日本快遞有限公司(日通公司)目前是壹家私營公司。1950之前是國有公司。陸運源俱樂部，成立於1872，可以說是日通公司的“鼻祖”。當時郵政部門也成立了。國家規定信件和小件物品由郵政部門辦理，其他從事貨物運輸的個體經營者必須合夥經營。在這種背景下，元俱樂部是由幾家個體運輸經營者組成的專門從事陸路運輸的小團體。1875年，元公司更名為中國快遞公司，1928年轉型為國際快遞有限公司，業務範圍擴大到國外。1937 10 10月1日，日本快遞株式會社正式成立。當時是政府和民營企業共同出資的國有公司。隨著二戰的發展，日本政府被迫發展綜合運輸，將國內各大城市的運輸業並入日通公司。1950年，《日本快遞商法》實施，日本快遞公司開始以私人公司的形式走向新起點。
日通公司是日本典型且最具代表性的物流公司，其物資運送範圍之廣可謂“無所不包”。從民用物資到軍用物資，從原材料(如石油和礦產)到商品，從現金到貴重物品如黃金和珠寶...只要是法律允許運輸的，都是日通公司的運輸對象。
日通公司分布在世界各地的物流中心，依靠其龐大的計算機信息網絡系統，可以緊密聯系，相互協作。該系統不僅可以為公司內部運營提供服務，還可以為客戶提供隨時查詢物料交付動態的服務。
以送貨上門為主的“送貨上門便利”業務，是物流公司的新領域。去年，日本物流公司的“宅急送便利”業務量達到6543.8+06億件，是當年郵政包裹總量的5倍。近年來，“送貨上門便利”的服務範圍逐漸擴大，服務內容也日益多樣化。從電器的安裝拆卸到搬家服務，甚至家庭廢舊物品的處理，都是物流公司“送貨上門便利”的服務內容。
日通公司的“鵜鶘便利”業務是“送貨上門便利”業務之壹。日通公司在中國設立了多達265，438+00，000個“鵜鶘郵”收寄點。目前，“鵜鶘郵”業務營業額占日通公司國內業務總額的20%。“鵜鶘廁所”業務還運送保鮮產品，這些產品將放在可充電的冰箱中運輸。日本第二大快遞公司佐川季布現在已經開始進入物流市場，其目前的物流服務營業額占公司營業額的20%。
日本的物流公司都在積極發展小件物品的快遞業務，小型快遞公司也在積極爭奪物流市場。在兩者的夾擊下，日本郵政的市場份額正在逐漸萎縮。我走訪日通、佐川、OCS等公司時，在快件處理現場看到很多信件。日本《郵政法》規定，信件由郵政壟斷，非郵政公司也在章程中聲明不經營信件業務。關於“送貨上門便利”業務中出現的大量信件，日通公司解釋稱，所謂非業務信件可以理解為不主動收寄，但被動收寄也不是不可以，因為客戶有選擇權。
2.日本郵政
日本郵政始於1871，日本郵政公社的成立是132以來日本郵政業最大的壹次改革。目前，日本的郵政服務分為三類:郵政服務、儲蓄服務和簡單保險服務。三大業務設置會計，實行獨立核算。日本郵政曾經是典型的國有體制，近年來經歷了兩次改革。2001，1，原郵電部、總務部、自治省組建為總務省。
2003年4月1日，日本郵政在改革的道路上又邁出了壹大步——日本郵政公司的成立。日本郵政正式撤銷總務省郵政廳，成立日本郵政公司，為自負盈虧的國有公司。其目標是在保留普遍服務的同時，提供全面快捷的郵件和包裹遞送服務、簡單安全的儲蓄和匯款服務以及簡單的保險服務。
郵政公社將郵政、儲蓄、保險分為三個業務部門，工作人員保持國家公務員身份，實行獨立核算制度。郵政公社是壹個三級組織。該機構設立了三個業務總部，明確區分三個業務部門的業務職責，並設有業務規劃、業務委員會、專門委員會和獨立監管等九個部門，解決主要問題。11當地郵局1辦事處變更為12分支機構1辦事處。成立沖繩事務所，從沖繩通信事務所獨立出來，並入公社組織。神奈川縣和山梨縣的事務所改為南關東支所，地方郵政監督局的名稱改為監督本部。基層郵局名稱不變。
3.大和運輸公司
日本大和運輸株式會社，成立於1919，是日本歷史第二悠久的卡車運輸公司。從65438年到0973年，日本陷入第壹次石油危機的混亂，企業委托的貨物少之又少，這對於完全依靠運輸大宗貨物的大和運輸來說，無疑是壹個不小的打擊。對此，當時的大和運輸社長小倉提出了“小宗親”的經營方向，認為這是提高收入的關鍵。1976年2月，大和運輸開始“送貨上門”業務。當時有人提出用大和包裹服務(Yamato，Parcel-Service)這個術語來簡稱，但未能決定用英語還是日語。起初，有些人反對使用“家務助理”壹詞，認為已經有了“家務助理”和“送貨上門”等術語。但最後，小倉社長還是決定用“家務助理”這個詞。他認為，之前有人說過“乒乓球這個詞比乒乓球更容易被接受”，但事實證明“乒乓球”更容易被接受。只要大家都熟悉“家務助理”這個名詞，應該沒什麽問題。
在1976中，ZJS * *接受了654.38+0.7萬件貨物。同年，日本鐵路受理包裹6740萬件，郵局受理小包17880萬件。到1988，ZJS已達34877萬，超過郵局的2.35億。那壹年，在送貨上門的便利行業中，ZJS的市場份額已經達到40%，而日本運輸排名第壹的日本快遞的“信天翁”只占28%。到1995，ZJS接受的物品數量高達5.7億件，成交額6000億日元。ZJS的雇員人數從300人增加到57，797人，擁有的車輛從2，000輛增加到25，000輛。在日本，沒有人知道大和運輸的緊迫性，在路上隨處可見。
4.佐川大便很急
1957年3月，“佐川姬扁”成立。
這家所謂的“快遞”公司只有笹川伊藤壹個人，從事幫人搬東西的工作，也就是俗稱的“搬運工”，也就是搬運工。這是壹個賣體力的工作，相當於我們今天說的搬運公司。如果妳去重慶，妳會發現“棍子”遍布大街小巷。妳只需要壹根繩子和壹根桿子就能工作。重慶的“棒子”和笹川的壹樣。
事不宜遲，我們來看看笹伊藤的開場。
“佐川快遞”負責幫人查東西。這份工作的第壹要求是信譽，這樣別人才能放心的給妳送東西。通常人們不會把自己的東西交給壹家新成立的公司，他們會找壹家著名的運輸公司。
為了得到生意，笹川挨家挨戶問別人有沒有要送的貨。然而，開業壹個月後，他連壹筆生意都沒有接到。家裏幾乎窮得開不了鍋，“佐川姬扁”陷入了困境。
然而，他並沒有灰心。想到家裏妻兒期待的目光，他充滿了信心。他不得不加倍努力，於是每天在京都和大阪之間的商業街上跑來跑去拉生意。
第45天，大阪Eegu街壹家名為Chieda的商會的老板看到笹川伊藤總是不知疲倦地跑來跑去，於是和他聊了起來。Chieda先生從笹川伊藤那裏得知丸山的Yoshiji Ito是他的堂兄。笹原告訴千田先生，他曾在丸山做過搬運工，但他不想依賴表哥，想自己闖出壹番事業。
Chieda喜歡上了這個年輕人。他很佩服笹川的獨立精神，馬上拿出10相機，讓他送到京都的壹家店，不收他的押金。
這是壹個非常難得的機會，笹川很清楚。他盡可能快地完成了交付，沒有過高的期望。
很快，笹川的名聲開始在京都和大阪之間的商人中傳開，許多人稱贊他是壹個勤奮、值得信賴的年輕人。他很勤快，很多搬運工都不願意幹又臟又重的活。他立刻接受了，並且總是令人滿意地完成工作。
越來越多的人光顧笹川的生意。笹川的生意對他來說太忙了。他的妻子邢輝看到丈夫這麽努力。這位來自貧困家庭的善良樂觀的婦女也參加了幫助她的丈夫。夫妻倆壹起幫人送貨，人們稱他們為“大阪的鴛鴦搬運工”。
1958年底，“佐川快遞”規模擴大，新聘員工。1959，“佐川快遞”在大阪、敦賀、福井、金澤、富山開設了5家分店。
1978年，在“佐川快遞”成立20周年之際，擁有8700輛汽車，221家店鋪，654.38+0.650名員工，年營業額2850億日元，超過“日本快遞”，位居日本商業運輸行業第壹。
如今，“佐川快遞”在中國擁有2萬輛車，年貨運量654.38+0.2億件，營業額8000億日元，並在世界各地開設了多家分公司。
5.日立物流
日立物流是1950從日立集團分離出來的獨立法人。它以物流為主要業務，為供應商、制造商和客戶提供原材料、半成品和電器、電力等產品的運輸、倉儲、加工和配送。已進入第三方物流領域，形成物流網絡。經過多年的經營，日立物流在倉儲管理和運輸管理方面積累了大量的經驗，在第三方物流的業務量上具有很大的優勢。目前是上市物流公司，位列日本物流行業10強。該公司在中國設立了分公司，如北京、上海、廣州和深圳。
日立物流是日立集團旗下從事第三方物流的專業化公司，擁有豐富的第三方物流咨詢、顧問和實務經驗。