摘要
國道主幹線京口至蘭州柳溝段高速公路是交通部規劃的連雲港至霍爾果斯國道主幹線的重要組成部分。也是三條國道車流在蘭州東出口匯合的公路運輸走廊，也是甘肅省公路網主骨架建設的重點工程。劉閑高速公路的建設，對於緩解原有公路運輸的擁擠和繁忙，充分發揮蘭州的中心城市作用，促進全省經濟發展和社會全面進步具有極其重要的作用。
劉閑高速公路采用四車道高速公路標準，全寬24.5米，設計速度80公裏/小時，全互通，全封閉，控制出入。路線起點從交口以東約10Km的十裏出發，途經交口、梁家坪、黃家川、土家灣、甘草店、清水驛、清水驛。
結束時間
1998 65438+二月。
改革
1.在實地調查中，采用了以下新技術進行布置。利用全站儀進行了壹級導線的測設和加密以及中樁的放樣，測設了1: 500、1: 1000、1: 2000的大比例尺工點圖和地形圖。
2.在室內設計中，采用技術人員在DOS平臺下使用Quick-Basic和AutoCAD程序開發的涵洞CAD軟件進行涵洞整體設計，實現了涵洞設計的自動化，大大提高了工作效率。這壹成果獲得了1998年交通部優秀QC小組獎，經過不斷升級，目前仍在涵洞設計中使用。
3.在互通式立交的設計中，利用Incad互通式立交軟件進行互通式立交的平、縱、橫設計。此外，Autocad、Word和Excel軟件廣泛用於橋涵、道路、立交、隧道的設計、繪圖和制表。大大加快了設計效率，提高了設計質量。
4.在地質勘探中，物探、地震和鉆探相結合，提高了勘探精度。擴大了勘探範圍，為設計提供了準確可靠的地質資料。
5.路基開挖邊坡全部采用工程措施防護加固，二級以上紅層泥巖高邊坡選用成本低、施工方便的噴射混凝土；路堤填土邊坡均采用拱形骨架、菱形網格、空心預制板結合植草綠化防護。在路面設計中，對填充TF聚酯纖維的瀝青混凝土抗滑表層和瀝青瑪蹄脂碎石混合料表層進行了試驗。對於高填方路段的路面設計，在面層和基層之間鋪設玻璃纖維網，以防止路基反射裂縫對路面的破壞。
6.劉禪高速公路上有20多處堤壩，最高的超過50米。采用黃土填料，邊坡用土工格柵加固，防止側向變形；在水面鋪設雙層防水布，防止壩內水沖刷路基；路基施工和沖擊碾壓等措施保證了路基的密實度。其設計和施工為黃土地區高等級公路高路堤的設計積累了寶貴的經驗。
7.劉禪高速公路全線共有20座大中型橋梁。除道溝河大橋上部結構采用50米簡支T梁外，其余19個上部結構均采用結構連續體系。跨度50m的連續曲線箱梁在我省首次采用頂推法施工技術。
8.劉禪高速公路塗家灣隧道均為黃土隧道。根據黃土具有濕陷性、松散性、空襲性大、穩定性差的特點，在隧道設計中采用多錨預加固進口前方土體的設計方法，提高圍巖穩定性，確保隧道安全。為黃土軟土地區隧道的設計和施工積累了寶貴的經驗。
9.高填方路堤上的涵洞設計采用基底強夯後先填預壓，再開挖的施工方案，以保證涵洞臺背回填的密實度與路基的密實度壹致。涵洞設計時設置整體基礎，沿涵洞軸線設置拱度，防止路基沈降對結構的影響。
10.對濕陷性黃土和溶洞的處理，采用強夯和沖擊碾壓的措施消除黃土在壹定範圍內的濕陷性，對黃土溶洞采用挖、填、堵的處理方法；軟基區采用換填、拋石、淤積等工程措施。
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12，劉禪高速公路大中橋全部采用毛雷爾伸縮縫，小橋采用TST無縫伸縮縫，在伸縮縫處消除了橋頭跳車。
13.在完成生產任務的同時，設計院結合生產實踐和管理，積極開展QC活動。其中“黃土地區高填方涵洞設計”QC成果獲甘肅省建委優秀成果二等獎。繪制高填方涵洞總圖。解決黃土地區高填方高速公路涵洞設計是壹個新的突破。通過研究黃土的性質和涵洞的特點及作用，為今後處理類似黃土地區的高速公路積累了寶貴的經驗。
14.通過對劉流高速公路的勘察設計，設計人員第壹次對高速公路的特點、功能、設計有了全面的認識，特別是對高填方路堤、堤壩路堤、黃土洞穴、長隧道的設計，獲得了更多的成功經驗。不僅提高了設計人員的專業水平和專業素質，而且拓寬了他們的思路，激發了他們的積極性，是設計上的壹個新的突破和轉折點，為今後在黃土地區和各種地形地質條件下設計高速公路提供了有力的基礎。
獲獎記錄
劉閑高速公路施工圖設計獲2006年交通部公路工程設計二等獎和甘肅省優秀工程設計二等獎。
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