關於杭州地鐵四期規劃，明確提出規劃13線(新線7條，延長線6條)，全長299.8公裏。
滬杭城際(滬紮高鐵復線)設計為復線，電氣化。設計速度350 km/h，全長202 km，其中浙江境內100 km。
杭州下沙至長安城際鐵路起於杭州地鐵1線文海南路站，止於海寧汽車西站，途經杭州下沙、海寧許村、長安，設計時速120 km/h，全長約22.7 km。
2019相關部門啟動了長安至杭州下沙的軌道交通規劃研究，連接海寧長安鎮和下沙大學城北部。
根據海寧2018規劃的線路方案，這條連接線從蕭山國際機場向北引出，穿過錢塘江，經過奧特萊斯，到達海寧(高鐵)西站。
基本上是按照北起陽山路與青年路交叉口，經陽山路、長安路(規劃)、田明路(規劃)、海航路(規劃)、亓航路、安瀾路、建設路、文海北路至文海南路與學府街交叉口的方向設計的。
全線共設20座車站，包括中央廣場站、東方學院站、海航路站、啟超路站、白沙路站、戚慧路站、奧特萊斯站、海印街站。
當時初步設計的線路總長約為19公裏。現在公告顯示全長約22.7公裏，線路長度有所增加，輻射範圍也會增加。
如果按照地鐵模式建設，長安鎮不僅可以通過杭海連接杭州，還可以通過長安-下沙地鐵連接杭州。
長安至下沙地鐵線所經過的沿江地區，或許有機會成為類似“錢江新城二期”的開發熱點，成為海寧發展扶江、建設國際居住商務區的前沿。
上海至紮杭鐵路設計為三線電氣化鐵路。設計速度160-350km/h，客運專線全長192.7km，其中浙江境內141.6km。貨運線路全長74.2公裏，其中浙江境內57.6公裏。總投資437億元。
杭德城際鐵路起於地鐵10線新興路站，經仁和、德清城區，止於德清高鐵站，全長約36.1 km(德清境內約24.5 km，杭州余杭境內約11.6 km)，設車站13座。設計速度為120km/h。
2020年6月，杭州至德清城際鐵路國際招標啟動。當時的招標公告顯示，杭德城際鐵路全長約35公裏，起於杭州地鐵壹期工程10線終點站新興路站，止於寧杭高鐵德清站。其中余杭區約11.5 km，德清約23.1 km。從“十四五”可以看出，杭州到德清的城際鐵路延長了1公裏。
長期以來，杭德城際鐵路吸引了杭州和德清市民的目光。它的路線走向和站點分布是怎樣的？
根據德清縣公共資源交易中心2019年10月25日正式發布的《杭州至德清城際鐵路項目可行性研究及專題報告編制項目》招標公告中“項目概況”壹欄可知，杭德城際鐵路自杭州市軌道交通10線壹期終點站新興路站(怡生路及港口)。向北過G25沈暢高速後，沿人和大道敷設，過人和街中心，沿亓航路向西拐。穿越東苕溪後與沈暢高速平行進入德清縣城，然後沿規劃的杭德高速敷設，經德清中心城區，止於寧杭高鐵德清站。
未來杭州地鐵10線可與杭德城際鐵路換乘。10線可以和杭州地鐵2號線、3號線、4號線、5號線換乘，也就是說可以從市區任何壹個地鐵站乘坐地鐵，也可以壹路換乘到德清。
全線共設車站12座，其中地下車站9座，高架車站3座，換乘車站2座。據軌道規劃相關專家介紹，目前規劃車站12座，分別為新興路站、雲匯站、仁和南站、仁和站、仁和北站、三河站、地理信息小鎮站、科技新城站、永安街站、北湖東街站、環城北路站、德清高鐵站(以項目審批為準)。
法律依據:
《中華人民共和國城鄉規劃法》第二十九條優先建設基礎設施和公共服務設施，妥善處理新區開發和舊區改造的關系，統籌兼顧農民工生活需求和周邊農村經濟社會發展及村民生產生活。
城鎮的建設和發展應當與農村經濟社會發展和產業結構調整相結合，優先建設供水、排水、供電、供氣、道路、通信、廣播電視等基礎設施和學校、衛生院、文化站、幼兒園、福利院等公共服務設施，為周邊農村提供服務。
鄉、村的建設和發展應當因地制宜，節約土地，發揮村民自治組織的作用，引導村民進行合理建設，改善農村生產生活條件。