在山東，壹個普通老大爺買壹輛同型號的“豪車”，不是壹件咬牙切齒跺腳的事。
這背後，要感謝雷丁汽車這個“不差錢”的公司，將“老人頭樂”代步車推向市場，幫助眾多男男女女實現了“擁有壹輛車”的夢想。
曾幾何時，雷丁汽車創始人李國欣評價國內造車市場的玩家，要麽騙國家的錢，要麽成立資本的錢。
他不壹樣，始終堅持三不:不吹牛，不融資，不輸血。
在燒錢如流水的汽車圈，他甚至放出狂言:讀書永遠不缺錢。
2017年，李國欣還花了3.45億拍了壹幅畫，看起來“不缺錢”。
當時，李國欣不會想到，六年後，他終於因為錢而與壹直庇護汽車工業的地方官員翻臉。
缺錢的李老板轉而舉報，狀告政府官員利用車企虛增地方GDP，大有魚死網破之勢。
更尷尬的是，曾經的代步車巨頭，如今沒有了政府提供的擔保貸款，已經到了停產的絕境。
很多人疑惑，為什麽這個車企可以這麽瘋狂？
有了“不融資，不差錢”，為什麽最後會這麽狼狽？
雷丁的失敗早就是壹個信號，政府並不承擔責任。
連續三年電動車賣冠，號稱“不差錢”
說到國內新能源汽車，雷丁的名氣遠不如韋小立等車企。
雖然不能排在新能源車之列，但雷丁曾經是低速微電動車的巨頭，有壹個知名產品——老人頭。
2001，閱文汽車的前身Bidwin，踩準了電動自行車的風口，比同行更早看到了商機。
在比亞迪獲得新能源專利、特斯拉“進攻”中國市場之前，比德文成立了雷丁汽車公司，率先生產低速三輪和四輪電動車。
雷丁壹出生就找到了自己的定位:瞄準6億人的出行需求。
讀書直接三輪變成“豪車”，老頭樂也能加入野軍，不用走路了。
在五菱洪光MINI出現之前，讀書老人的音樂就已經席卷了三四線鄉鎮市場，在鄉村城市裏行走自如。
幾千塊錢的超低價格，沒有保險，沒有駕照，讓老人壹度成為路霸。
2018年，全國新能源電動車只有200多萬輛的時候，山東某省已經有300萬輛“樂老頭”了。
路上，行人隨時可能遇到壹輛體型可疑的迷妳悍馬，悄無聲息的滑過。
即使在火車站、車站附近，也能發現老人興高采烈，和出租車搶工作。
這種袖珍、方便、廉價的東方汽車甚至傳到了海外，成為外國人出行的燈塔。
當時，閱文汽車是電動車行業的佼佼者。
2016年至2018年，雷丁低速電動車銷量分別為15000輛、210000輛和287000輛，連續三年位居電動車銷量第壹。
山東省汽車工業協會數據顯示，2017年，山東低速電動車總產量75.6萬輛，僅雷丁產量就占市場的30%。
踩著老人頭音樂的紅利期，閱文汽車壹路向上，成為行業巨頭。在閱讀2018年全年總營收高達12億元。
但是好日子很快就要結束了。
隨著新能源汽車的發展，無論是產品質量還是性價比，老都樂都的優勢已經不具備了。
尤其是老人事故頻發，村裏老人的風景車壹下子成了馬路殺手。
國標已整改，禁止增加電動車容量。讀書的好日子戛然而止，李國欣打造“全國第壹車”的戰略計劃也走到了盡頭。
自從整改後，雷丁的銷量開始下滑，經營越來越困難。
無奈之下，雷丁被迫轉型，開始了新能源造車之路。
但在汽車競爭時代，各車企產品發布、市場投放、快速啟動的節奏已經卷起。作為新手加入的雷丁，並沒有那麽快掌握比賽方法。
吹牛說賣200萬的車，現在連車都交不出來。
剛剛變身汽車的雷丁還沈浸在老人成功的喜悅中。
對於車的改造，雷丁直接進行了簡單粗暴的投幣操作，處處表明:我不缺錢。
先後收購陜西秦星、北汽野馬等企業，從而獲得造車資格，告別低速電動車市場，正式從“野路子”加入“真軍”。
有了造車資質，雷丁又花了200億建立生產基地。
在這個過程中，當地政府傾力相助，提供了654.38+0.3億元的壹次性擔保貸款，雷丁成為濰坊唯壹擁有新能源汽車資質的企業。
反過來，讀書也給政府長了臉。相比PPT玩家，雷丁很靠譜，壹年就向市場交付了壹款新車。
之前有廣闊的渠道和成功的經驗，再有政府資質和資金的雙重保障，給了閱文很大的信心。
努力工作的李國欣甚至被媒體稱為山東濰坊的“蘆葦”。
2019，雷丁汽車趁熱打鐵推出雷丁I系列。
但由於續航裏程短等壹系列問題，雷丁在2065，438+09年僅售出3387輛，受到市場的嚴重打擊。
面對這樣的成績，李國欣壹直抱著為6億人造車的初心，並宣稱這只是壹個開始，未來我們還會有更多的大動作。
直到2021年4月，所謂的“大動作”才出現，還是在五菱的微型車大獲成功之後。
緊隨其後，閱文汽車隨即推出閱文芒果系列產品，主打A00純電動微型車市場。
甚至密集的品牌營銷轟炸，請黃曉明做品牌代言人，出現在綜藝《中餐廳》。
這波營銷成功帶動了銷售。2021年，閱文銷量達到30400輛，闖入新能源汽車銷量榜前15。
不斷擴張的李國欣誇口說，到2025年，雷丁的總銷量將超過200萬。
然而好景不長。主打低價策略的雷丁，銷量壹落千丈，給雷丁帶來了很大的危機。
李國欣，曾經為雷丁充裕的現金流而自豪，現在不再充滿信心。
從10開始，閱文汽車各地經銷商表示，收到全款後，閱文並未啟動汽車，關於閱文汽車欠款、降薪、資金鏈斷裂的消息不斷傳出。
在“雷丁對中國經銷商欠款統計”表中，累計欠款超過2000萬元。
天眼調查數據顯示，2022年6月閱讀執行總金額超過112萬元。
成立於14，年收入近12億後，並不缺錢的雷丁開始為錢發愁。
缺錢的讀書，即使有錢也很難“起死回生”。
蔚來創始人李斌抱怨200億元不夠汽車圈用，雷丁不得不承認汽車行業是個吞金猛獸。
隨著造車上遊原材料價格的上漲，造車成本也在增加。
根據咨詢公司AlixPartners的報告，截至2022年5月，電動汽車的平均原材料成本為每輛5.86萬元。
即使是熱銷的五菱洪光迷妳電動車也基本不賺錢，每輛車的利潤只有100元左右。
這對於銷量不好的閱車來說更是雪上加霜，只能不停的漲價！漲價！漲價！
從2021年10月到2022年底，雷丁經歷了五輪漲價，平均每兩個月漲價2000元。
即便如此，也救不了走在最前沿的讀書。
這壹次，閱文因為融資問題而“爆炸”，其實早就顯露出來了。
從2021年末開始，閱文汽車的經濟形勢出現了危險信號。進入2022年後，逾期繳費問題不斷出現。
四面楚歌的讀書，急需融資輸血。
2022年6月165438+10月21日，閱文汽車宣布完成A輪融資，整體融資規模32億元。
不過，根據李國欣的說法，這種融資是有條件的，即政府將為雷丁提供抵押貸款以續貸。
如果不續貸，那麽融資資本就無法進入市場，這也是著急的李國欣不惜撕破臉與地方政府鬥爭的原因。
目前拿不到資金的雷丁處於非常被動的地位，生產線受到嚴重影響，只能停產。
此外，閱文還宣布，本輪融資完成後，將根據具體情況啟動，後續幾輪融資將陸續進行。
這意味著閱文汽車徹底走上了依靠資本輸血的道路。
然而，短暫的輸血似乎很難讓閱讀起死回生。
歸根結底，閱文汽車最大的問題是產品競爭力不夠。
早期沒有壹技之長的雷丁，為了進入新能源賽道，不得不花巨資從buy buy購買技術。
面對五菱洪光、奇瑞、長安這樣的對手，雷丁的品牌知名度、技術實力、資金能力都不耐。
拼品牌，在大眾認知中，閱文長期處於“賣老本發財”的低端品牌形象。
為技術而戰，長安汽車每年在R&D投資800億元。轉型後的雷丁通過收購野馬彌補了技術短板，但在產品研發上壹直不足。
甚至在汽車配置上，雷丁也被掛了。
官網顯示，雷丁芒果只有最高配置有安全氣囊，比其他品牌高很多。
很多用戶也抱怨雷丁的用車體驗不好，存在剎車異常、剎車燈不亮、中控屏死機等基本用車問題。
即使是直接連接消費者的服務器，也存在很大的隱患。
截至2021年底，雷丁的經銷網點約3000家，其中壹半以上為加盟商。
在傳統車企，服務是品牌生存的重要壹環，而閱讀這種新生力量在這壹部分明顯缺失。
新能源汽車還在風口上，新勢力、傳統車企、科技巨頭越來越多地涉足該領域，迫不及待地大顯身手。
閱文汽車預計在2023年推出壹系列新車型，涵蓋轎車、SUV、MPV甚至跑車，仍需要大量資金投入。
今天的32億融資對於新能源汽車來說簡直是杯水車薪。
即使有地方國資支持，雷丁想要殺出重圍也不容易。
畢竟老玩家“韋小立”還在虧損的漩渦中。
未來幾年，雷丁能否走上造車這條路，還是個未知數。
雷丁的雷霆也提醒了新能源汽車的玩家:實力才是硬道理。
否則，任何人都可能是汽車行業改革的下壹個“讀物”。
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本文作者|蕾妮