很多車型的方向盤也可以回歸到簡單的方向盤形狀。星銳的喇叭蓋面積比較小，而方向盤的鏤空面積比較大。繼承的多功能鍵面積也相應增加了不少，不容易誤操作。
隨著技術的不斷進步，安全氣囊占據的體積越來越小，很多車型的方向盤也可以回歸到簡單的方向盤形狀。星銳的喇叭蓋面積比較小，而方向盤的鏤空面積比較大。繼承的多功能鍵面積也相應增加了不少，不容易誤操作。
我很喜歡星銳的內飾配色。海藍色和白色非常優雅，磨砂銀色裝飾條進壹步提升了質感。整套設計在我近幾年測試過的車型中。獨立設計，整體配色，做工用料都很出色。
我很喜歡星銳的內飾配色。海藍色和白色非常優雅，磨砂銀色裝飾條進壹步提升了質感。整套設計在我近幾年測試過的車型中。獨立設計，整體配色，做工用料都很出色。
星銳擁有吉利自主研發的GKUI中控系統，支持高科技導航、語音控制、手機互聯、導航同步投影到儀表盤和HUD，支持安裝APP。同時，座椅加熱、座椅通風、香味等功能也集成在中控系統中。還可以在大屏幕上調整和查看車輛設置和信息。總的來說，目前自主品牌車的中控系統國產化程度要優於合資車。在上網APP、語音控制、智能家居互聯、導航等方面也更了解中國人的使用習慣。
星銳擁有吉利自主研發的GKUI中控系統，支持高科技導航、語音控制、手機互聯、導航同步投影到儀表盤和HUD，支持安裝APP。同時，座椅加熱、座椅通風、香味等功能也集成在中控系統中。還可以在大屏幕上調整和查看車輛設置和信息。總的來說，目前自主品牌車的中控系統國產化程度要優於合資車。在上網APP、語音控制、智能家居互聯、導航等方面也更了解中國人的使用習慣。
豐富的大屏功能，吉利並沒有完全取消實體按鍵的設計，常用的空調控制按鍵也保留了下來。在中控臺前方最方便的位置，設計了壹個手機無線充電板，支持Qi無線充電協議。傳統的杯架和扶手箱的空間也足夠優秀，屬於這個級別的應有表現，不再單獨提及。
豐富的大屏功能，吉利並沒有完全取消實體按鍵的設計，常用的空調控制按鍵也保留了下來。在中控臺前方最方便的位置，設計了壹個手機無線充電板，支持Qi無線充電協議。傳統的杯架和扶手箱的空間也足夠優秀，屬於這個級別的應有表現，不再單獨提及。
得益於電子變速桿的設計，中央通道下方的空間可以釋放出來作為儲物空間，USB充電接口和點煙器接口也設計在這裏，這也是近年來新車的慣用設計。不過星銳上有個很貼心的小設計，需要告訴大家。上杯架和下儲物盒之間有壹個小孔，可以穿上手機充電線，可以讓那些沒有無線充電功能的手機更方便充電。不過這個小孔需要把杯架下面的防滑墊掀開才能看到，設計有些隱蔽。希望廠家能在杯架上設計更明顯的提示或標識，讓這種貼心的設計不被主人忽視。
得益於電子變速桿的設計，中央通道下方的空間可以釋放出來作為儲物空間，USB充電接口和點煙器接口也設計在這裏，這也是近年來新車的慣用設計。不過星銳上有個很貼心的小設計，需要告訴大家。上杯架和下儲物盒之間有壹個小孔，可以穿上手機充電線，可以讓那些沒有無線充電功能的手機更方便充電。不過這個小孔需要把杯架下面的防滑墊掀開才能看到，設計有些隱蔽。希望廠家能在杯架上設計更明顯的提示或標識，讓這種貼心的設計不被主人忽視。
星銳號稱是A級家用車，但是星銳的軸距卻達到了2800mm，車長達到了4785 mm，這樣的尺寸已經是準b級車的尺寸了，這個小夥子真的有點“沒有武德”。這麽大的車身尺寸足以保證車內空間，大家也不用擔心星銳的空間表現。此外，這款頂級旗艦車型還擁有雙色頂級真皮座椅，部分區域還有麂皮面料拼接，既能保證乘坐舒適性，又有打孔皮革的透氣性和麂皮提供的摩擦力。所以這款車的座椅可以給很高的分數。如果這個座位能成為所有部門的標配就更完美了。
星銳號稱是A級家用車，但是星銳的軸距卻達到了2800mm，車長達到了4785 mm，這樣的尺寸已經是準b級車的尺寸了，這個小夥子真的有點“沒有武德”。這麽大的車身尺寸足以保證車內空間，大家也不用擔心星銳的空間表現。此外，這款頂級旗艦車型還擁有雙色頂級真皮座椅，部分區域還有麂皮面料拼接，既能保證乘坐舒適性，又有打孔皮革的透氣性和麂皮提供的摩擦力。所以這款車的座椅可以給很高的分數。如果這個座位能成為所有部門的標配就更完美了。
後排的空間也很充足。我身高183cm，腿部空間1，拳頭2指，頭部空間4指。副駕駛有boss鍵，後排有獨立空調出風口，有USB充電接口。後座的面料和前座壹樣，雙色縫線的頂級真皮座椅在乘坐舒適性上也足夠優秀。在這款旗艦機型之上，還有壹個BOSE音響，10揚聲器，可以直接讀取無損音源，坐在後排聽高品質無損音樂，欣賞旅途中的美景。還是很愜意的。
後排的空間也很充足。我身高183cm，腿部空間1，拳頭2指，頭部空間4指。副駕駛有boss鍵，後排有獨立空調出風口，有USB充電接口。後座的面料和前座壹樣，雙色縫線的頂級真皮座椅在乘坐舒適性上也足夠優秀。在這款旗艦機型之上，還有壹個BOSE音響，10揚聲器，可以直接讀取無損音源，坐在後排聽高品質無損音樂，欣賞旅途中的美景。還是很愜意的。
後備箱空間是這個尺寸車型的正常表現，後排座椅靠背可以按比例放倒。後備箱下方是非全尺寸備胎，備胎周圍還有很多剩余空間。但星銳的後備箱不是液壓支柱，金屬鉸鏈直接外露；後備箱沒有掛鉤，單獨的收納盒，沒有電源接口。即使是頂配車型也沒有電動後備箱。所以星銳在後備箱的功能性上還是有提升空間的。如果能在頂配車型上增加電尾門和後備箱點煙器的電源，這款車的功能性會更均衡。
後備箱空間是這個尺寸車型的正常表現，後排座椅靠背可以按比例放倒。後備箱下方是非全尺寸備胎，備胎周圍還有很多剩余空間。但星銳的後備箱不是液壓支柱，金屬鉸鏈直接外露；後備箱沒有掛鉤，單獨的收納盒，沒有電源接口。即使是頂配車型也沒有電動後備箱。所以星銳在後備箱的功能性上還是有提升空間的。如果能在頂配車型上增加電尾門和後備箱點煙器的電源，這款車的功能性會更均衡。
動力總成是星銳的壹大亮點。這臺2.0T發動機是沃爾沃的同款發動機，190馬力，300牛·米。對沃爾沃S90來說有點過了，但對這款星銳來說卻剛剛好。無論是在市區行駛還是高速行駛，這款2.0T發動機都能滿足駕駛者的動力要求。不過星銳的定位還是家用車，190馬力的動力並不猛，在大家的印象中也沒有推背感。這款發動機更適合日常平緩駕駛，更照顧乘客的乘坐體驗。
動力總成是星銳的壹大亮點。這臺2.0T發動機是沃爾沃的同款發動機，190馬力，300牛·米。對沃爾沃S90來說有點過了，但對這款星銳來說卻剛剛好。無論是在市區行駛還是高速行駛，這款2.0T發動機都能滿足駕駛者的動力要求。不過星銳的定位還是家用車，190馬力的動力並不猛，在大家的印象中也沒有推背感。這款發動機更適合日常平緩駕駛，更照顧乘客的乘坐體驗。
與發動機匹配的是7速DCT雙離合變速箱。隨著雙離合變速箱的技術逐漸成熟，雙離合不再像前幾年那樣不堪壹擊。在我試駕的過程中，這臺雙離合變速箱的表現還是很稱職的，低速時有輕微的頓挫，提速升檔時也沒有特別明顯的拖滯感。雙離合變速箱在上坡最容易磕磕絆絆的情況下，這款變速箱的降檔動作稍慢，但離合器接合動作平緩。雖然有短暫的動力中斷，但不會有離合器突然接合的拉扯感。橫向對比合資車型，這款雙離合變速箱的性能也算中上遊。
與發動機匹配的是7速DCT雙離合變速箱。隨著雙離合變速箱的技術逐漸成熟，雙離合不再像前幾年那樣不堪壹擊。在我試駕的過程中，這臺雙離合變速箱的表現還是很稱職的，低速時有輕微的頓挫，提速升檔時也沒有特別明顯的拖滯感。雙離合變速箱在上坡最容易磕磕絆絆的情況下，這款變速箱的降檔動作稍慢，但離合器接合動作平緩。雖然有短暫的動力中斷，但不會有離合器突然接合的拉扯感。橫向對比合資車型，這款雙離合變速箱的性能也算中上遊。
吉利星銳的隔音降噪和底盤質感是這款車的賣點之壹。尤其是整車的隔音性能讓我大吃壹驚。風噪、輪胎噪聲、路面噪聲、發動機噪聲都隔離得很好，可以說是越級性能，降維。整個懸掛也針對中國的道路進行了特別的調校，尤其是在低速通過減速帶和坑窪的時候。沒有余震，沒有噪音，優質的質感，減震器壓縮時的聲音也很優質。但是中高速跑過爛路的性能更像歐洲車。中高速時的沖擊有些明顯，底盤明顯更緊。
吉利星銳的隔音降噪和底盤質感是這款車的賣點之壹。尤其是整車的隔音性能讓我大吃壹驚。風噪、輪胎噪聲、路面噪聲、發動機噪聲都隔離得很好，可以說是越級性能，降維。整個懸掛也針對中國的道路進行了特別的調校，尤其是在低速通過減速帶和坑窪的時候。沒有余震，沒有噪音，優質的質感，減震器壓縮時的聲音也很優質。但是中高速跑過爛路的性能更像歐洲車。中高速時的沖擊有些明顯，底盤明顯更緊。
這款頂配旗艦版配225/45？R18的固特異鷹？F1輪胎。作為家用車，強調輪胎的極致性能毫無意義。但是這只鷹呢？F1輪胎滾動噪音不錯，頂配車型上的18寸輪圈並沒有使用極端的輪胎尺寸，胎壁厚度也比較厚，不會影響駕駛舒適性，日常使用中也不用擔心容易鼓包的問題。
這款頂配旗艦版配225/45？R18的固特異鷹？F1輪胎。作為家用車，強調輪胎的極致性能毫無意義。但是這只鷹呢？F1輪胎滾動噪音不錯，頂配車型上的18寸輪圈並沒有使用極端的輪胎尺寸，胎壁厚度也比較厚，不會影響駕駛舒適性，日常使用中也不用擔心容易鼓包的問題。
最後不得不說的是，星銳的L2級輔助駕駛。這套智能輔助駕駛除了常規的ACC跟車輔助和車道保持之外，最大的優勢就是車道保持的對中穩定性，以及自動剎車和自動跟車加速的性能，非常接近本星人類自控的感覺，剎車和加速都比較平穩。然而，這輛車的輔助駕駛有幾個小問題。1.方向盤握感是旋轉力感測，而不是觸摸感測。因此，駕駛員必須始終向方向盤施加轉向力，否則車輛會自動退出輔助駕駛。2.車道保持功能開啟後，方向盤會頻繁轉動，使車輛保持在車道中央。但是對於駕駛員來說，這種轉動過於頻繁，再加上剛才提到的握感誘導問題，導致方向盤總是和駕駛員較勁，時間長了還是有點累。3.在高速行駛過程中，如果車道線不清，或者道路正在施工，或者路口匝道，汽車會突然改變行駛方向，或者向道路壹側傾斜。所以建議在高速上開啟輔助駕駛時，盡量走左側車道，避開匝道。遇到施工或標線不清時，壹定要及時接管車輛，取消輔助駕駛，防止發生事故。
最後不得不說的是，星銳的L2級輔助駕駛。這套智能輔助駕駛除了常規的ACC跟車輔助和車道保持之外，最大的優勢就是車道保持的對中穩定性，以及自動剎車和自動跟車加速的性能，非常接近本星人類自控的感覺，剎車和加速都比較平穩。然而，這輛車的輔助駕駛有幾個小問題。1.方向盤握感是旋轉力感測，而不是觸摸感測。因此，駕駛員必須始終向方向盤施加轉向力，否則車輛會自動退出輔助駕駛。2.車道保持功能開啟後，方向盤會頻繁轉動，使車輛保持在車道中央。但是對於駕駛員來說，這種轉動過於頻繁，再加上剛才提到的抓地力感應問題，導致方向盤總是和駕駛員較勁，時間長了還是有點累。3.在高速行駛過程中，如果車道線不清，或者道路正在施工，或者路口匝道，汽車會突然改變行駛方向，或者向道路壹側傾斜。所以建議在高速上開啟輔助駕駛時，盡量走左側車道，避開匝道。遇到施工或標線不清時，壹定要及時接管車輛，取消輔助駕駛，防止發生事故。
以上是吉利星銳這次經歷的全部感受。雖然這款星銳並不是壹款完美的作品，但是考慮到這款車的定價，頂配不到654.38+0.5萬，還是有不錯的空間和配置的。它來自於沃爾沃的2.0T四缸渦輪增壓發動機。這車會不會變得特別香？從我上面的介紹，妳大概可以發現，這款星銳並不是壹堆車型；設計師在設計這款車的時候，仔細研究了這個價位消費者的需求和心理，在實用性和舒適性配置方面達到了有針對性的目標；在做工和用料上也是壹絲不茍，很多小零件也是為這款車單獨開的。從這些細節可以看出，吉利真的是用心設計汽車，用心造車，用心練車。1月銷量近1萬臺，也說了這款車的硬實力，在1.5萬元市場將是壹款爆款車型。
以上是吉利星銳這次經歷的全部感受。雖然這款星銳並不是壹款完美的作品，但是考慮到這款車的定價，頂配不到654.38+0.5萬，還是有不錯的空間和配置的。它來自於沃爾沃的2.0T四缸渦輪增壓發動機。這車會不會變得特別香？從我上面的介紹，妳大概可以發現，這款星銳並不是壹堆車型；設計師在設計這款車的時候，仔細研究了這個價位消費者的需求和心理，在實用性和舒適性配置方面達到了有針對性的目標；在做工和用料上也是壹絲不茍，很多小零件也是為這款車單獨開的。從這些細節可以看出，吉利真的是用心設計汽車，用心造車，用心練車。1月銷量近1萬臺，也說了這款車的硬實力，在1.5萬元市場將是壹款爆款車型。
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