曾幾何時，人們常說豐田？質量，但很少有人說豐田？設計.在強烈的市場導向下，除了豐田的品牌是全球性的，其他可感知的地方都盡可能貼合當地的消費需求。所以豐田的設計壹直是人們習慣的設計，而不是讓人感覺印象深刻的設計。
然而，自從豐田章男提出“構建新的商業模式”的想法後，豐田的風格逐漸發生了變化，從“以質量和創新為代價瘋狂追求規模和利潤”轉變為“構建壹個令人興奮的豐田”。TNGA架構的投產是豐田轉型的壹大標誌，但當在歐洲和日本表現不俗的C-HR/奕澤呈現在中國消費者面前時，卻讓人頗感意外。
傳統上，這類設計前衛、激進的車型在中國市場有很強的話題性，但最後難免叫好不叫座。但上市壹年後，豐田的兩款SUV車型在中國已經可以每月為豐田貢獻1萬輛左右的銷量，真正落實到了消費者的認知和銷售業績上。
為什麽是C-HR和易澤？
豐田的全球產品庫中不乏小型SUV。比如不久前剛在日本上市的RAIZE，更符合傳統小型SUV的認知。但是，如果只是為了填補產品序列而推出這樣的模式，從戰略的角度來看，並不壹定是最佳選擇。
合資小型SUV市場長期被本田繽智和XR-V牢牢控制，逐漸拉大了與其他車型的差距。即使在大眾方土2019上市後，也沒有撼動本田的地位。至於其他合資小型SUV，大部分已經被市場邊緣化。這時候，如果豐田只是推出沒有差別的同款車型，對市場格局的影響就有限了。
因此，豐田選擇開辟新的戰場。C-HR/逸澤是國內首款合資品牌SUV，產品定義基於主流年輕消費者的個性化需求。不僅迅速成為個性化潮流SUV的代名詞，而且近兩年也沒有類似風格的競品。這兩款車都是細分品類的開創者，也是天生的領跑者。
豐田從來沒有把C-HR/奕澤當成小型SUV——其實C-HR/奕澤甚至比定位緊湊型SUV的逍客和歌手還要長——但豐田希望實現的是在TNGA柔性架構的基礎上突破整車級別的束縛，了解新壹代年輕消費者的需求，喚醒被同質化產品壓抑的消費欲望，進而轉化為產品力。
就這樣，豐田車和本田車跑在了完全不同的賽道上。作為壹款全球車模，C-HR/逸澤引入中國後的表現證明了中國主流新生代消費者和發達市場的審美偏好已經產生了* * *聲。所以，即使這個細分市場的絕對體量還處於培育的初級階段，但作為壹個新物種，C-HR/逸澤為市場提供了壹個如何做好主流新生代消費者個性化市場的案例。
南北豐田之間的內訌
很多時候，我們把C-HR和逸澤看成壹個整體，因為兩者的模式是如此的相似，上市時間僅僅相隔1天。雖然很多消費者很難區分C-HR和逸澤，但上市壹年後，當零部件供應和生產步入正軌後，C-HR在銷量上已經逐漸拉開了與逸澤的差距。
事實上，同樣的菜品，在不同的廚師手中卻有著不同的味道，這也進壹步體現了南北豐田在該車型上的本土化投入差異。通過分析兩款車型的布局和市場節奏，筆者總結出以下原因:
1.？C-HR車型選擇更多元。
從車型數量來看，C-HR * * *有5個配置，逸澤有3個配置。相比之下，C-HR增加了壹端和壹端兩種選擇，價格覆蓋面更廣。另壹方面，C-HR在最中配車型的基礎上，特別增加了兩款搭載不同外觀套件的特別版車型，牢牢把握年輕消費者對於車輛運動感的偏好趨勢。無論是配置的合理性，還是個性化需求的滿足，C-HR顯然做了更多的功課。
2.？C-HR的化合價更高。
比如在主銷的中配車型中，C-HR與逸澤相比，多了天窗、液晶儀表、座椅腰部支撐、主駕電動調節、導航、語音控制等配置。，而指導價只高出4000元。另壹方面，C-HR采用兩款車型形成雙夾擊，其中C-HR副頂配車型在指導價比逸澤頂配車型低6000元的前提下，擁有與中配車型相同的配置優勢。
在車輛設計幾乎相同的前提下，C-HR更豐富、更實用的配置水平將成為消費者選擇的關鍵。
3.？C-HR本地化更有誠意。
逸澤自2018年6月上市以來，僅在20111年6月進行了壹次車型升級，為頂配車型增加了天窗，此後再未進行任何車型改動。也是2018年6月推出的。9月份C-HR在上述所有車型中都配備了天窗，6月份再次改款，20119，天窗除了最低配以外都是標配。
為什麽我們要談論天窗？
海外版C-HR沒有配備天窗，但在國內，天窗往往被視為車型檔次的標誌之壹。同時C-HR/逸澤的後窗面積很小，會增加後排乘客的壓抑感，天窗可以有效緩解這種壓抑感。
所以，車型加裝天窗的速度在壹定程度上代表了車企對國產化的執著程度。從廣汽豐田更快的車型叠代速度和更大眾化的標準水平來看，C-HR在國產化方面領先澤澤。
從兩車的銷量走勢來看，C-HR從2019年4月開始壹直領先逸澤，2019年第四季度後逐漸拉大差距。C-HR更多元化的車型配置選擇，更高的價格比，更有誠意的國產化是這壹現象背後的原因。
另外，還有壹個小細節。在C-HR官網產品頁面下方，廣汽豐田標註了“最高首付50% 1年0利率……”等購車方案，但是易澤官網沒有這樣標註(不代表沒有)。雖然這種金融方案在今天已經非常普遍，但這種“明碼標價”相比於需要消費者主動向店內銷售顧問咨詢，更能潛移默化地影響消費者(尤其是對金融政策比較敏感的年輕消費者)的主觀意識。南北豐田經營理念的差異也可以通過這兩款車型的產品和營銷思路看出來。
寫在最後
個性車是壹把雙刃劍，但不可否認的是，壹輛成功的個性車，必須有強大的品牌力支撐，有足夠深度的大眾車型。這個時候，當更多的新生代消費者不在乎實用性的時候，這種“更酷”的車型就有了更大的潛力。
C-HR/逸澤是合資品牌中第壹款真正“年輕化”的SUV，這是市場前瞻、產品定義、消費者需求理解和工程技術支持的結果。對於今天的豐田來說，這種在低迷的汽車市場環境下的進攻態度，也對行業、消費觀念和潮流產生了深遠的影響。比如吉利、長安等本土品牌已經開始效仿。中國這個市場的潛力可能比預想的還要大。
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