這65438+萬，不多也不少。如果選擇自己的品牌，選擇太多了。但他想開合資品牌，開SUV車型，選擇不多。像阿強這樣的情況實際上是當前壹些大學畢業生的縮影。這個價位，合資SUV可供選擇的很少，要讓女朋友滿意會很難。最近快報報道了壹次試駕——？Komuk GT，我覺得很適合這個群體。
上汽斯柯達？Komuk GT？第2020節
指導價:8.99-125900元。
車型定位:小型SUV
發動機:1.5L？L4/1.2T？哌泊噻嗪棕櫚酸酯
變速箱:6AT/7DCT
最大馬力:112/116。
峰值扭矩:145牛米/200牛米
排放標準:國六
車型亮點:造型、個性運動、舒適底盤。
實拍車型:2020？GT？TSI230？DSG至尊版(指導價:125900元)
是壹款可以稱之為GT的車。
這是我第壹次見到Komuk GT。最大的感受就是:這是什麽GT？但如果我們對GT車型有所了解，就不會把這麽傳統的SUV叫GT了！
但是斯柯達真的沒有給妳解釋GT的意義。人家可能不是我們理解的“GT”，但可以肯定的是，這款Komuk GT= Komuk運動版。從外觀上看，黑化了中網、保險杠、側裙、窗線後，確實比普通版多了壹點運動感，阿強的女朋友應該會喜歡。
雖然Komuk GT的輪廓造型看起來和普通版壹致，但是仔細看有沒有發現D柱的位置有些不壹樣？Komuk GT的設計其實會更好看。而且比壹般版本長了壹個拇指(19mm)。
雖然這個拇指的長度不算什麽，但是要知道Komuk的原始尺寸和軸距已經相當突出了。不信妳去看看其他這個級別的小型合資SUV。回來妳肯定會說:這貨好像挺大的，隔壁定位緊湊型SUV的大眾坦科連它都沒長。
我曾經看到過這壹幕。某媒體采訪壹位剛買了壹輛大眾路甲的車主，問:為什麽不考慮斯柯達Komuk？為什麽不便宜點呢？車主的回答讓我哭笑不得:內飾太悶。
說實話，大眾低價車型的內飾在質感上已經相當便宜了，而斯柯達車型甚至比它還要差，可想而知有多便宜。不過這款Komuk GT也不完全如此，因為有了中控臺的裝飾條和帶有“GT”標誌的壹體式運動座椅，它的運動氣息還是不錯的，只是比較低調。
當然，如果妳是壹個務實的消費者，Komuk GT非常適合妳。它的功能按鍵非常好用，也延續了大眾後排空間大的傳統。Komuk GT的後排空間甚至比本田繽智/XR-V還要寬敞，這是它作為小型SUV最突出的優勢。
然而，大眾汽車後平臺上持久的大顛簸也傳遞給了Komuk GT。而且這個價位，還是不提供後排出風口。如果前排空調不開大風，後排乘客肯定會出汗！
不出意外，開車很“大眾化”！
由於定位較低，Komuk GT沒有采用大眾方土的1.4T發動機的動力組合，只采用了1.5L/1.2T兩套入門級發動機，1.2T只有116馬力，不是壹款GT車型應有的動力。
幸運的是，在7速DSG變速箱的幫助下，它仍然保持著非常積極的降檔特性。只要妳把油門踩壹半，它就會連續降兩檔，發動機轉速就會被拉到紅區，從而給妳造成壹種“這不是1.2T發動機”的感覺，所以妳說動力強嗎？壹般，動力弱？變速箱幫了大忙。夠了！
當然，在不猛踩油門的情況下，它升檔的積極性也很高。時速50km/h，可以隨便來六檔。此時可以低速巡航，燃油性能也因此更好。所以，Komuk GT變速箱的整個邏輯並沒有錯。唯壹重要的是它的幹式雙離合模塊。遭受過犯罪的消費者應該心有余悸吧！
作為壹款“GT”車型，它的底盤變得更運動了嗎？可惜了。我甚至覺得Komuk GT的底盤質感比大眾自己的還要軟。雖然依然是大眾韌性高，懸掛響應快的底盤設定，但是整個震動過濾會更加舒適。
更軟的懸掛也意味著會帶來更大的側傾，再加上大眾特有的虛無縹緲的方向盤手感，其實真的不適合激烈駕駛，更別說GT壹般的運動感了。然而，這種底盤非常適合日常家用駕駛。畢竟真的很舒服。
讓科穆克黯然的是捷達！
科米克壹直是斯柯達的主要銷售車型之壹，但自從壹汽-大眾捷達VS5上市後，搶了科米克的市場。今年剛上市的捷達VS5，很快就用銷量過萬證明了自己。即使在受疫情影響的幾個月裏，依然保持著六七千臺的月銷量水平。
看科米克的銷量趨勢，捷達VS5問世後，科米克明顯在走下坡路。如果兩者之間沒有相互影響，很難讓人相信。的確，捷達VS5的產品都是頂級的，都是大眾旗下的。捷達VS5直接用的是MQB平臺，而Komuk GT還是原來的PQ34平臺，平臺比VS5小壹個級別。
重點是VS5還配備了愛信變速箱，全系搭載1.4T發動機。作為壹款緊湊型SUV，能有這樣的硬件水平，消費者也找不到選擇同樣註重性價比的Komik的理由。唯壹值得考慮的是斯柯達自身帶有“家族特色”和“合資”光環的設計。
說到品牌定位，這也是斯柯達現在最尷尬的事情。在大眾集團，有奧迪負責高端產品，大眾負責中端產品，捷達負責打開低端市場的銷售。妳能為斯柯達做些什麽？它陷入了壹個價格最高的市場。高了就不低了，受大眾制約。妳覺得斯柯達能起來嗎？
斯柯達近期的營銷活動極為罕見，甚至近兩年幾乎沒有開展營銷活動，直接導致了斯柯達整體銷量的下滑。去年，在整個大眾品牌家族中，只有斯柯達在中國市場的銷量拖後腿，而其在歐洲和俄羅斯市場的銷量分別增長了5.8%和8.8%。
大眾大概在想:妳看妳哥(捷達)在國內考的多好。即使在疫情的情況下，他也能賣出六七千套。起來，大兒子！
主觀得分:6.5(滿分10)
對於科米克來說，確實捷達的產品對其傷害很大，但我不打算給科米克GT打低分，因為科米克GT今年順應了民情，年初正式降級，給那些壹心想要合資SUV的“等待黨”留下了很多機會。
但是現在Komik GT面臨的問題不是自家打自家，而是自主品牌的問題，大概是654.38+萬元。在動力、空間、配置等方面，Komuk GT都很難和別人抗衡，所以現在內外被壓迫，我覺得是斯柯達家族裏壓力最大的車型。
我不知道當我這麽說的時候“阿強”會不會考慮。
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