= = = = = = = = = = = = =不同時期
在古老的交通道路上:
古時候，堯、舜、路總稱為“康渠”。西周時，壹旦人們可以到壹個叫“道”的地方，參觀兩個馬車，就叫“道”，壹個馬車乘坐的地方就叫“三駕馬車過境”。“界[枕]”是水牛販子之道，“徑”只是牛馬之巷。秦始皇統壹中國後，汽車都在同壹條軌道上，最寬敞的道路叫馳道，皇帝馳道。在唐朝，五裏路被稱為驛道。後來元代的路叫“大道”，清代叫“道”“徑”。清朝末年，中國修建的第壹條汽車路四通八達，被稱為“autobahns”，也被稱為“高速公路”，其中壹些壹直沿用至今。至於陶，那是外語。小巷，胡同，胡同被認為是從唐朝的地位，原名意味著大道。我們這裏說的路，通常是指在地面上行走或者經常行駛的部分。
1先秦之路
路是人修的。可以說，自從人類開始了歷史之路。大約50億年前，65438+7億年前，在亞洲東部這片古老的土地上，生活著元謀人、尼安德特人和北京人的種群。我們的祖先在極其惡劣的自然環境和極低的生產力條件下，在中華大地上開辟了生存發展的第壹條道路。
傳說中的黃帝和、堯、舜、禹都是原始社會歷史發展中的部落首領，他們周圍的交通有了很大的進步。公元前2000年以前，中國是牛車和馬車的古道。據《古史》記載:“黃帝之車，牛致遠壹點於兮鐘之車。”《尚書·順典》講的是壹個故事:久經考驗的姚老選擇順作為自己的接班人，傳到了自己的皇位上。辦事處的第壹次活動是“提供其四目耳目”，二月遊泰山，五月遊恒山，希爾訪華，八月中國去恒山，11。舜帝可以看到，開放的方式對於交通的發展是非常重要的。在他的職業生涯中，於也是從雜誌的木刻開始的，有《山河臥山川》(《尚書》),他的“陸線車、船、水線、泥線撬棍、居山線[菊花會]的腳印(《史記·夏本紀》)都源於黃河和長江兩大流域。商代要道上，古代文獻商賈護養記錄的道路建設。商朝，服務，牛馬，長途商業，揭開了歷史動物運輸能力。夏商發展了很久，從公元前1066年到公元前771年，到了西周，可以說我們的道路已經初具規模。
吳滅商後，除了都城濠井(今安附近)外，還建議周公建都羅城(洛陽)以控制東部新的大規模疆域，處理兩個都城殘存的政治、經濟、文化中心，並在兩者之間修築寬闊的道路，以便有效發揮作用，這叫“深思熟慮”，羅衣，東、北、南、東南、東。體貼是西周皇室的命脈，也是中軸國家的交通。《詩經》和《詩經·大東》說:“思如磐石，直如箭；君子鞋，由小人；家屬的話，潛顏明淚！“意思是，在這條寬闊、平坦、筆直、矢量的道路上，人們看到貴族們和他們辛勤勞動的成果，都會情不自禁地流淚。”《尚書·大東》說:“北之戰，西必辦理抵押。“天貝北鬥，似西勺柄，若有所思地鏈接七星。在中國古代，交通的發展和建設不容小覷，意義重大，考慮周到。它不僅是周秦漢唐的政治、經濟、文化中心，也是宋元明清時期穿越東西的大動脈。思想在中國經濟文化發展史上起到了開拓性的作用，
東周時期，社會生產力空前發展，農業、手工業和商業繁榮。春秋戰國時期，大規模的經濟文化交流和軍事外交活動中的人貨對抗，極大地促進了道路建設。除了繼續周到地發揮重要作用的中軸線外，在其兩側，幹線和支線縱橫交錯的土地得到了進壹步改善，水路交通的發展耦合了倒置的黃河、淮河和江漢盆地。這壹時期有許多重大的道路工程，修建著名的褒斜棧道是秦面臨的壹個重要問題。為了克服秦嶺屏障，秦王開辟了壹條從陜西到四川的道路，並開始稱贊修建斜棧道。棧道的路徑起於北麓眉縣秦嶺西南15km的斜水谷，到達秦嶺贊縣南北5km的水谷，即所謂的匝道贊。綿延200多公裏的棧道，是用灰色巖石及其鋪板在陡峭的木架上鋪成的壹個洞。除了坡道上的好評，我連續挖了幾年金牛路和伍茲路，才找到羅路和棧道。這些項目非常困難。首先，人們利用古代的“燒水沖”山，在懸崖上鑿壹個30厘米見方、50厘米深的洞，在上、中、下三排插上木樁。然後，在最後壹排用來避雨的木樁裏，下壹排木樁鍍上陸承路，用木架支起來。這樣從遠處就能看到棧道像天上掉下來的餡餅，非常壯觀。至今，陜西太白仍有許多棧道清晰可辨。史書記載:“中南巴蜀棧道千裏，萬物不通，唯有口贊樞紐在紐【gǔ晚谷在W ǔ n】“戰略”蜀國的咽喉壹直是令人垂涎的土地之爭。公元前206年，這裏發生了著名的“築棧道，暗渡陳倉”的故事。除了秦棧道，其他主要的道路工程還有:楚引新鄭，通過太行山打開晉國運作的重要通道。通道，齊魯大廈之間開通直接通信線路。黃河下遊和長城以北的黃淮交通網四通八達。至此，穿著大袖寬袍的中原人，馬背上的善戎狄射箭，雲夢江漢楚的百姓，龍閑吳越，巴蜀舞蹈的融合，進壹步統壹了中華民族，奠定了基礎。
2秦漢之路
全國陸路交通網絡的形成始於秦朝。早在秦軍剿滅六國的時候，秦朝各地的私人建築就拆除了城墻和障礙物，清除了阻礙交通的障礙物。秦始皇統壹中國後，汽車也在同壹條軌道上。全國車輛限界寬度壹致，意味著汽車主要部件有統壹標準，更換快捷方便。“標準化”的要求和方法非常先進，對滿足秦國內戰長途運輸的需要提出了更高的要求。公路建設具有巨大的經濟價值和社會效益。
根據“車在同壹軌道”的要求，秦朝花費了無數的人力物力對混合交通路線進行改造和連接，建成了以智能道路為基礎的全國交通路線。這個耗時10年的工程，規模非常廣闊，以鹹陽為首都，輻射各地，各縣，聯通各大城市。
赤道，秦朝統壹的質量標準:道。寬50步，高約70米，路基兩側地勢較高，便於排水。每隔30英尺用錘子種壹棵實心松樹和行道樹。除了皇帝專用的路中間30尺以外，輔路兩邊的行人也是開放的。各亭建於10，是治安管理、行人住宅、出租車站、郵政樞紐的壹部分。我們還是可以通過九原以北的防禦工程，比如看看秦池路的實際情況。據古書記載，公元前212年至公元前210年，秦始皇下令修建了壹條長1400公裏的直道，20萬大軍住在孟天府宿，駐守邊境，修整直道。這條路橫跨陜西、甘肅等省市，橫跨14縣和九原縣(現包頭市，最寬的地方甚至可以作為現代化的中型飛機起降跑道。它的擴展是沿著虛線邊，從-邊容納兩輛卡車，每個分支有四輛卡車的寬度。正式投入使用時，皇帝的騎兵從他的軍事指揮中心——雲陽廣林宮(今陜西淳化縣武村皇帝)出發，三天三夜到達陰山腳下，進攻匈奴。據考古發現，至今內蒙古東勝縣仍可見90條長直路。到了漢代，秦已有的道路繼續擴建，形成了以都城為中心的四條輻射式交通網絡，如從西漢都城長安東路、函谷關(今河南靈寶東北)、洛陽、定陶到實現臨淄東路、長安北路到九原縣(包頭)、北路，為西北聯系。自公元前2世紀西域對外開放以來，主幹已通過河西走廊延伸至中亞。這就是著名的“絲綢之路”；渡黃河至寶鎮(今山西永濟西)、平陽(今臨汾市西北)、晉陽(今太原南)過平城(今大同東)，從長安至漢中西南，為實現這兩條，並盡可能使雲南、西南幹線實現江陵至東南、長安、南陽武關，繼續連結漢中以東的南北幹道。此外，還有壹些支線和水幹線通往全國各地。
著名的絲綢之路
這裏著重介紹著名的絲綢之路。在公元前3或4世紀，也就是公元前2世紀，絲綢之路是壹條遍布亞洲的陸路交通路線，是中國與印度、古希臘、羅馬之間經濟文化交流的重要通道。
我們稱它為絲綢之國。我們已經發現了絲綢和中國絲綢在公元前5世紀之前進入許多歐洲國家的歷史。絲綢古埃及和古羅馬把中國視為“輝煌的，有些聰明的”寶藏。據史書記載，羅馬著名的凱撒穿著絲綢裙子去電影院，引起轟動，被視為絕世奢侈品。公元前，由於大量進口。
中國的古代絲綢造成了羅馬的貨幣外流。它開辟了漢代通往西方的“絲綢之路”。在山東省東部和東南部的浙江、江蘇壹帶，漢唐時期大量優質絲綢集中在中國長安的海陸線上。這條路有相當壹部分是向西的。絲綢貿易占了相當大的比重。在這片土地上，它被稱為絲綢之路，開辟了壹條西方海上航線——海上絲綢之路。這片土地也被稱為“絲綢之路”。壹般認為，絲綢之路最初起於中國東部的昌(今安)，沿渭河、黃土高原、河西走廊向西至敦煌，分兩路:沿塔裏木盆地南麓的南道、陽關、昆侖、樓蘭(今新疆若羌)、且末、民豐、於田、和田、墨玉石、皮山、葉城、莎車至喀什北路。兩條路線喀什在西部交匯，登上帕米爾高原之路，這是最難的壹段。然後他們經過阿富汗、伊朗和中亞國家，以及地中海，最後到達絲綢之路的終點:羅馬和羅馬的首都威尼斯。後來他們在北美開辟了壹條新路，從敦煌、哈密出發，沿著北天山的準噶爾盆地，從伊犁向西到達羅馬帝國。橫斷
在古代運輸原油的條件下，外國和天使走絲綢之路是非常困難的。新疆羅布泊附近陡峭的山坡被稱為“丫蛋”。晉代高僧法顯於1700年前赴印度學佛，其壹生已近尾聲。大恐怖風格的描述，他的行程單上寫著:“沙河不止邪靈熱風。萬壹妳死了，根本就沒有鳥和動物。妳看欲橫繞殿，不知何故，只幹骨痕耳。””唐代大詩人李白這樣描述惡劣天氣下的絲綢之路:“天山五月雪，無花而寒。“難能可貴的是，在這些極其困難的條件下，中國古代的先行者們在2000多年前就開辟了壹條具有世界意義的航道。
兩位做出突出貢獻的傑出人物，開辟了歷史上7000多公裏的絲綢之路。這是張騫、班超、張騫到達西漢時，他在公元前138年和公元前165438年兩次為漢武帝。西域，玉門關以西，甘肅，新疆，中亞，直到廣大的歐洲地區，漢朝張騫的第壹個任務就是命令他聯系嶽的西域諸國(中亞的前蘇聯和阿富汗)抵抗北方的匈奴，打開中原與西域之間的通路。他只是留下100多人與部下交流，匈奴就被俘虜了。匈奴扣留了他們10年。最後只剩下壹個匈奴部落，唐毅的父親，跟著他。他們在壹個夜晚偷偷離開匈奴軍營，歷盡艱辛饑腸轆轆，成功逃出匈奴控制邊界。在西方刪了壹年多，回到漢朝，熟悉西方國家舉報漢朝。幾年後，漢武帝派張騫出使西域。這次張騫去烏孫(今新疆伊寧南)，和烏孫王成了好朋友。他還派出了同樣的300名使節:大宛、康居(包括中亞的前蘇聯)、月氏、夏(今阿富汗北部)、安息(今伊朗高原和美索不達米亞)、身毒(印度、巴基斯坦)、玉田郡。張騫回國時，孫特地送了幾十匹馬給美麗的漢武帝的母親。到了漢代，西域之旅越來越頻繁。每年大量使者之間多達數百人，範圍超過100人，民間商隊層出不窮。在這壹點上，它是世界上偉大文明的發源地。古羅馬、古埃及、古印度、古阿拉伯和古代中國有著密切的聯系。張騫兩次出使後不久，西漢末年，中央政府在今天的新疆地區任命軍政組織，保護西域，實行有效的政治治理和經濟發展。新疆已經成為中國的神聖領土和中國與西方世界交流的重要門戶。
班超在東漢。公元73年，班超是壹位非常果斷勇敢的將軍。東漢時，他被任命為行軍司馬。到了漢朝，只有36人。這時，匈奴勢力強大。龜茲(新疆庫車)，為了扭轉阿提拉的方向，欺負漢朝的鄰居喀什(喀什)。個人龜茲袖珍爵位稀疏，班超王派人殺了疏勒王。疏勒地方離城90公裏，然後送到疏勒。不準備占袖珍標題的便宜，莊突然走近他，把它綁了起來。口袋裏的主題驚呆了，倉皇而逃。文武大臣馬上把班超叫到疏勒，說明來意後，宣布他還站在舊皇朝疏勒，疏勒支持他。班超的政策又回到了龜茲人的口袋。西域的司法行動使他的威望越來越高。後來到了漢朝，又被調回來了。很多人不肯放他走，甚至堅持讓他的馬單腿跪著。
絲綢之路開通了。公路國際走廊，具有深遠的意義。通過中亞、西亞、東歐、北非，交通交匯的線路形成了世界上的壹些大商道，不僅在漢朝和唐朝，在宋元明時期也是如此，壹直在古代東方文明和西方文明之間發揮著重要的聯系作用。
唐以後的路
中國古代道路的發展盛唐時期，當時的首都長安不僅與東部水路運河齊名，而且是國內國際的陸路交通樞紐，已經成為世界上最大的城市。唐代長安城城墻規模空前，南北長36.7公裏，東西寬9721米，東西長8651米。面積是今天Xi市的10倍。全市有11南北大街和14東大街，全市有100多個整齊的廣場。皇城分南北，在壹條叫承天門街的街中間，441米，視野開闊。將12門柳街朱雀街，唐代長安整個南北大街之壹。中軸線，147米寬，長安城東部和西部定為，傑西區稱長安縣，東街區稱萬年縣。街上車水馬龍，熙熙攘攘，非常熱鬧。街道兩旁種滿了樹，水池間散落著許多花園和盛開的牡丹，使得整個城市非常整潔美麗。東西南北長安城，構成了豐富的陸路交通網絡，不僅全國領先，而且中外交通頻繁。此外，洛陽、揚州、泉州、廣州等城市以及唐代政治、經濟、文化的發展，也成為國內和國際交通的重要中心。
宋遼金時期，中國的公路建設進入了壹個新的發展階段，尤其是在城市道路建設和交通管理方面。隋唐時期的城市建設、街道和有機結合是很明顯的。道路兩旁的城市首次成為重點區域？周、秦、漢、唐時期的所有行業都關閉了隔墻，形成了壹個前所未有的廣場，投資於活躍的城市生活。居民的飯館、茶館、勾欄瓦房，白天幹活，晚上幹活，藝人的供應商擺滿了大街小巷。首都在北宋時期成為汴京街(今河南開封)的中心，稱為禦街，寬200步。在兩個大都市，人口超過壹百萬，城市裏有6400多家商店。道路兩旁是皇家美術館。北宋政府改變了秦漢唐時期居民不得開門上街，不得在指定的城市廣場外從事交易活動的舊規定，讓市民可以購物。在活躍的經濟文化生活中，也放松了宵禁，很晚才關門。禦街早在兩三百步前就設置了軍巡店，反角店白天巡邏，維持交通秩序，方便客流。日夜守護官宅，以防不測。這可能是歷史上最早的壹次巡邏。唐朝有壹種公共交通工具，叫油壁車。南宋時，都城臨安(今杭州)的這種油壁車很長，有壹節車廂，車廂壁、窗、簾，裝飾精美，並配有緞墊，很註意為六個乘客提供觀光。這是最早的公交車，臨安可以認為是世界上第壹輛城市公交車。元明以後的道路交通網的密集網是以北京為中心建成的。郵路輻射我國各地。自元代漢唐以來，大陸交通網絡全面拓展，覆蓋了包括阿拉伯半島在內的亞洲大陸廣大地區。蒙古全盛時期，各部領導很多。在蒙古軍隊的指揮下，成吉思汗攻克了壹個小小的兵鋒，由陸路運輸的吉客棧軍隊越過東甌的多腦河、陸路和南方已被摧毀的金政權、南宋政權，在中國南方大片地區進入他的版圖。漢唐絲綢之路比較時期，道路更大，效率更高，作用更直接。
中國最後壹個封建王朝清朝末年，基本上奠定了近代中國交通、交通設施、交通動力、交通管理的基礎。與歷代相比，除了量變之外，還有質的突破。但幾屆合並後的清政府對國道的布局比以往更加合理有效。清末將道路分為三類:“關馬大道四面為省會主要通道；公路是從省會到地方城市的“必經之路”，是從周邊主要城市的公路支線提前到達北京城。官道馬達是壹個國家的官道，首都東華門外的黃花站作為全國交通樞紐，關馬大道的東路，北路、西路、南路的管理和集群系統。關馬北路系統最重要的部分是將從北京山海關、奉天(今沈陽)至jaxa司徒屯河口(黑龍江)魯管的東北幹線延伸至朝鮮半島的國際通道。關馬北路系統分為呼倫貝爾七克圖主幹道和長毛絨橫向通道。這些道路在清朝與北方的鬥爭中，在保衛北方發展中發揮了重要的戰略作用。官道體系包括蘭州官道和四川官道兩條官道。前者是從京開至保定、太原、Xi、蘭州、青海、西藏、新疆至中亞、西亞，後者通向西南，從Xi至雲貴川，向西延伸至西藏拉薩。官制在整個西域的覆蓋，在大清帝國的建立和鞏固過程中起到了非常重要的作用。官方的馬南路系統包括雲南魯管、桂林魯管和廣東魯管。前兩條路線是太原經黃河南下至洛陽，然後經昆明、桂林，延伸至中南半島；這條幹線是廣東省魯管的主要道路，從經濟上位於北京以南的徐州開始，經過合肥、南昌、贛州和韶關到達廣州。這是官道，明代從北京到廣州，縱貫中國南北。清末廣州是唯壹的對外貿易口岸，清政府對樹幹特別重視。官馬賽道的唯壹出路是福建官道，沿途經過天津、濟南、徐州、南京、蘇州、上海、杭州、福州等各大城市。這是清政府經濟生存的重要途徑。此外，長江官道橫貫東西。清政府正是通過這些道路實現了對各省、市、縣、鎮，乃至全國各族人民的自然村落和國家的政治控制和經濟收縮，為了生存和發展，通過這個龐大的交通網絡實現了經濟、文化等各領域的交流。
中國古代的道路鋪的是礫石或泥濘的道路，而不是有用的瀝青或水泥。直到19世紀末，直到鐵路和公路。1876年，英帝國主義欺騙滿清政府吳淞，擅自修建鐵路。這是我國境內的第壹條鐵路。建於1881，中國第壹條鐵路，唐山至徐州煤炭鐵路，出資新建，擴建應保留。中國第壹條高速公路修建於1908，蘇元春駐守在南疆廣西龍州縣那坎路。可惜不是全部都完了。1913，湖南境內修建的高速公路約50公裏，從長沙到湘潭。繼承了火車、輪船、汽車、鐵路、公路、空中航線等現代交通工具的興起，中國古代驛道交通體系終於完成了歷史使命，往往逐漸解體廢棄。