簡介
柳南城際鐵路(柳南客運專線)北起柳州站，南至南寧站。正線全長226km，設計時速250km/h，其中柳州站至金德站15km(限速120km/h)，金德站至南寧東站201km(設計時速250km/h)
項目於2009年6月5438+00正式開工建設，2065年2月30日通車。項目建成後，來賓、柳州、南寧將實現“同城”，客人到柳州只需30分鐘，客人到南寧50分鐘，柳州到南寧1小時。
生產線概述
全線共設7個臨時車站，分別為柳州站、金德站(月星站)、來賓北站、賓陽站、五塘站(月星站)、南寧東站、南寧站。其中南寧東站為新建，也是全線最大、最現代化的鐵路客運站。新建賓陽、來賓北兩個中間站，改建南寧、金德、柳州站。八角嶺隧道全長4.08公裏，為全線控制性工程(位於賓陽縣陳平鄉)；
該線路在南寧東站與南廣高鐵、秦楠高鐵相連，在賓陽站有聯絡線與南廣高鐵溝通。柳南客運專線北起柳州站，南至南寧站，全長226.69公裏。項目總投資211.1.6億元，設計期三年半。從南寧東站出發後，南廣高鐵和柳南客運專線並駕齊驅，四線鐵路並排延伸至賓陽站，然後“分道揚鑣”，南廣高鐵開往廣州，柳南客運專線開往柳州。從南寧到賓陽站，南廣高鐵和柳南客運專線不是* * *線，是並排走，線路都是新建的。
重大項目
八角嶺隧道、橫寨復線橋、東塘復線橋、屯裏復線橋、南河復線橋、八壹復線鐵路橋、六邊形鐵路橋、紅水河復線橋、賓陽橫寨制梁場。
柳州樞紐最長橋梁南河復線橋引入柳南客運專線，全長1，799.68米。是柳州至南寧客運專線引入柳州樞紐的最長橋梁，也是全線三大控制性工程中“壹站兩橋”的重點工程之壹。它的建設進度直接關系到整個線路的建設進度。
其中，橫寨大橋路線經過賓陽縣王陵鎮、谷拉鎮。大橋全長11.525km，是目前廣西最長的大橋，廣西最長的高速鐵路大橋為11.5 km，位於賓陽谷拉鎮。是南廣高鐵賓陽站、柳南客運專線至南寧的四線並行鐵路橋。它由兩座橋組成，壹座* *有四條軌道。壹個* * *有353個橋墩，每個橋墩相距30多米。壹個* * *有353個橋墩，4條軌道，8條鐵軌並排運行。橋梁下部結構采用雙線矩形空心橋臺、圓端墩、明挖基礎、鉆孔樁基礎，共有4504根樁，共計82703延米，708個墩。橫寨大橋基巖為石灰巖，巖溶發育強烈。最大的洞穴直徑為19m，深度為45m。樁基最長60m。
中國最大的高鐵梁場——賓陽魯恒梁場橫寨梁場占地316畝，於2010年7月通過國家生產許可證認證。位於賓陽縣谷拉鎮，距賓陽站15公裏，是中國目前高速鐵路建設中最大的箱梁梁場，承擔著新建湘桂線柳南段和李楠高鐵的預制任務。占地365，438+06畝，為柳南客運專線和李楠高鐵批量生產32米和24米箱梁65，438+065，438+003片。光是鋼材就需要7萬多噸，水泥就需要110萬噸。
紅水河大橋是柳南客運專線控制性工程，總投資約654.38+0.32億元，橋長2250.728米，主跨654.38+0.44米。
主要技術標準
鐵路等級:客運專線
鐵路等級:壹級。
主線數量:雙線
限制坡度:12‰
橋隧比:50%
速度目標值:250 km/h。
電化學模式:50Hz，25 000V(交流電)。
線路長度:224公裏
最小曲線半徑5500m，南寧、柳州樞紐根據路段速度確定。
牽引類型:電力
機車類型:中鐵高速/電力機車。
到發線有效長度:650米
列車運行模式:自動控制。
交通指揮模式:綜合調度。
軌距:1.435毫米
行距:4.6米
站點和裏程
柳州0公裏連接黔桂鐵路、劉嬌鐵路聯絡線、桂香鐵路，往桂陽、月山、衡陽方向。
金德14公裏
來賓北66公裏
賓陽站131km(連接南廣高鐵至廣州)
吳塘站182km
南寧東212km(接廣西沿海城際高鐵，往欽州、防城港、北海方向)
南寧223km(連接南昆客運專線和桂香鐵路，開往百色、昆明、崇左、憑祥方向)。
功能重要性
柳南客運專線是廣西第壹條高速鐵路客運專線，也是桂香鐵路擴能改造工程的子項目。項目於2009年6月5438+10月正式開工建設，2006年2月30日5438+2003投產。投入運營後，柳州至南寧僅需1小時、16分鐘，柳州將以1小時融入北部灣經濟圈，不僅縮短兩地時空距離，形成“壹小時經濟圈”，還將在廣西率先實現同城效應。柳州至南寧鐵路將實現客貨分離，桂香鐵路既有線將承擔貨運功能，客運功能主要由城際線承擔。
“現在客人房價不到2500元，柳州卻4000多元，南寧高達6000元。”更值得註意的是，隨著高鐵時代的到來，城際鐵路將成為公共交通，人們的生活方式也將發生改變。將有可能在柳州、南寧工作，住招待所。這樣，來賓就有可能成為柳州、南寧城市居住功能的拓展區，也有可能有人選擇在來賓買房。
正式通車
2013 12.30柳南客運專線正式通車。南寧至柳州僅需1小時16分鐘，柳州至桂林需1.02分鐘，南寧至桂林需2小時21分鐘，南寧至柳州至桂林需45。
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