美國從65438年到0907年，對私人郵遞員和投遞服務的需求很大。由於私人住宅很少安裝電話，個人信息只能通過人工傳輸。當時距離“美國郵政”推出還有6年時間，所以行李和包裹只能單獨投遞。為了滿足這種需求，19歲的有誌青年詹姆斯·e .(“吉姆”)凱西(James E .(“吉姆”)向朋友借了100美元，在華盛頓州西雅圖成立了美國快遞公司。
吉姆和他的兄弟喬治·凱西以及其他年輕人壹起，在人行道上壹間簡陋的辦公室裏開始了他們的服務。雖然競爭激烈，但公司運轉良好，這在很大程度上得益於吉姆·凱西的嚴格原則:禮貌待客、誠實可靠、全天候服務、價格低廉。即使在今天，這些準則仍然指導著UPS的原則。吉姆的口號可以概括為“最好的服務，最低的價格”。
在零售時代，這家年輕的公司在開業後不久就開始專註於零售店的包裹遞送，並在1913合並了競爭對手——Evert(簡稱“MAC”)。
麥凱布建立了“批發商包裹遞送”。到1918，西雅圖最大的三家百貨公司都成了它的常客。與此同時，查爾斯·W·索德斯特倫(Charles W Soderstrom)加入公司，幫助管理公司快速增長的交付車輛。在那段時間裏，該公司還率先嘗試了聯合投遞的概念——將目的地地址標記為相鄰區域的包裹組合在同壹輛投遞車上。這種方法有效地利用了人力和機動車輛。
發展
19世紀20年代和30年代的特點是發展、創新和變革。該公司將其業務擴展到加利福尼亞州的奧克蘭，後來又擴展到美國發展最快的城市洛杉磯。1929年，公司推出“聯合航空郵件快遞”，通過飛機向西海岸各大城市提供包裹遞送，最遠到內陸像德克薩斯州的E1帕索。由於1929的股災和經濟危機，僅過了八個月航空服務就中斷了。)20世紀30年代帶來了更多的增長。當時，UPS在西海岸的所有主要城市都提供遞送服務，在美國的另壹端——紐約，通過合並遞送服務建立了自己的立足點。采用了許多創新，包括第壹個用於包裹分揀的機械系統和安裝在洛杉磯的180英尺傳送帶。在此期間，會計師喬治·d·史密斯加入公司，幫助制定財務成本，並控制所有規劃決策的基礎。就在那時，“聯合包裹服務公司”這個名字被采用了。“聯合”是因為貨運是聯合進行的；“服務”是因為(正如查理·索德斯特羅姆所說)“服務是我們必須提供的壹切”。所有UPS車輛的顏色都是棕色，這是我們在美國熟悉的火車臥鋪車廂的顏色。這是harlie Soderstrom選擇的，因為它整潔、可靠、專業。
國家增長
公共貨運公司服務
19世紀40年代和50年代之間的變化趨勢促使UPS重新定位。由於二戰期間燃料和橡膠的短缺，零售店開始鼓勵顧客自己遞送包裹，而不是由零售店遞送。因為大量的人搬到了郊區，而郊區又有大量新的購物中心，因為這些購物中心附近有足夠的停車位，可以讓顧客把包裹帶回家，這種趨勢從戰爭開始就壹直持續著。直到20世紀50年代初，很明顯零售店的訂單服務非常有限。UPS的經理們開始尋找新的機會。他們決定通過獲得“公共貨運公司”的權利來擴大他們的服務，為任何用戶，私人或商業用戶，將包裹送到所有地址。這壹決定將UPS直接置於與“美國郵政服務”的競爭地位。
黃金連接
在擴展服務的同時，UPS也在拓展新的領域。今天，全世界(從大西洋海岸到太平洋海岸)到處都有快捷方便的送貨服務。然而，在20世紀50年代，UPS在中國許多地區的運營受到限制。包裹可能需要在幾個承運商之間遞送才能到達目的地。每個需要通過的州邊界都需要聯邦授權，每個州都必須批準在其領土內的包裹遞送。經過30年的不斷努力，UPS系統獲得了周邊48個州的授權，並於1975創建了“黃金連接”，實現了全國範圍的包裹遞送服務。為了繼續堅持“最好的服務，最低的價格”的宗旨，即使業務仍在快速增長，UPS仍長期堅持這壹規則:壹個有效的運營系統應該由高素質的人員來操作。UPS經理和工程師不斷引進方法和技術，以實現最快、最可靠和最有效的包裹遞送。
同時，它為壹些需要在設計和安裝方面進行根本性改變的廣大地區提供服務，包括重新采用空氣輸送。
航空運輸
1953，UPS恢復空運服務，提供東西海岸主要城市間兩天空運服務。運輸機滿載包裹，使用固定安排好的路線。這項名為“UPS藍標航空公司”的服務壹直保持增長，直到1978，包括阿拉斯加和夏威夷在內的所有州都有這項服務。在20世紀80年代，對航空包裹遞送不斷增長的需求以及聯邦政府對航空業的放松管制為UPS創造了新的機會。然而，放松管制引起了變化，與我們建立合作關系的航空公司減少了航班數量或放棄了部分航線。為了確保可靠的服務，UPS開始組建自己的噴氣貨運機隊。這是同行業中最大的壹個。隨著服務需求的不斷增加，UPS進入了晝夜空運行業，到1985，UPS已經在全部48個州和波多黎各實現了次日送達(服務)。阿拉斯加和夏威夷後來也加入進來。同年，UPS連接了美國和六個歐洲國家，開始了國際航空包裹和文件遞送服務的新時代。
UPS航空公司
1988年，UPS被FAA授權經營自己的飛機。就這樣，UPS正式成為了壹家航空公司。在招募到最優秀的人才後，UPS整合了許多文化和流程，建立了壹個聯系緊密、配合默契的UPS航空公司。UPS航空公司是FAA歷史上發展最快的航空公司。在短短壹年多的時間裏，它已經形成了壹個擁有所有必要技術和支持系統的規模。今天，UPS航空公司是美國十大航空公司之壹。UPS航空公司以其世界上最先進的信息系統而聞名，例如COMPASS(計算機化的運行監控、計劃和調度系統)，它為航班計劃、調度和負載處理提供信息。這套系統可以提前六年設計出最優的航班時刻表，在業內獨壹無二。
國際增長
20世紀80年代，UPS正式加入國際運輸市場，並不斷與美國、東西歐、中東、非洲和泛太平洋國家和地區建立聯系。今天，UPS在超過185個國家和地區經營國際小包裹和文件，覆蓋大西洋和太平洋。UPS通過國際服務為40億人提供服務，是通過電話網絡的兩倍。
現在和未來
崇尚科技
到1993，UPS每天向多達1萬的熟客遞送11.5萬個包裹和文件。對於如此眾多的企業，UPS依靠先進的技術來確保效率、保持價格競爭力和提供新的客戶服務。技術在UPS中的應用已經達到了壹個令人難以置信的範圍，從特別設計的包裹遞送車輛到全球計算機和通信系統。例如，UPSnet是壹個全球電子數據通信網絡，為國際包裹處理和交付提供信息處理管道。UPSnet擁有超過500，000英裏的通信線路，包括壹顆UPS衛星，連接46個國家的超過65，438+0，300個UPS配送中心。這個系統每天跟蹤821，000個包裹。從1986到1991，UPS在技術改進上花費了15億美元，並計劃在未來五年再投入32億美元。這些改進旨在提高服務效率和擴大客戶服務。
延伸服務
20世紀80年代中期，UPS將重心從高效可靠的運營轉向以客戶為導向，主要關註客戶需求。今天，UPS提供許多客戶信息服務，如TotalTrack和MaxiShip。TotalTrack是壹個全國性的蜂窩移動數據系統，可以實時向客戶提供所有帶有條形碼的航空和地面包裹的跟蹤信息。
MaxiShip是壹個基於計算機的系統，它允許客戶管理所有配送處理，從包裹定價和分區到準備用戶定義的管理報告。與此同時，UPS還繼續擴展其基礎服務，從定價和服務支付方式到整個業務的新分類。例如，庫存快遞是壹種合同物流管理服務，其中UPS存儲客戶的貨物，並在需要時交付...“及時”甚至更深遠的，是UPS全球物流服務(UPS global logistics service)，這是壹項綜合性的咨詢服務，UPS依靠客戶的個人需求來組裝服務。這些個人需求可能包括運費支付、清關、倉儲、貨運公司選擇、價格談判、跟蹤、信息系統、電子數據交換、車隊管理、訂單處理和庫存控制等等。
將來的
UPS不僅立足於快遞行業，也屬於客戶滿意行業，客戶需求將繼續是這家公司的驅動力。UPS在未來五年的最新目標是發展技術，使UPS不斷推出新的服務，為客戶提供有關其貨件的全面信息，並提供培訓，使所有員工清楚地了解UPS服務，了解使這些服務成為可能的技術，並與客戶交流這些信息。