進入21世紀後，從世界各大汽車博覽會推出的各種新概念車來看，外形更是
更個性化，更有特色。人體造型的未來發展趨勢主要有以下幾個方面。
1空氣動力學優化
從某種意義上說，汽車車身造型的發展史就是壹部不斷追求擁有最好精神的作品。
在動力學建模的歷史上，人們壹直在努力研究能夠減小氣動阻力、具有良好氣動穩定性的車身。
在未來，這仍將是未來汽車建模追求的目標之壹，但更重要的工作是研究空氣動力學。
駕駛穩定性。未來的氣動建模優化應滿足以下幾點:
(1)只有通過計算機輔助設計和壹些實驗才能得到氣動性能最好的車身外形。
(2)車體上的氣動俯仰力矩和氣動橫擺力矩理論上為零；
(3)理論上，車身上的氣動升力略小於零；
(4)雖然降低氣功阻力不再是主要目標，但氣動剛度系數不應大於0.2。
2個性化
車身的空氣動力學優化是否會導致未來汽車外形的雷同，從而失去個性，其實，
汽車車身造型的發展已經揭示了這個問題的答案。在人體造型的歷史發展中
期間，由於追求氣動建模優化，某款機型可能成為壹段時期內的主力機型。
領先機型，但絕不是唯壹的，也就是同樣的領先機型，還因為氣動特性不是唯壹的評價指標
而不同風格的形成，隨著社會的發展，社會意識和審美觀念的改變，將在造型過程中發揮越來越重要的作用。
作用越大，現代人對汽車款式個性化的要求就會越高。不同層次不同行業，
不同人群的審美意識會有很大差異。隨著人類物質文化水平和生活環境的提高
汽車作為壹種大眾化的商品，無疑會以各種各樣的方式出現。
新穎且更具異國情調的新款。
3人性化
汽車是人的替代工具，與人們的日常生活息息相關，形成了獨特的汽車文本。
改變。“壹堆冰冷的鋼鐵”滿足不了現代人的精神文明需求。人體造型設計必須
必須以人為本，體現人機協調，使用操作方便舒適，使汽車適應人的各種生理狀況。
提高工作效率，保證安全，維護健康。未來人體造型設計
我們將更加註重車身設計、人體工程學和室內環境的人性化發展。
4.隨著虛擬現實技術在車身造型中的應用，計算機仿真可以用於造型設計。
顏色，紋理，紋理，背景，陰影和三維視覺效果的使用，以生成虛擬車身建模和
實現漫遊。通過模擬設備的動態模型和不真實的環境，創造壹個人可以感知的虛擬現實。
它完全取代了傳統的實體模型和建模效果圖的平面表達，甚至可以達到不生產實車的目的。
能夠體驗到實車的感覺，讓車身建模技術有了實質性的改變。
5全球化
自20世紀90年代以來，面對市場和用戶對新技術和新產品日益增長的需求，
制造商必須在最短的時間內更新他們的產品，這使得公司不得不建立合資企業。
合夥彌補了資金和技術實力的不足，通過整合資源，優勢互補來實現事情。
事半功倍。這樣汽車造型設計就會逐漸擺脫國家和地區的束縛，逐漸走向整體。
(4)雖然降低氣功阻力不再是主要目標，但氣動剛度系數不應大於0.2。
個性化
車身的空氣動力學優化是否會導致未來汽車外形的雷同，從而失去個性，其實，
汽車車身造型的發展已經揭示了這個問題的答案。在人體造型的歷史發展中
期間，某型號可能因為追求氣動建模優化而成為壹個時期的主力型號。
領先機型，但絕不是唯壹的，也就是同樣的領先機型，還因為氣動特性不是唯壹的評價指標
而不同風格的形成，隨著社會的發展，社會意識和審美觀念的改變，將在造型過程中發揮越來越重要的作用。
作用越大，現代人對汽車款式個性化的要求就會越高。不同層次不同行業，
不同人群的審美意識會有很大差異。隨著人類物質文化水平和生活環境的提高
汽車作為壹種大眾化的商品，無疑會以各種各樣的方式出現。
新穎且更具異國情調的新款。
3.3.3人性化
汽車是人的替代工具，與人們的日常生活息息相關，形成了獨特的汽車文本。
改變。“壹堆冰冷的鋼鐵”滿足不了現代人的精神文明需求。人體造型設計必須
必須以人為本，體現人機協調，使用操作方便舒適，使汽車適應人的各種生理狀況。
提高工作效率，保證安全，維護健康。未來人體造型設計
我們將更加註重車身設計、人體工程學和室內環境的人性化發展。
虛擬化
隨著虛擬現實技術在車身造型中的應用，計算機仿真可以用於造型設計。
顏色，紋理，紋理，背景，陰影和三維視覺效果的使用，以生成虛擬車身建模和
實現漫遊。通過模擬設備的動態模型和不真實的環境，創造壹個人可以感知的虛擬現實。
它完全取代了傳統的實體模型和建模效果圖的平面表達，甚至可以達到不生產實車的目的。
能夠體驗到實車的感覺，讓車身建模技術有了實質性的改變。
3.3.5全球化
自20世紀90年代以來，面對市場和用戶對新技術和新產品日益增長的需求，
制造商必須在最短的時間內更新他們的產品，這使得公司不得不建立合資企業。
合夥彌補了資金和技術實力的不足，通過整合資源，優勢互補來實現事情。
事半功倍。這樣汽車造型設計就會逐漸擺脫國家和地區的束縛，逐漸走向整體。
(4)雖然降低氣功阻力不再是主要目標，但氣動剛度系數不應大於0.2。
個性化
車身的空氣動力學優化是否會導致未來汽車外形的雷同，從而失去個性，其實，
汽車車身造型的發展已經揭示了這個問題的答案。在人體造型的歷史發展中
期間，某型號可能因為追求氣動建模優化而成為壹個時期的主力型號。
領先機型，但絕不是唯壹的，也就是同樣的領先機型，還因為氣動特性不是唯壹的評價指標
而不同風格的形成，隨著社會的發展，社會意識和審美觀念的改變，將在造型過程中發揮越來越重要的作用。
作用越大，現代人對汽車款式個性化的要求就會越高。不同層次不同行業，
不同人群的審美意識會有很大差異。隨著人類物質文化水平和生活環境的提高
汽車作為壹種大眾化的商品，無疑會以各種各樣的方式出現。
新穎且更具異國情調的新款。
3.3.3人性化
汽車是人的替代工具，與人們的日常生活息息相關，形成了獨特的汽車文本。
改變。“壹堆冰冷的鋼鐵”滿足不了現代人的精神文明需求。人體造型設計必須
必須以人為本，體現人機協調，使用操作方便舒適，使汽車適應人的各種生理狀況。
提高工作效率，保證安全，維護健康。未來人體造型設計
我們將更加註重車身設計、人體工程學和室內環境的人性化發展。
虛擬化
隨著虛擬現實技術在車身造型中的應用，計算機仿真可以用於造型設計。
顏色，紋理，紋理，背景，陰影和三維視覺效果的使用，以生成虛擬車身建模和
實現漫遊。通過模擬設備的動態模型和不真實的環境，創造壹個人可以感知的虛擬現實。
它完全取代了傳統的實體模型和建模效果圖的平面表達，甚至可以達到不生產實車的目的。
能夠體驗到實車的感覺，讓車身建模技術有了實質性的改變。
3.3.5全球化
自20世紀90年代以來，面對市場和用戶對新技術和新產品日益增長的需求，
制造商必須在最短的時間內更新他們的產品，這使得公司不得不建立合資企業。
合夥彌補了資金和技術實力的不足，通過整合資源，優勢互補來實現事情。
事半功倍。這樣汽車造型設計就會逐漸擺脫國家和地區的束縛，逐漸走向整體。
(4)雖然降低氣功阻力不再是主要目標，但氣動剛度系數不應大於0.2。
4個性化
車身的空氣動力學優化是否會導致未來汽車外形的雷同，從而失去個性，其實，
汽車車身造型的發展已經揭示了這個問題的答案。在人體造型的歷史發展中
期間，某型號可能因為追求氣動建模優化而成為壹個時期的主力型號。
領先機型，但絕不是唯壹的，也就是同樣的領先機型，還因為氣動特性不是唯壹的評價指標
而不同風格的形成，隨著社會的發展，社會意識和審美觀念的改變，將在造型過程中發揮越來越重要的作用。
作用越大，現代人對汽車款式個性化的要求就會越高。不同層次不同行業，
不同人群的審美意識會有很大差異。隨著人類物質文化水平和生活環境的提高
汽車作為壹種大眾化的商品，無疑會以各種各樣的方式出現。
新穎且更具異國情調的新款。
3.3.3人性化
汽車是人的替代工具，與人們的日常生活息息相關，形成了獨特的汽車文本。
改變。“壹堆冰冷的鋼鐵”滿足不了現代人的精神文明需求。人體造型設計必須
必須以人為本，體現人機協調，使用操作方便舒適，使汽車適應人的各種生理狀況。
提高工作效率，保證安全，維護健康。未來人體造型設計
我們將更加註重車身設計、人體工程學和室內環境的人性化發展。
虛擬化
隨著虛擬現實技術在車身造型中的應用，計算機仿真可以用於造型設計。
顏色，紋理，紋理，背景，陰影和三維視覺效果的使用，以生成虛擬車身建模和
實現漫遊。通過模擬設備的動態模型和不真實的環境，創造壹個人可以感知的虛擬現實。
它完全取代了傳統的實體模型和建模效果圖的平面表達，甚至可以達到不生產實車的目的。
能夠體驗到實車的感覺，讓車身建模技術有了實質性的改變。
3.3.5全球化
自20世紀90年代以來，面對市場和用戶對新技術和新產品日益增長的需求，
制造商必須在最短的時間內更新他們的產品，這使得公司不得不建立合資企業。
合夥彌補了資金和技術實力的不足，通過整合資源，優勢互補來實現事情。
事半功倍。這樣汽車造型設計就會逐漸擺脫國家和地區的束縛，逐漸走向整體。
武漢理工大學碩士學位論文
球化，從而使汽車成為世界商品。從近幾年推出的新車型來看，汽車
地域和民族風格逐漸發生了微妙的變化。汽車工業發達國家和主要汽車公司
汽車廠商的傳統風格相互影響，呈現出“妳中有我，我中有妳”的趨勢。
這種情況是為了更好地適應不同國家和地區的社會情況、人文文化和人們的生活。
生活習慣、宗教儀式、偏好和禁忌。