寧波的奇特建築——靈橋
靈橋簡介:
淩橋，俗稱老蔣橋，是寧波最古老的大跨度浮橋，橫跨在海曙區和江東區交界處的奉化河上。建於唐曾明洞津浮橋。由於靈橋地處鬧市，歷代雖屢修屢損，屢建屢建，卻享有極大的繁榮。直到清末民初才有人發起重建。1936年，在寧波市赴上海旅遊協會的支持下，由德國西門子公司承建的淩橋正式竣工。它的設計和使用壽命長達70年，是寧波最具代表性的現代建築之壹。2007年，寧波市政府委托同濟大學對淩橋進行了徹底檢查，認為大橋主體結構仍然安全。經過必要的改造，淩橋仍然是寧波的主要橋梁。
寧波的奇特建築——靈橋
淩橋基本概況:
據說唐朝修建浮橋時，由於河水湍急，很難修建橋基。這時下起了大雨，雨後變成了彩虹。於是，工匠們在彩虹出現的地方打下橋樁，建造了這座橋。所以人們以為是靈仙橋，於是這座橋就被命名為靈仙橋，也叫靈仙橋。南宋時，靈橋改名為靳東浮橋，清康熙年間浙江海關設立後也改名為官橋。1936改建為永久橋時，有民間組織提議將橋改名為“中山橋”，但寧波老蔣橋籌委會以保護古跡為名，將橋名恢復為“淩橋”。文革期間，淩橋改名為“紅衛橋”，1981恢復名稱。
民間曾稱靈橋為“江橋”。後來因為英國人在清朝同治年間在桃花渡新建了壹座江橋，為示區別，靈橋的民間名稱改為老江橋。這個俗名壹直沿用至今。靈橋建於唐代，原為木質浮橋。1931重建由上海、寧波商人發起，上海工業部英國工程師詹姆遜、新仁濟建築廠工程師朱全通勘察設計，德國西門子公司承包。1934開工，1936竣工。淩橋是中國工程師參與的中國第壹座單孔鋼梁環橋。全長132米，跨度97.5米，是浙江省最早的現代工程技術橋梁之壹，具有劃時代的意義。
1931年8月，寧波、上海兩地同時成立了重建寧波老蔣大橋(靈仙橋)籌備委員會。據說橋梁建設工程是在上海寧波協會的贊助下進行的。早期在上海成功的寧波人，堅持在家鄉建壹座像上海蘇州河上的白渡橋壹樣堅固的橋。最後，寧波靈橋由上海工業部英國工程師盛和新江機建築廠的朱全同設計，並由西門子洋行承包。但據當時參與建橋的石秋藏老人說，淩橋用的是外國材料，掛的是外國牌子，但實際上設計和施工都是上海寧波人，寧波人。英國的詹姆學生、史珂和許多外國人很少來寧波。1936建成通車。
靈橋建成後歷經滄桑。侵華日軍侵華，寧波淪陷前，被侵華日軍飛機轟炸，千瘡百孔。抗戰勝利後，對其進行了修復。但寧波解放後，國民黨轟炸機幾乎天天轟炸，淩橋上的路面和鋼梁都被彈孔打得千瘡百孔。但淩橋依然屹立在奉化河上，那是解放舟山群島的鋼鐵運輸線。
這座橋是由德國西門子公司設計的。二戰後，這家公司還保留著靈橋的檔案。前不久它還發文件提醒業主及時維修。
寧波的奇特建築——靈橋
靈橋重建:
現在，淩橋依然擔負著城市繁忙的交通，是寧波重要的歷史標誌。早在唐長慶二年(822年)，明州刺史英治英標就在東渡門外奉化河口(後遷至今淩橋舊址)設置了“靳東浮橋”，方便了寧波人。相傳當年修建時，橋基因河面寬闊，水流湍急，始終難以打下。就在他們山窮水盡的時候，壹場突如其來的暴風雨不期而至，轉眼間雲層裂開了。半空中出現了壹道彩虹，色彩斑斕，持久不變，橋梁工人心領神會，立即按照彩虹的位置放樁。結果，橋樁很快就完成了，橋也建好了。因這種超自然現象，簡稱“靈仙(今)橋”。雖然傳說神奇，但建造簡單——橋系由16艘平船排列組合而成，並鋪上木板，橋的重量由船體承擔。它只隨潮水漲落，走在上面極不穩定。有時候，鏈子崩了，橋斷了，船就淹死了。進入臺風、暴雨、汛期，更是兇險驚人。1926年8月，這裏發生了40多人遇難的慘劇。1932年，彜族人慷慨解囊，修建鋼橋。該工程由德國人湯姆森承包。5月1934破土動工，6月1936竣工通車。壹座長97.5米、寬20米、無橋墩的貫通式三軸鋼梁橋如彩虹般誕生並被吞噬。這座橋呈銀灰色，筆直的立柱，拱形的梁飛框架，鉚釘如星，線條簡潔流暢，造型雄壯挺拔，半個世紀以來壹直是永人的驕傲。
寧波的奇特建築——靈橋
靈橋建築的發展；
淩橋小商品市場是寧波規模較大、設施齊全、地理位置理想的標準化市場，是壹個位於黃金地段的購物中心市場。
市場占地38000平方米，共分七層。壹至三樓於1996年2月28日開放。主要經營品種有鞋類、百貨、服裝、面料、毛衣、燈具、餐飲等。其中鞋類在寧波市場具有壹定的輻射力。
市場的每個樓層都配備了四部自動扶梯和兩部專用貨運電梯，場地還配備了中央空調和程控電話等現代化設施。與市場配套的有10000多平方米的大型停車庫，可停放300輛汽車，有5000平方米的倉庫，還可為市外經營者提供居住用房。
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