買小鵬P7不買特斯拉model3的人是什麽心態？

買車和娶老婆是壹樣的。妳要嫁的，絕對是當下最好的，但是妳也頂不住時代的潮流滾滾向前，物質條件越來越多，身材越來越挑剔。哪個男人不喜歡年輕的身體？

模型3也是如此。幾年前，特斯拉Model 3的競爭對手是寶馬3系和奔馳c級。基於此，Model 3的外形更好，性能更激進，智能更全面。2015年Model 3發布前後，50到60萬的價格也能真香。進入中國，40多萬元的價格可就供不應求了。

人們總是喜歡玩壹些新鮮刺激的東西。當他們遇到對的人或事，下半身開始支配上半身，內心像被點燃了壹團火，腎上腺素瞬間支配大腦。

但是，特斯拉Model 3確實是當時最好的選擇。畢竟特斯拉也是經歷了第壹波激烈的市場廝殺才脫穎而出的。2008年，當中國的新能源還是奇瑞和BAIC這壹批傳統車企的主流，有著巨額政府補貼的時候，特斯拉已經在美國到處打敗通用和豐田，然後開始瘋狂蜷縮，幹掉菲斯克等競爭對手。沒有幾把刷子，特斯拉永遠笑不到最後。

特斯拉殺四方有很多原因。首先，特斯拉經歷了十幾年的發展，從第壹輛Roadster到Model S積累了很多經驗；其次，從熱管理到性能和實際表現，特斯拉呈現出完全碾壓的局面，樹立了高端的品牌形象。再次，從Model S到Model X，再到Model 3，從560萬到20萬，高舉高打的策略讓消費者覺得賺到了。

特斯拉對整個純電動汽車的意義毋庸置疑。從無到有，逐步梳理並建立了完善的純電動汽車供應鏈，讓後來者不需要特斯拉這麽大的成本去開發更好的汽車。該模式也為後來者樹立了標桿，其性能和價格只有被超越才能生存，也激發了後來者的生存欲望。

特斯拉早期高端車型的車主幫了大忙。

也就是說，如果Model 3之後推出的汽車在性能和價格上無法超越，那麽早點收拾東西回家才是明智之舉，這也是前面很多人選擇特斯拉，後面越來越多的人選擇小鵬P7的原因。壹方面性能和價格都不差，另壹方面差異化競爭越來越重要。

與特斯拉相比，蔚來擁有更好的服務和豪華的質感，用延伸程序制造符合中國消費者需求的汽車是最理想的，而小鵬P7則依靠完善的服務和智能體驗攻城略地。

然而，在我看來，小鵬P7有兩個競爭產品不具備的優勢。第壹，他是中國車企而不是美國車企，美國人的消費習慣和中國很不壹樣；第二，小鵬的發展路線不是從海外到中國，而是從中國向海外進攻。

如果在Model 3和小鵬P7上實現，第壹點可以分成兩個小的方面。1，奢華質感的問題；2.軟件兜售的邏輯問題。

1，奢華質感

在歐洲人眼裏，美國人是暴發戶，不註重細節和品質，甚至生活方式也沒有歐洲人那麽溫文爾雅，所以美國人可以做出更貴的產品，卻無法滋生奢侈品牌。這在壹定程度上解釋了為什麽大多數奢侈品牌都集中在歐洲。

然而，中國消費者對歐洲奢侈品牌尤其青睞，不僅是在汽車領域，還包括服裝、箱包、摩托車、化妝品和手表。

相比之下，那些在美國賣得好的車型，內飾簡單，動力強勁，安全配置豐富，不太符合中國消費者的習慣(家用車除外)。雖然中國的消費者也需要動力和安全感，但是豪華感，也就是所謂的大氣、豪華、面子，才是能夠影響中國購買決策的主要因素。

如果說中國早期的消費者選擇特斯拉Model 3是因為它的智能，那麽在小鵬P7實現同樣的智能之後，更豐富的應用場景和更高級的豪華體驗就變得尤為重要。

所以小鵬P7盡量營造豪華氛圍，盡量避免缺乏質感的問題。在P7上，消費者看到、摸到、用到、聽到的幾乎都是好的材料。小鵬P7特別註重五感(視覺、聽覺、嗅覺、味覺、觸覺)的打造，在內飾用料和做工上努力營造豪華感，最典型的就是智能音樂座艙增強套件。

增強套件包括達納立體聲和納帕座椅。20萬級別投入這麽高水平的音響設備並不常見，這恰恰反映了小鵬人更了解中國消費者的g點。畢竟，壹個好的音響系統往往在提供壹場出色的視聽盛宴的背後隱藏著對安靜的要求，而安靜是中國消費者對豪華的感知中最重要也是最主觀的因素。

2.軟件兜售邏輯

馬斯克在2020年第四季度的財報電話會議上表示，中國只有65，438+0-2%的特斯拉車主購買了全自動駕駛服務(FSD)，這表明海外的邏輯可能並不適合中國。

FSD服務定價超過6萬，大部分消費者都很抵觸，壹個覺得沒必要，壹個覺得太貴。因此，在抓住中國消費者的心理預期和軟件價格，或者在FSD定價和市場面前，中國品牌壹定會另辟蹊徑。

因此，小鵬P7為XPILOT 3.0軟件選擇了兩種定價體系，分別花費36000元購買升級和20000元壹次性購買小鵬P7——先設定壹個預期，再給出壹個牛逼的價格，對比之下讓消費者覺得“賺到了”。這很有中國特色。

中國消費者獨特的比較購買心理，只有中國企業才能理解，所以我認為未來很多行業都會出現“中國人更懂中國人”的現象。

關於XPILOT 3.0的整個部分，幾乎所有媒體都給予了高度評價，稱之為“更中國的自動駕駛”。

與美國不同的是，中國的車速低，交通堵塞，並行線無序，所以NGP需要考慮更多的安全策略。進入高速公路時，小鵬P7會先離開最右邊的車道，以避免被卡車減速。壹旦行駛速度低於設定的巡航速度，小鵬P7會傾向於及時超車，選擇平滑車道的方案。

而且小鵬P7變道不會拘泥於超級車道邏輯，可以在合適的時間選擇左右車道。也就是說，如果超車道有慢車，小鵬P7也會自行判斷超車邏輯，同時會對後方迎面而來的車輛做足夠的檢測。壹旦檢測到迎面而來的車輛，車輛會在原車道行駛，避免發生事故。

這種實用創新的駕駛體驗，會讓消費者參考未來的使用頻率做出選擇。結果分別有73.4%和98%的用戶選擇帶駕駛輔助的Xpiolt2.5和Xpilot3.0的P7，智能程度極高。

第二點，“特斯拉是從海外進入中國的全球車企，而不是中國”，也可以分成兩個小的方面，1和智能體驗；2.電池的售後服務

1，智能體驗

由於某些原因，中國和海外的互聯網是相對隔離的，這導致了兩者之間完全不同的應用生態。從雲服務到社交軟件，中國都有自己的體系，從手機上很容易看出來。

由於cmnet的快速發展，很多在全球市場開發的所謂智能產品，在中國面前簡直就是“五個戰爭渣滓”。壹個簡單的例子是汽車系統。當中國品牌的車載系統發展到語音、手勢甚至智能駕駛艙的時候，合資品牌推出的車載系統依然無法滿足日常需求。

比如福特在海外多年的SYNC系統，就被福特中國制造的SYNC+系統輕松秒殺。中國獨特的使用習慣，讓外來的和尚很難念經。

另壹種說法是，從海外進入中國的人，而不是從中國出口的人，往往會呈現出壹定的劣勢。原因很簡單。中國的軟件市場非常巨大。壹個軟件或產品在國內要經過幾億人的測試，出口到海外後很少出現bug。Tiktok和微信生動地詮釋了這壹點。

但是海外軟件進入中國，很容易引發各種bug，要麽是因為太多人同時使用該軟件，要麽是系統不夠穩定。在經歷了春運搶購12306和雙11淘寶的史詩般廝殺之後，中國開發互聯網app的能力在全球獨壹無二，這也促成了中國互聯網發現問題和解決問題的能力。

這可以看作是小鵬P7和Model 3的區別。小鵬P7是由國內團隊開發的。找到解決問題的難度和系統bug的頻率，更容易贏得國內消費者的青睞。同時在內容選擇上也有了更大的空間。

自動駕駛是影響最大的部分。我不建議消費者購買海外的自動駕駛系統。原因是中國的國情、駕駛習慣、地圖數據、生活環境使得這些自動駕駛應用在海外非常好，但在國內未必好用。目前，許多海外自動駕駛公司沒有R&D團隊在中國開展本地化工作。

因此，在挖掘消費者需求方面，海外車企無法與小鵬P7競爭。比如美國消費者很難滿足中國消費者住在樓房和商場的停車問題。因此，小鵬P7在最新的OTA促銷中增加了VPA等服務。國產廠商在中國特色的應用場景上更有優勢。

2.電池的售後服務

雖然電池技術在快速叠代，但中國消費者對純電動汽車抵制的最後壹個環節就是電池。所以特斯拉Model 3和小鵬P7也是解決電池疑惑的兩種方式。

Model 3為電池提供8年654.38+0.6萬公裏整車質保，質保期內電池容量不低於70%。保修級別屬於國家法律規定的標準。

基於這樣的認識，小鵬P7提出了4000元電池終身保修的服務，從根本上徹底解決了消費者的後顧之憂。其實電池保修只是其中壹個點。在全球競爭中，中國企業的許多競爭戰略是激進的，許多政策是革命性的。正是因為這種極度內卷化的競爭策略，純電動汽車在中國的發展速度比海外更快。

中國的移動互聯網正在壹步步走來，所以我更願意相信中國在純電動汽車方面會比國外做得更好。