2016 9月14、貴南高鐵可行性研究報告獲國家發改委批復。2016年2月開工建設，預計2022年2月建成通車。
簡介
新建的貴陽至南寧客運專線位於貴州省東南部和廣西壯族自治區西北部。北起桂陽，經廣西的龍裏、都勻、獨山、荔波、環江、金城江、都安、馬山、武鳴，止於廣西壯族自治區南寧市。速度目標值350 km/h，正線長482 km，總投資757.6億元，廣西境內裏程282 km。
工程設計範圍
本項目可研設計範圍包括貴陽至南寧客運專線正線及引入貴陽樞紐和南寧樞紐的相關工程，其中:
(1)新建龍裏北(不含)至南寧東(含)，正線長度482.332公裏
(2)貴陽樞紐相關項目介紹:新建貴陽樞紐大同聯絡線10.949km，改建貴安站及倒線6.752km，新建貴陽北二動車運用及相關動車運行線2.962km。
(3)引入南寧樞紐相關項目:建設南寧東公交環線6.627公裏，建設秦楠上行公交環線，搬遷柳南主線2.192公裏和劉琴環線6.786公裏，改造南寧東站咽喉，建設南寧第二機動車應用。
建設工期:2016，建設工期6年。
主要技術標準和列車對數
序號桂南高速鐵路主要技術標準
1，鐵路等級:客運專線
2.主線數量:雙線
3.速度目標值主線:350km/h；聯絡線:80公裏/小時；動車組運行線路:120km/h
4.主線間距:5.0m
5.中途最小彎道:壹般7000m，難度5500m。
6.最大坡度:壹般20‰，難度25‰。
7.到發線有效長度:650米
8.列車運行控制方式:自動控制。
9.交通指揮方式:集中調度。
10，最小運行間隔:3min。
項目內容和建設規模
1，跟蹤
鄰近正線到發線采用CRTSⅰ型雙塊式無砟軌道。道岔區采用長軌枕埋入式無砟道岔。聯絡線采用重軌型，壹次鋪設跨區間無縫線路和有砟軌道。正線共鋪設無縫線路鋪軌公裏974.101，其中正線鋪軌公裏935.097，到發線鋪軌公裏17.318，有砟軌道鋪軌公裏21.686，7.8 × 65438+。聯絡線及改建線* * *鋪設無縫線路50.28 km，鋪設道碴17.8×10 4 m 3。
2.路基
本線正線長度為482.332km(含引入聯絡站的部分正線)，正線基礎長度為58.001km，占正線長度的12.03%，其中區間路基長度為43.097km，車站路基長度為14.904km。引入貴陽樞紐和南寧的聯絡線和移動軌道總長度直線段雙線路基面寬度路堤和路塹為13.6米，單線路堤和路塹為8.6米。曲線段路基面壹般不加寬。無砟軌道與有砟軌道路基的連接處應設置不小於10m的過渡段，使不同的幾何尺寸在過渡段逐漸變化。
3.橋梁涵洞
新建橋梁206座，其中主橋總數為184座，橋梁總長為165932m，占線路總長的34.40%；新建和改建框架橋72座，共計1828.8m；；新建剛構橋1座，共計22m；215新建框架箱涵共計8841.75m，11新建蓋梁箱涵共計4041m；；4個總長度為80米的新倒虹吸管；；改建框架箱涵7座，共計241.9m；；改建蓋板涵7座，共計51.12m；新建改建地下通道14座，共計754m。
4.隧道
(1)隧道數量
貴陽至南寧客運專線新建隧道114座，全長260.343km，其中正線新建時速350 km/h雙線隧道110座，全長258.398km，占正線長度的54.85%。最長的隧道是瑤山隧道，位於荔波和老村站之間。貴陽樞紐馬寨至大圖連接線新建時速160 km/h單線隧道4座，共計1945m，長度均小於1km；南寧樞紐沒有隧道工程。
5.車站
有15個車站，6個火車站和2個新的機動車申請。其中，客運始發站2座(全部改建)，中間站12座(改建3座，新建9座)，道口站1座(全部新建)。平均站間距37.06km，環江至河池間最小站間距15.82km，馬山至武鳴間最大站間距66.35km。車站排成壹排。
6.帶電
正線推薦采用AT供電方式，動車運行線和聯絡線推薦采用後流線直接供電方式。新建貴定、雞場、老村、環江、龍頭鄉、那敏都安(DK433+200)、李圩(CK 487) * * *，8座牽引變電所；在同壹個車站，貴廣鐵路都勻東牽引變電站也與貴南都勻東牽引變電站壹起擴建建設。
7、車輛、動車站設備
第二機動車申請將建在現有貴陽北機動車申請西北側，緊鄰其檢測車輛段，新建機動車申請出入口線與現有機動車申請停車場前端咽喉區連接，占用機動車申請現有道路、洗車線及相關配套設施。本次利用現有機動車停車線(D1 ~ D4線)建設院內道路、洗車線及相關配套設施，需占用現有機動車停車線(D65438+)受地形條件限制，新建第二機動車申請有6條檢車場線、29條存車線、2條洗車線、2條臨修及不掉輪轉線。並配備相應的運行維護設施和工裝設備。
在南寧，機動車申請東側柳南高速內側與機動車申請新建南寧第二機動車申請相鄰，新建南寧第二機動車申請出入口線與現有機動車申請停車場前端咽喉區相連，現有輪對踏面診斷棚被沖走。本研究中，輪對踏面診斷棚還建在兩個動車運用所* * *的進、出線上，第二個動車運用所的規模為6條檢修庫線、30條停車線、2條臨修不掉輪旋壓線和2條洗車線。
建設的必要性
桂南高鐵項目位於廣西西北部和貴州東南部，是連接中西部兩個重要省區首府城市的重要交通紐帶。桂南高鐵已於2015前期納入廣西壯族自治區“城際連接”高鐵工作計劃。貴陽至南寧鐵路是《國家綜合交通網中長期發展規劃》中“五縱五橫”綜合運輸通道之壹的包頭至廣州運輸通道的重要組成部分。隨著《中長期鐵路網規劃》的逐步實施，與該線相連的成貴、渝黔、滬昆、貴廣等線已開工或建成，貴陽至南寧的運輸質量和服務水平較低，已不能滿足區域國民經濟發展的要求，成為綜合運輸走廊的瓶頸。
搭建大通道
南貴高鐵是連接“壹帶壹路”之地的新南北走廊的重要組成部分，具有十分重要的戰略意義。建成後將與成貴、貴廣高鐵、渝貴高鐵壹起，形成川渝黔與華南沿海地區客運交通的快速鐵路通道，形成川渝黔與南寧、北部灣、粵西、海南及東盟國家客運交通的便捷主通道。
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