目前，內地第三方物流企業從其形成結構來看，大致可分為四類:
第壹類是占據大量市場份額，由傳統倉儲運輸企業轉型而來的物流企業。代表是中外運、中遠、郵政、中鐵快運、中儲、CIMC。憑借原有的物流業務基礎和市場、業務網絡、設施、企業規模等優勢，不斷拓展和延伸其他物流業務，逐步向現代物流企業轉型。其特點如下:
有比較完整的全國網絡，規模較大，資金實力比較強，原本以運輸為主，或者倉庫倉儲，在自己的專業領域有豐富的經驗；
他們把向現代物流企業轉型提升到戰略高度，目前正在延伸服務領域，積極拓展綜合物流服務；網絡的優勢很難真正發揮出來。這類公司的當地子公司是獨立的會計公司。所以雖然都是全國性公司，但是各地網點之間缺乏信息溝通，運營無法協調配合，資源無法有效利用。除非大客戶，大部分客戶很難享受到更全面的物流服務，各個網點實際上處於分散的節點狀態，網絡沒有真正形成；
價格沒有競爭力。這類企業壹般能提供運輸和倉儲服務，但由於規模大，要承擔巨大的人力成本，價格略高於區域性中小物流企業；
服務意識不強，服務質量差。除中外運、中遠有多年涉外業務經驗外，其他企業仍觀念落後，對客戶需求重視不夠，部分企業仍有行業龍頭的痕跡，靈活性差，運營效率低。
第二類是新成立的國有或國有控股的新型物流企業，以地方商業儲運企業為主，是現代企業改革的產物，管理機制相對完善，發展較快。比如中海物流公司，其物流業務從倉儲起步，現在已經發展成為能夠為大型國際知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業。
其主要特點是:
壹般依托原有倉儲系統，擁有自己的車隊，可以提供區域內的運輸、倉儲等基本服務；服務價格低；隨著市場競爭的加劇，他們也開始不斷提高自己的能力來滿足客戶的需求。隨著不斷的積累，單個企業可以做得更好。
其存在的問題是:還不能成為民族企業；倉庫結構和設施比較陳舊；由於歷史遺留的體制問題，大多數企業負擔沈重；在管理方法和對物流服務的理解上，大多數企業仍然局限於傳統的、分離的、單壹的基礎業務。
第三類是外資、港資物流企業。他們壹方面為原有客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另壹方面以其經營理念、商業模式和優質服務吸引中國企業，逐步滲透到中國物流市場，如大通、金樹、夏新、馬士基、寶龍洋行(EAC)、和記黃埔、英查pe、Sea等。
外企在資金、人才、理念、管理方式、服務、技術(尤其是IT)等方面都有優勢。憑借這些優勢，他們占據了外資企業的大部分物流供應市場。目前，許多跨國公司已經以聯盟或並購的形式與國內物流企業合作，成立專業化的物流公司。他們大張旗鼓地尋找國內的合作夥伴，有些成功了，比如DHL和中外運的結盟，聯邦快遞和大田的合作拓展網絡。但目前聯盟的大多是國際快遞公司，未來會有更多的跨國物流公司尋求與國內有實力的物流企業合作。
第四類是新興的跨區域民營物流企業，由於其機制靈活、管理成本低，是中國物流業中最具活力的第三方物流企業。如包公、九川和新捷物流。
其主要特點如下:作為市場的後來者，其定位壹般是成為專業的第三方物流服務商；為了在短時間內進入市場，避免物流設施投資大、回收期長的風險，許多公司采用了非資產第三方物流代理模式；服務水平和外資物流企業差不多，但服務區域更廣，不局限於大城市和沿海地區；與外資企業相比，在當地市場的運作上具有更大的適應性和靈活性；在服務、管理方式和現代信息技術的應用方面，高於國內普通物流企業。
存在的問題是:價格比較高；資金實力有限，業務拓展、規模擴張、網絡鋪設受到限制；作為壹家新企業，它在基本的業務運營方面沒有積累足夠的經驗。
綜上所述，從提供服務的範圍和功能來看，我國第三方物流企業仍以運輸、倉儲等基礎物流服務為主，加工、配送、定制服務等增值服務功能處於發展完善階段。據中國倉儲協會調查，生產企業外包物流占21%，幹線運輸占36%，本地配送占28%，包裝占4%。商業企業外包物流中，簡單倉儲占37%，幹線運輸占265，438+0%，本地配送占43%，包裝占65，438+04%。可以看出，生產企業和商業企業的外包物流主要以“轉包”為主，即把不同的職能委托給不同的企業。從物流供應來看，第三方物流企業為用戶提供壹攬子服務的比例並不大。
隨著物流熱的興起，第三方物流得到了突飛猛進的發展。從宏觀角度來看，1999年至2001年，中國倉儲協會對物流市場供需進行了三次抽樣調查，結果顯示，第三方物流在生產企業產成品銷售物流中的占比分別為9.1%、16.1%和265438+。從微觀上看，國內物流企業在數量和質量上都有所提升。2001年，僅北京市註冊為“物流”的企業就有120多家，上海市截至2001年底，以“物流”為名稱的企業有1000多家。而且物流服務功能顯著提升，出現了像中遠集團、中外運集團這樣規模效益兼備的物流企業。有分析顯示，隨著中國加入WTO，第三方物流服務在21世紀的第壹個十年，年增長率將達到10%以上；近五年的年增長可能達到25%以上。
但是，我們也應該冷靜地看到，我國第三方物流服務整體上規模較小，服務水平較低，第三方物流僅僅停留在某壹層次或某壹環節，尚未實現從原材料供應到商品銷售的整體服務，甚至沒有形成真正的網絡服務優勢，這構成了我國第三方物流發展的癥結所在。
第三方物流發展的啟示
隨著中國加入WTO，國內市場的國際化將進壹步加快，更多的國外物流供應商將進入國內物流市場，這將對中國第三方物流行業提出嚴峻的挑戰。當務之急是利用2002-2005年短暫的過渡期，采取切實有效的措施，加快我國第三方物流的發展，縮小與發達國家的差距。
1.加快產權改革，激發企業活力。
我國現有的物流企業大多由倉儲運輸企業轉型而來，帶有許多計劃經濟的遺跡。實踐證明，它已不能適應國際市場競爭。因此，要建立股權多元化的股份制企業，所有權和經營權完全分離，保證企業按市場規律運作，激發企業活力，加快向現代物流業轉型。尤其是大型企業，壹方面要優化內部資源配置；另壹方面，要借助資本市場的力量進行企業上市，克服資本不足的缺陷，促進企業快速成長。
2.大力培育有競爭力的物流集團。
調查顯示，時間、價格、安全是企業選擇第三方物流企業最看重的東西。目前大部分企業認為當地沒有符合要求的物流企業。首先是指物流企業無法滿足在規定時間內以合理價格將其產品運送到各地的需求。
這體現了企業對物流公司三個層面的要求:壹是保證低價；二是保證時間；三是網絡健全，可承接大部分或全部不同方向的運輸業務。這就要求第三方物流企業必須具備壹定的規模，並提供全方位的服務。目前很多第三方物流企業都是由計劃經濟時期的商業、物資、糧食等部門的儲運企業轉型而來，都有特定的服務領域，彼此競爭不大。為適應入世後激烈競爭的需要，必須打破經營範圍、行業、地區、所有制的限制，全國壹盤棋，整合物流企業，鼓勵強強聯合，組建大型跨區域集團。只有通過並購，才能將觸角伸向海外，合理優化實現資源配置，完善業務網絡，參與國際市場競爭。
3.提高信息技術應用水平，加強物流節點建設。
物流信息化和網絡化的完善和發展不僅是衡量現代物流企業的重要標誌之壹，也是現代物流企業發展的堅實可靠的基礎。現在世界上很多跨國物流企業都有“壹流的三張網”，即訂單信息流、全球供應鏈資源網、全球用戶資源網和計算機信息網。借助信息技術，建立廣泛的電子商務服務網絡，使企業能夠整合業務流程，融入客戶的生產經營過程，從而建立“高效交易”的管理和生產模式。特別是在加入WTO的新形勢下，物流市場從國內擴展到國際，擁有壹個四通八達的網絡越來越重要。企業要獲得競爭優勢，必須從兩方面做好網絡建設:壹方面要根據實際情況建立有形的網絡，如果企業模型大，業務多，可以自建營業網點；如果只有零星業務，可以考慮與其他物流企業合作建設使用網點；也可以與大客戶建立合資或合作建立網點。另壹方面，要建立信息網絡，通過互聯網、管理信息系統、數據交換技術(EDI)等信息技術，實現物流企業與客戶之間的資源共享，對物流的各個環節進行實時跟蹤、有效控制和全過程管理。這樣既能形成相互依存的市場關系，又能大大降低交易成本。
4.我們應該高度重視物流人才的培養。
企業的競爭歸根到底是人才的競爭。我們和物流發達國家的差距不僅僅是設備、技術、資金的差距，還有觀念和知識的差距，人員的差距。只有不斷提高物流從業人員的素質，不斷學習和應用先進的技術和方法，才能建設適合中國國情的物流行業。要解決目前專業化物流人才短缺的問題，較好的辦法是加強物流企業與物流科研院所的合作，將理論研究與實際應用相結合，加快專業技術人才和管理人才的培養，造就壹大批熟悉物流運作規律、具有開拓創新精神的人才隊伍。物流企業在註重培養少數專業人才和管理人才的同時，也要註重全體員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。
發展第三方物流是壹項系統工程。
第三方物流的發展是壹個系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的。我們應該大力宣傳和倡導第三方物流在新興的中國物流市場中的作用和功能，以與時俱進的創新精神積累價值和支持其發展，糾正壹些人對第三方物流在中國物流市場中的地位缺乏信心和扭曲的認識，特別是要摒棄缺乏現代物流意識和低水平的粗制濫造的經營理念，為中國傳統物流企業向現代物流企業的轉型創造條件。
在此我們也建議，中國第三方物流企業的發展尤其需要政府和行業協會發揮其促進和規範作用，為第三方物流企業的發展創造良好的外部環境。壹是盡快建立和完善相應的政策法規體系，特別是加快政策的制定和實施，使第三方物流的發展有法可依、有據可依；第二，盡快建立規範的行業標準，實行行業自律，規範市場行為，讓物流業務運營有章可循；第三，發揮組織、協調、規劃功能，統壹規劃、合理布局，建立多功能、高水平、配送功能強、輻射範圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費，促進第三方物流健康有序發展。